譚宏在駕駛室進(jìn)行引航工作。

2020年，新的一年是美好的開始。今年的春節(jié)我也格外期盼，期待春節(jié)假期能攜家?guī)Э诔鋈プ咦撸�讓辛苦勞作一輩子的父母享受天倫之樂�?/p>

1月17日9時(shí)，我接到長江引航中心武漢引航站調(diào)度計(jì)劃：趕至黃石新港引領(lǐng)“京潤87”輪到蕪湖港，然后再于19日趕到南京港引領(lǐng)“蘇瑞139”輪到武漢港，到武漢港后就可以休假，陪家人團(tuán)團(tuán)圓圓過年。

當(dāng)天14時(shí)我在黃石北站與家住九江的引航員陳華淼匯合后，于15時(shí)順利登上“京潤87”輪。經(jīng)過近30個(gè)小時(shí)的晝夜航行，18日20時(shí)安全到達(dá)蕪湖港，安全完成本航次引航任務(wù)。

1月19日17時(shí)，我們順利登上“蘇瑞139”輪。該輪船長95米，船寬16米，本航次裝載液化氣1700噸，從南京開往中韓(武漢)石油化工公司，用于企業(yè)生產(chǎn)以保障武漢油品供應(yīng)。1月20日11時(shí)，“蘇瑞139”輪徐徐離開南京金陵石化1號泊位向武漢港進(jìn)發(fā)，經(jīng)過日夜兼程，1月22日15時(shí)30分安全抵達(dá)李家洲危險(xiǎn)品錨地，計(jì)劃第二天傍晚靠泊武漢乙烯9號泊位。

想著第二天就可以回家和家人團(tuán)聚，我心中充滿高興。孰料，1月23日10時(shí)武漢宣布封城，一場全民參與的疫情防控阻擊戰(zhàn)就此展開。為了全面落實(shí)交通運(yùn)輸部“一斷三不斷”工作要求，長江引航中心迅速作出指示，統(tǒng)籌安排，既要做到確保船上人員與岸上隔離，又要保障原料運(yùn)輸船舶不停航，武漢引航站制定了“引航員抵港不下船，留在船持續(xù)引航”的應(yīng)急措施，“蘇瑞139”輪也推遲到1月26日靠泊。

我此時(shí)內(nèi)心百感交集，前幾年春節(jié)都在外引航，沒時(shí)間陪家人過年，今年已請好假準(zhǔn)備帶家人出去玩，但作為一名引航員必須響應(yīng)國家號召，識(shí)大體，顧大局，舍小家為大家，自覺服從疫情防控大局需要。我與妻子說明事情原委，沒想到妻子非常的明事理，連聲說支持我的工作。

1月26日14時(shí)，“蘇瑞139”起錨開航，23時(shí)靠泊武漢乙烯9號泊位，此時(shí)已近子夜。1月27日16時(shí)“蘇瑞139”輪卸完貨離開武漢乙烯9號泊位，開往南京，待裝貨后再回援武漢，以保障武漢的物質(zhì)原料供應(yīng)。這一靠一離，漫長的引航行程也就此拉開，我們不知道還要在船上待多久，但是我們知道——這條水上通道，也是民生通道，這條生命通道不能斷!

1月29日15時(shí)30分“蘇瑞139”輪安全靠泊南京金陵石化1號泊位開始裝貨，1月30日11時(shí)30分裝貨完畢開航武漢港。2月3日18時(shí)“蘇瑞139”輪安全靠好武漢乙烯9號泊位。此時(shí)是武漢封城第11天，我站在駕駛臺(tái)遙望武漢的家，在心中默默計(jì)算這離開家的日子，已經(jīng)有17天了，心里充滿了對家人的牽掛。

2月4日13時(shí)，“蘇瑞139”輪卸貨完畢離開武漢開往南京。經(jīng)過近兩天航行，2月6日15時(shí)靠好南京金陵石化1號泊位開始裝貨。在這些日子里，我們引航員航行在武漢港和南京港之間，到達(dá)兩邊港口都不離船，與船員們共度朝夕，并肩戰(zhàn)斗，共同確保武漢乙烯石化公司原料運(yùn)輸不斷供，獲得了港口、船方、企業(yè)的贊譽(yù)。長江引航中心領(lǐng)導(dǎo)、南京引航站領(lǐng)導(dǎo)、船舶代理對我們非常關(guān)心，紛紛打電話慰問我們，高度贊揚(yáng)我們的自我奉獻(xiàn)精神。

