近日，一直在尋找“金主”的寶沃汽車獲得了北汽福田的再一次“輸血”。

6月27日，北汽福田發公告稱，公司董事會審議通過《關于向北京寶沃汽車有限公司增資的議案》，同意向寶沃汽車增資44.09億元，增資金額以國資委核準的評估值為準。

對此，寶沃汽車總裁楊嵩在寶沃汽車第十萬輛下線儀式上表示：“40多億元一次性注入到寶沃，媒體解讀為這是北汽福田對寶沃的信心，其實，我們也一直希望寶沃能夠有更高效率的體制。”

而對于是否還會有其他投資者入局，楊嵩表示將在合適的時機公布。

正積極與資本接觸

去年底，坊間曾有消息傳出，寶沃正在接觸新的戰略投資者，其控股公司北汽福田有意將其出售，接盤者有可能是寶能。但楊嵩對此向記者回應稱，“這基本上不可能”。這或許意味著，寶沃與寶能之間的洽談已經徹底“擱淺”。

事實上，寶沃一直在積極尋求新的戰略投資者。

去年11月，北汽福田曾發布公告稱，公司董事會審議通過《關于啟動為寶沃汽車引入戰略投資者的議案》，同意授權經理部門與全球潛在投資者進行進一步接觸。

今年5月9日，楊嵩在品牌發布會上表示，寶沃引進資本的事情確實在做。“有國際投行秘密來寶沃參觀，我自己接下來也將會把很大精力放到跟資本方的談判里，我相信很快會取得比較大的進展。”

但目前來看，在宣布啟動引入戰略投資者議案7個月后，寶沃很可能仍未找到合適的投資者。

而此次北汽福田對寶沃增資完成后，寶沃汽車的注冊資本從30億元增至74.0952億元，北汽福田仍持有寶沃汽車100%股權。

在北汽福田看來，此次增資有利于增強寶沃汽車資產及業務的完整性，有助于提高其盈利能力和綜合競爭力，有利于寶沃汽車的長期可持續發展。

事實上，自2014年北汽福田全資收購寶沃之后，一直在為寶沃汽車持續“輸血”。

《每日經濟新聞》記者了解到，除了收購品牌的花費外，2016年，北汽福田投資14.6億元成立了北京寶沃汽車有限公司；在研發投入上，寶沃的研發費用已從2014年的19億元增加至2016年的25.5億元。

值得注意的是，北汽福田自身也承擔著巨大的壓力。

財報顯示，2017年，北汽福田實現營業收入517億元，同比增長11.13%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.12億元，同比下降80.25%；2018年一季度，北汽福田歸屬于母公司的凈利為虧損6.04億元，同比下滑6.9億元。

由此可見，除了引入新的戰略投資者，寶沃汽車如何實現“造血”，將成為其接下來發展的關鍵。

新能源將成發展重點

就目前寶沃汽車的發展來看，要解決“造血”問題，首先是要使銷量走出“低迷”。

公開數據顯示，2017年，寶沃汽車總共銷售4.4萬輛。進入2018年，寶沃銷量持續低迷，1~5月，寶沃汽車累計銷售1.24萬輛，同比下降33%。

欠佳的銷售成績導致寶沃汽車處于虧損狀態。財報顯示，截至今年一季度末，寶沃汽車的資產總額為66.53億元，資產凈額為21.47億元；2018年1~3月，寶沃實現銷售收入6.4億元，凈利潤為虧損1.28億元。

事實上，為了提振銷量，強力推進新能源戰略已成為寶沃汽車解決當前困境的路徑之一。

在今年5月9日的寶沃品牌日發布會上，楊嵩將寶沃汽車重新定義為“中國資本控股的德國品牌”，同時發布了BX6和BXi7兩款新車，其中，BXi7是寶沃推出的首款新能源車。

值得注意的是，此次寶沃汽車下線的第十萬輛車就是一輛BXi7。

此外，目前，寶沃發布了“ET（Energy of Twins）能源觀”，即“雙軌道并行的新能源汽車發展觀”，用通俗的話來說，就是寶沃汽車將同步進行傳統燃油車和新能源車的研發、設計以及生產。

《每日經濟新聞》記者了解到，按照規劃，寶沃將依托e-Propulsion平臺每年至少向市場推出兩款新車，每款新車都將提供傳統動力和新能源動力版本供消費者選擇，并計劃到2022年推出超過10款新能源車型。

寶沃的發展思路與北汽福田的發展規劃一致。

今年5月19日，北汽福田曾發布三年（2018~2020）行動計劃。在這份行動計劃中，福田再一次強調了商乘并舉、商用車第一品牌不動搖的戰略。此外，對于如何實現乘用車的實質性市場突破和發展，福田還提出要加快新能源車方面的布局，提升“三電”研發能力以及加強智能網聯技術的應用。

對此，業內有分析認為，此次福田增資寶沃除了可以提高寶沃汽車的盈利能力和綜合競爭力外，也將對寶沃加速電動化布局提供了必要支持。

對于寶沃接下來的發展，楊嵩很有信心地表示，“我只能說第三季度、第四季度寶沃汽車會越來越好。”