春運、歸家是每年春節不變的主題，但從綠皮車到復興號，承載億萬歸家夢想的列車正在不斷更新換代。出行的便捷、回家的速度以及服務水平的提升，讓不變的歸家夢里，漸漸少了“負重前行”的疲憊臉，多了“輕車簡從”的瀟灑客。

從綠皮車到復興號：從100多小時到18小時

慢悠悠、烏泱泱、鬧哄哄……提起綠皮車，這恐怕是很多人關于春運揮之不去的記憶。

2020年春運，是老列車長周青的第36個春運，也是她退休前的最后一個春運。30多年來，周青感受著中國鐵路從綠皮車到復興號的進步，乘客們歸家夢實現的不斷提速。

2004年，周青作為列車長值乘剛開通的廣州到四川內江一線。這條全程2400多公里的線路，坐著綠皮車跑一個來回要5天4夜，100多個小時。

連接勞務輸出大省四川和勞務輸入大省廣東之間的鐵路線，長年人員爆滿，日常客流超員40%以上。到了春運，超員更是高達80%，車廂里烏泱泱都是人。一節車廂20多米，周青要花半小時才能“挪”完，一趟車巡視下來，衣衫都會被汗濕透。

而今，廣東到四川的高鐵開通以后，同樣的距離，來回只需18小時。

80后列車長謝杰說，從綠皮車到高鐵，國家的鐵路事業快速發展，春運中旅客也從“負重前行”變為“輕車簡從”。

“以前車速慢，車上時間長，旅客都是大包小包，要帶洗漱用品、每日三餐等各種物件。而現在高鐵舒適快捷，乘客的行李也越來越少，越來越瀟灑。”謝杰說。

從管理員到“無干擾服務”

變化的不僅是車速和旅客，鐵路的服務也在提升。

周青說，八十年代的乘務員值乘，哨子、棍子是必備工具，“嗓子不夠用時，要用棍子”。到了九十年代，列車長是車上的“大管家”，要負責整理行李、安全宣傳、檢票驗票等工作。

90后的列車長李秋玉說，自己進入鐵路系統工作是在2008年，那時候正好趕上列車工作從管理向服務的轉型期。“以前跟乘客說話是‘車票’‘拿好’，而現在則是‘文明十字用語，請字當頭’，要求語氣要親切。”李秋玉說。

從硬件到軟件，鐵路服務正在不斷完善和人性化。謝杰告訴記者，以前一節車廂就兩個充電接口，現在高鐵每個座位底下都配一個。不少列車上還有無線網絡，旅客餓了還能掃碼點餐。

值乘人員也要練就“十八般武藝”。李秋玉一次值乘中曾遇到一個兒童旅行團，一個小孩因為暈車一直哭，她拿出暈車貼，哄孩子說是有消除疼痛魔法的魔術貼，還幫其準備了一碗酸面條，好轉的孩子稱李秋玉為“魔法師姐姐”。

對此，謝杰也深有感觸，在謝杰看來，現在的乘務員得“身兼數職”：應急救援的醫護、哄孩子的保姆、處理糾紛的調解員、開導情緒的心理醫生……

借助先進的信息系統，謝杰和同事正探索“無打擾服務”。現在高鐵上先進的交互系統，能讓乘務員通過手機或平板電腦隨時查看列車座位信息，綠燈表示空位，紅燈表示已乘坐，而黃燈則代表下一站上人。通過交互系統信息和乘務員“察言觀色”，判斷如何開展工作，達到“無打擾服務”——乘客休息、辦公或休閑時，不會感覺到乘務員存在，一旦有需要，乘務員能及時出現。

湊不齊的全家福 “站臺式見面”的團聚

2020年春運，廣鐵集團預計發送旅客近7000萬人次，比2012年春運翻了一倍。雖然供需矛盾有所緩解，但部分方向車票依舊“一票難求”。

為了實現乘客歸家夢而奔走在一線的列車長們，他們很多人很多年難以跟家人團聚。

周青30多年來只跟家人團聚過四五個春節。“婆婆一直念叨要拍張全家福，但一直都湊不齊人。”周青說，因為我們一家都是鐵路人，丈夫是乘警，公公是鐵路司機，大伯和小姑也是鐵路工作者。

笑起來眉眼彎彎的李秋玉工作13年來，和家人在春節就團聚過一次。李秋玉說，車上遇到形形色色的旅客，也有不少“每聽鄉音倍思親”的時候。

為了見李秋玉，哥哥和弟弟學會了“站臺式會面”。一次李秋玉值乘在北京西站短暫停歇，知道消息的哥哥專門買了張站臺票去看妹妹。而弟弟去遼寧大連上大學時，剛好李秋玉值乘的車要經過鄭州站，特意買了張聯程票，在鄭州換乘，只為見姐姐一面。

今年1月3日，李秋玉與愛人領了結婚證。但因為春運值乘任務，他們決定把婚禮延后。今年春運，李秋玉值乘要到大年三十才能完成任務，回到廣州。李秋玉說：“值乘完后我計劃做夜間高鐵去江西愛人家，我們共同迎接新年的第一天。”

(新媒體責編：zfy2019)