2月7日10時(shí)30分，“蘇瑞139”輪離開南京金陵石化1號泊位逆流而上開往武漢，2月10日9時(shí)，“蘇瑞139”輪經(jīng)過日夜兼程，安全靠好武漢乙烯9號泊位。此時(shí)是武漢封城第18天，也是我離家第24天，也是第3次靠泊武漢。引領(lǐng)“蘇瑞139”輪3次往返武漢港和南京港，我們以實(shí)際行動(dòng)支援武漢疫情防控阻擊戰(zhàn)，為武漢源源不斷地輸送物質(zhì)。這24天，為了阻隔病毒，我們與岸上隔離，連上岸踏踏地氣也成了一種奢望。

接下來，長江引航中心按照交通運(yùn)輸部疫情防控措施迅速做出指示，要求我們引領(lǐng)“蘇瑞139”輪抵達(dá)寶山后不下船，隨“蘇瑞139”輪一起出海。我們響應(yīng)國家號召，服從命令，欣然接受出海。

2月11日11時(shí)“蘇瑞139”輪緩緩離開武漢乙烯9號泊位，一路向東，奔赴大海，12日傍晚在南京棲霞油輪錨地經(jīng)過簡短補(bǔ)給后繼續(xù)向東海進(jìn)發(fā)，2月14日10時(shí)30分抵達(dá)舟山港魚山錨地錨泊。2月15日凌晨1時(shí)，狂風(fēng)暴雨到來，“蘇瑞139”輪屬于淺吃水船舶，船體開始劇烈晃動(dòng)，橫搖達(dá)到20度左右，躺在床上根本無法入睡，不用手把床沿抓緊，人就會(huì)從床上掉下來。于是我拿來救生衣放在床頭兩側(cè)，用手緊緊抓住床沿，身體隨著船體搖晃，只一會(huì)兒便頭昏眼花，堅(jiān)持不住吐得稀里嘩啦，迷迷糊糊中也不知道吐了多少次!這種體驗(yàn)，可以說終身難忘。

2月21日18時(shí)“蘇瑞139”輪接到調(diào)度計(jì)劃靠泊魚山危險(xiǎn)品碼頭，裝貨開往南通港。2月22日7時(shí)該輪裝貨完畢離開魚山危險(xiǎn)品碼頭，此時(shí)已是武漢封城第30天，也是我離家36天，出海第8天，心中欣慰的是——家人平安，武漢防控形勢已見成效，回家的日子指日可待。13時(shí)，船位平寶北79號浮，我們接替船長操作進(jìn)長江航行，正值漲潮水，一路順流而上。17時(shí)30分靠好南通港匯豐碼頭開始卸貨，2月23日8時(shí)30分卸貨完畢離開匯豐碼頭開往浙江舟山魚山碼頭，12時(shí)30分在寶北80號浮交班給船長，由船長操作出江，23時(shí)抵達(dá)魚山錨地拋錨。

本以為這次航程就此結(jié)束，然而，2月26日9時(shí)，我們接到武漢引航站領(lǐng)導(dǎo)電話，要求我們在海上接力，把“松臺(tái)山719”輪引領(lǐng)到武漢港。“松臺(tái)山719”輪本航次裝載1200噸液化氣，為武漢民生急需物資，以保障武漢民用液化氣供應(yīng)。但面臨的難題是怎么登上“松臺(tái)山719”輪?到哪里去找交通船?疫情期間又怎么做好防護(hù)?長江引航中心總調(diào)度室主動(dòng)與舟山引航站聯(lián)系，安排引航艇送我們上“松臺(tái)山719”輪。13時(shí)，舟山引航站引航艇準(zhǔn)時(shí)停靠在“蘇瑞139”輪船邊，我們與“蘇瑞139”輪船長及船員一一告別，船長動(dòng)情地說:“謝謝你們，你們長江引航員的無私奉獻(xiàn)，盡職盡責(zé)，安全及時(shí)高效的服務(wù)，讓我由衷敬佩”。

不知不覺，我們在“蘇瑞139”輪上待了38天。

登上“松臺(tái)山719”輪，我們又開始了新的引航征程。經(jīng)過四天四夜的日夜兼程，通過橋區(qū)，淺區(qū)，復(fù)雜彎曲航道，我們精誠團(tuán)結(jié)，互相配合，精心操作，于3月1日15時(shí)把“松臺(tái)山719”輪安全引航至武漢民生碼頭。

這是一次漫長的引航，長達(dá)43天的引航，從長江到大海，再從大海回到長江，在我的人生閱歷上刻上了深深的一筆。作為長江引航員，我們始終牢記“把世界引進(jìn)長江，把長江引向世界”的崇高使命，竭盡全力，為水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展默默奉獻(xiàn)自己的微薄力量。在這場沒有硝煙的疫情防控斗爭中，我們長江引航員也是迎難而上的逆行者!

(作者系長江引航中心武漢引航站二級引航員 譚宏)

(新媒體責(zé)編：zfy2019)