5月25日，長久中置軸轎運車滁州生產基地熱鬧非凡，豐華運業&長久交車儀式在這里隆重舉行，這已經是豐華運業第二次來長久提車。按照此前交通部、工信部、公安部聯合發布的重點治理非標轎運車、分階段淘汰不合規轎運車的要求，從2018年7月1日起，僅允許符合國家標準的轎運車上路。隨著“大限”的臨近，長久中置軸轎運車各個生產基地的交車儀式接連不斷。長久集團副總裁、長久集團改裝車系統總裁葛賢文表示：“長久中置軸轎運車合規合法，每一輛車都是匠心制造！我們努力為合規運輸奉獻更大的力量。”

為什么大家都選擇長久中置軸轎運車？首先是技術夠強大。

長久集團改裝車系統秉承 “技術創新，匠心細節”的品質理念，在轎運車項目上已經申報了22項專利。目前，長久通過應用國際領先技術及裝載獨有的技術，已經成為最具技術含量的中置軸轎運車。比如率先采用了國際上技術領先的空氣懸架，滿載后的行駛更加平穩、對貨物及輪胎沖擊小、高度可調節、制動距離短、輪胎磨損小，使用壽命更長、能有效防止車輛高速行駛中轉彎、變道時甩尾側翻，安全車速高于傳統板簧懸架。

再列舉三項核心技術供大家參考：長久在中置軸轎運車前車與掛車之間采用了先進的耦合技術(牽引球+穩定摩擦盤)，能防止車輛轉彎或變道時掛車甩尾及側翻，有效提高中置軸掛車側向穩定性，而這個牽引球還通過了國家檢測中心200萬次的牽引裝置動態試驗，并成功申請了國家專利；長久中置軸轎運車采用擺線馬達帶動絲杠專利技術控制上層平臺升降，確保上層平臺各升降點升降同步、平穩，避免裝卸車輛時發生磕碰現象。此外，絲杠帶有自鎖功能，無需加裝限位銷軸，安全可靠，便于操作；長久中置軸轎運車采用全球專利的三維仿生制動蹄鐵接觸結構，可以保證蹄鐵在受力情況下自由運動，回位更順暢，不會產生轎運車司機們擔心的狀況，如蹄鐵卡滯導致剎車抱死現象，極大地提高了行駛安全性。

其次是人性化駕駛。眾所周知，車輛運輸工作更多的時候是在跑長途，非常辛苦，司機們也都希望維修簡單、便捷，節省時間，更節省維修費用。長久中置軸轎運車采用高精度S型凸輪軸，確保將制動力精確的傳到制動蹄鐵上。其結構簡單，零部件高度集成化。

此外，長久中置軸轎運車采用前翻轉結構的設置，即在駕駛室上層的翻轉平臺帶有手動液壓舉升裝置，在發動機失去動力的情況下，可以實現駕駛室翻轉，便于車輛維修。

值得贊揚的還有，長久中置軸轎運車的平臺、踏板等，全部采用液壓系統控制升降，下平臺采用機械自動化結構，幾乎無需使用人力搬動，僅需1人就能完成車輛裝卸。因此，在裝卸過程中操作靈活，裝車人員更安全省心，且有效減少了裝車時的折損幾率。

長久中置軸轎運車運用雙層裝載結構及平臺踏板聯動機構，實現商品車雙層插裝，由于采用了鍍鋅弧形活動踏板，裝載車輛時輪胎可做到下沉，有效降低裝載高度、加大裝載空間。

目前，長久改裝車系統擁有滁州、吉林、河北三大轎運車生產基地，其中滁州基地年生產規模達8000輛，吉林、河北基地年生產規模各達3000輛，三個基地總生產規模達14000輛，已經成為國內乃至全球最大生產規模的專用車制造基地。如今，隨著市場需求的激增，長久的訂單紛至沓來，而長久旗下三個工廠，也全部啟動了熱火朝天的生產模式。

5月10日，交通運輸部發布了《關于深入推進車輛運輸車治理工作的通知》，對于超出退出期限或未在申報系統申報的不合規車輛運輸車，從2018年5月21日起將通過罰款禁止上路等方式進行區別處理。此外，通知還進一步明確了7月1日后，禁止不合規車輛運輸車駛入高速公路，同時鼓勵整車物流企業提高鐵路、水路的比例。

治超大限就快到了,整車物流企業都在加快采購中置軸運輸車，有實力的還布局了海船、江船和鐵路等多式聯運。毫無疑問，921治超方案正在推動整車物流行業的變革。有格局的物流企業紛紛早做準備，因為運輸成本將上升、短期運力緊缺、市場運價必將上漲。葛賢文表示，“商品車物流的市場份額和運力周轉率決定了企業價值。交管部門再三重申，此次治標，絕不會延期，對查處、截停違規車，也絕不會放松。長久中置軸轎運車作為合規車，可合法裝載8-9輛商品車，物流企業只有順應趨勢，盡快購車，才能在行業拐點到來的時候，在保留住原來市場份額的基礎上，實現市場份額的快速擴增,加速利潤增長。”

葛賢文呼吁更多的物流企業和承運商來長久吉林、滁州專用車工廠考察，“長久遠，行天下！群眾的眼睛是雪亮的，長久轎運車的市場份額去年和今年都在一半以上，我們長久人，認認真真造車！我們為每一輛轎運車的安全行駛負責！請支持長久!歡迎大家來工廠參觀。”

(新媒體責編：zpl)