大雨滂沱的北京，更叫不到網約車。

小楊很焦急，叫車等了半小時，眼看就要遲到，但滴滴一直沒司機接單。另一邊，住在望京的小王，已經絕望，一個小時等不到車是常態。當下，他把市面上可見的共享汽車APP都注冊了一圈。

滴滴一下，無人應答

神州

“打車難已經很久了，早晚高峰期，排隊四五十分鐘都很常見，滴滴加價20元也沒人接單。”住在望京，上班在西二旗的小張試完了滴滴、嘀嗒、、首汽專車攤手，臉上是習慣性絕望后的漠然。

對于運力緊缺的問題，滴滴方面給出的解決方案是，通過預約或拼車出行提高成功率。

叫不到車的直接原因是，7月1日《北京市查處非法客運若干規定》(以下簡稱規定)的發布。根據《規定》，北京市交通執法總隊將展開為期半年的“非法客運專項治理行動”，打擊非法客運行為，機場、火車站重點點位檢查24小時全覆蓋。

此前，北京市交通執法總隊副總隊長郭振躍接受媒體采訪時表示，從7月1日起，北京市交通執法總隊將組織開展為期半年的打擊非法客運專項行動。北京市交委披露，僅7月1日半天，北京全市就檢查了1800余輛車，查扣各類“黑車”54輛。

北京市交通執法總隊行政處罰結果信息公示的數據顯示，因使用未取得《網絡預約出租汽車運輸證》的車輛，擅自從事或者變相從事網約車經營活動的，6月22日至30日被處罰的人數為53人，而7月2日至7月10日被處罰的人數為250人，處罰的數量在5倍的增加。

不止北京，全國各地對網約車的監管都在趨嚴。投資界接觸到的一名乘客，日前晚間打車回家，前面有256人排隊，預計等待2小時以上。

滴滴專車司機給投資界展示了滴滴司機們的微信群，時不時會有人提醒哪些區域有交警抽查。陸師傅表示，7月以來，首都機場、北京南站、北京站便衣警察比較多，如果被查到，將罰款15000元—20000元。雖然費用滴滴會報銷，但司機一般不太愿意接這種單。“沒辦法，如果派單了不能經常拒絕，一會兒到機場了你就說咱倆是朋友。”

北京叫車難或者說叫不到車，已經持續了很長時間。在這條最燒錢的互聯網賽道上，滴滴合并了快的、優步中國，發力新能源汽車等等。花了上百億美元好不容易占據了頭部位置，如今前有政府監管，后有各路追兵。

成長了6年的網約車似乎又回到了“混戰原點”。

滴滴司機：抽成30%，一天僅十幾單

乘客叫不到車的另一邊，讓人沒想到的是部分專車司機接單也在減少。

6月底，滴滴專車宣布品牌和服務全新升級，正式啟用“禮橙專車”為新的品牌名稱，并發布了全新的品牌標識。滴滴方面表示，專車品牌因消費者而升級。過去1年多時間，滴滴對專車產品和服務體系進行了重構和升級，提升用戶出行體驗。希望通過此次品牌升級在用戶心中建立更為鮮明的印象，同時持續升級服務，為用戶提供一個了解自己，專屬自己的出行品牌，并成為專車行業的代名詞。

然而禮橙專車對專車司機來說，并未有實質性的改變。“現在查的嚴，平均一天也就15單左右。”陸師傅輕笑一聲，“現在開車沒之前賺，很多大單滴滴會優先派給自己的專車，經常去機場都是空車回來。前天一共就接了8單，哎，早點回家休息吧。”

投資界了解到，目前，滴滴對快車司機抽成30%左右，專車司機抽成20%。除此，專車司機車上配置的礦泉水也需要司機自己付費訂購，滴滴商城統一配送，價格為1元/瓶。

相比之下，首汽約車、神州專車司機收入一般是底薪+津貼+保底+浮動的提成，但對等級、完成單量要求都比較嚴苛。

蔚來資本合伙人張君毅表示：“尤其最近在北京地區，因為涉及六部委聯合整治，有些網約車平臺出現供給不足的情況。我們一直在研究網約車市場，住處對網約車的定義是，網約車絕對不能和出租車競爭。我在幫助神州優車IPO時，在報告里寫了一句話，說專車一定要比出租車貴20%，這20%是讓給出租車的生存空間。前年頒布了網約車管理辦法，但對它的管理一直沒有到位，以至于很多地方出現了出租車大批量不愿意接單，而黑車大規模涌入。”

Uber

如今這個時間點，滴滴想盡快賺錢，盡快IPO。它需要搶在之前上市，因為Uber規模比滴滴小，但利潤高，滴滴要搶先把資本市場定價定好。投資界從接近滴滴的業內人士了解到，滴滴近期在組建萬人客服團隊，似乎想做準出租車公司。

根據《財經》消息，滴滴將分拆其車服業務，這次分拆是為滴滴的上市計劃做準備，目前獲得的信息是，滴滴車服準備以約30億美元的投前估值，融資10-15億美元。軟銀是意向投資者之一。不過最終方案尚未完全敲定。

網約車下半場

中國互聯網絡信息中心(CN-NIC)發布的第41次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2017年12月，中國網約專車或快車用戶規模達到2.36億，較2016年增加6824萬人，增長率為40.6%，用戶使用比例由23%提升至30.6%，較2016年增長7.6個百分點。

美團

資本加流量，網約車的模式非常好復制。教育了市場后，新入局的玩家發展少了很多阻礙。等網約車新玩家不斷涌入和老玩家輪番放大招，也給了滴滴不少壓力。僅今年上半年，網約車領域就加入了不少新玩家：

3月，高德地圖推出順風車業務，在成都、武漢兩地率先上線，并同時開啟了北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。

攜程

4月，宣布旗下的攜程專車獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》(俗稱的“網約車牌照”)，該牌照全國通用。

5月，有媒體報道稱一汽、上汽集團內部正在嘗試做網約車業務，已有數名網約車業內從業人士收到上汽的工作邀約。

除此之外，網約車老玩家，也在積極布局。

譬如，曹操專車另辟蹊徑，打“新能源共享出行”牌;易到用車今年4月份在全國47城開啟車主免傭金，首批24個城市47萬名司機報名早已滿額等等。

滴滴出行

目前高德大力推廣叫車業務，已經接入了、首汽約車、神州專車、曹操專車等主流出行服務商，可為用戶提供出租車、快車、新能源車、專車等多種不同價位的出行選擇。

大數據殺熟、順風車事件等，使得滴滴負面纏身，美團順勢而起。但從今年3月美團打車進入上海迅速拿下30%的市場份額后，到現在依舊只有上海和南京2個城市。相比滴滴難叫車，易到、首汽、嘀嗒方便了很多，也有些乘客習慣用高德直接叫車。

嘀嗒發展也很“兇猛”，今年1月份升級為嘀嗒出行，從專注順路拼車升級為出租車、順風車兼具的移動出行平臺，如今也成了出租車司機的大平臺。據悉，目前，南京、廣州、成都、長春等城市的出租車目前都接入了嘀嗒。

張君毅分析道：“網約車這個市場，你要有個大局觀，還要有一個中局觀。中局觀是出行市場一定要規范化，它是民生問題，也是包括就業是社會安定問題等。這些問題綜合考慮，一定要按規矩陸續融資，而不是粗暴型用資本去燒錢。”

可以說，快車、專車都是黑車，另一邊是出租車，這兩個業態是矛盾的。如果平臺去推快車，必然會傷害出租車。現在的狀態是出租車司機不滿意、乘客不滿意、平臺不滿意、政府也不滿意。

張君毅判斷：“出租車和網約車最后一定會融合，這個融合是出租車的網約化，網約車的規范化。出行本身的特點，無論哪個城市發展到什么程度，都會受到政府的公共規劃，它是有天花板。出租車如果是半公共交通的話，專車是差異化服務，它的價格和服務類型都會有差異。”

愉悅資本創始合伙人劉二海也表示：“網約車市場還有機會，因為網約車不是贏者通吃。是不是贏者通吃取決于它的網絡效應，網約車的網絡效應存在于城市里，不是全國范圍的。網約車也不會一家獨大，政府的監管也會更嚴格。多個品牌會在里面競爭。”

在劉二海看來，網約車的壁壘在于如何構建本地的網絡效應，吸引司機和用戶，這對于有資源的公司來說，不是一件難事。在美團和滴滴之間，一定會發生激烈的競爭。如果沒有非市場力量的干涉，實現充分的競爭，美團肯定會吃掉很大市場。這個市場不是說守就能守得住的。

柳青

在6月歐洲科技峰會上，與《連線》雜志創刊主編對話，她表示，交通是個非常復雜的行業，影響到太多不同的領域和太多人，而互聯網交通還在嬰兒期。滴滴現在每天服務超過3000萬單，一年完成的行程有好幾十億，但移動出行觸達的需求才2%不到。

中國移動

數據顯示，截止2017年底，出行用車用戶達4.4億人，但與此同時，用戶增長率在持續走低。這也意味著，用戶激增的時代已經過去，網約車之間的競爭將越來越激烈。

網約車一家獨大的局面持續不到兩年，而今又生變數。

(新媒體責編：wb001)