作為全球郵輪發(fā)展最快的市場，中國備受矚目：年乘客人數(shù)從2006年不足10萬發(fā)展至2016年超過200萬，預(yù)計2020年可達(dá)500萬，2030年超過1000萬。2017年在中國市場運營的郵輪增加到了23艘;按上述需求，至2030年，中國市場需要超過100艘郵輪。

在我國，無論是政府還是企業(yè)，都不缺乏發(fā)展本土郵輪產(chǎn)業(yè)的熱情。然而，郵輪熱背后隱藏的諸多問題也在逐步顯現(xiàn)，制約著中國郵輪經(jīng)濟及中資郵輪未來的發(fā)展。雖然中國市場是全球郵輪市場的主要增長點，但其中絕大部分份額被外資占據(jù)。中資公司運營的郵輪客位占比不足5%，中國船企尚未開工建造過真正意義上的郵輪，其他設(shè)計、維修等服務(wù)市場上也少見中資企業(yè)身影。

除了市場份額，經(jīng)營業(yè)績同樣不盡如人意。到目前為止，郵輪市場上的中資郵輪僅有3艘，均未進(jìn)入盈利狀態(tài)，經(jīng)營業(yè)績欠佳。除上海吳淞口郵輪港外，其他碼頭和大部分旅行社也都在虧本經(jīng)營。

我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸究竟在哪?如何破解?我們開辟《中國發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)難在哪兒》專欄，采訪相關(guān)人士，尋找答案。

郵輪產(chǎn)業(yè)中國企業(yè)“淘金”難

記者：您所在的兆祥郵輪科技集團有限公司從2011年開始涉足郵輪產(chǎn)業(yè)，您也是中國首屆郵輪EMBA學(xué)員，經(jīng)過6年的“親密接觸”，您如何評價我國的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r?

莊兆祥：說到中國郵輪產(chǎn)業(yè)，在很多人的印象里都是，發(fā)展迅速，越來越熱。支撐數(shù)據(jù)很多：2016年我國的郵輪乘客人數(shù)超過200萬，而2006年這一數(shù)字還不到10萬;我國已經(jīng)成為世界第八大郵輪客源國和最具活力的市場;歌詩達(dá)郵輪公司在中國的業(yè)務(wù)從2006年起步，幾乎每年增長翻倍……

但我認(rèn)為，用“‘肥’了別人、‘瘦’了自己”，來概括現(xiàn)今的我國郵輪產(chǎn)業(yè)更為貼切。

郵輪產(chǎn)業(yè)被喻為漂浮在海上的“黃金產(chǎn)業(yè)”。國際郵輪協(xié)會發(fā)布的郵輪市場報告顯示，全球郵輪乘客平均每天在航程中的消費為134.72美元，郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟貢獻(xiàn)總計1199億美元，這包括岸上旅游、郵輪碼頭、船供消費等。

然而中國卻沒有從這一“黃金產(chǎn)業(yè)”中成功淘金。近幾年，郵輪經(jīng)濟被國內(nèi)具有郵輪碼頭的省份及相關(guān)行業(yè)內(nèi)從業(yè)人士寄予厚望，也成為一些航運、造船企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的希望。但是產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)方一直未能擺脫虧損，對經(jīng)濟的拉動作用也甚微。

我國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻為日韓等周邊國家?guī)�去了不少福利。日本和韓國已經(jīng)成為中國郵輪游客最熱門的旅游目的地，郵輪給日本和韓國帶去了越來越多的中國游客。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年郵輪旅游帶動了韓國2萬億韓元(1韓元約0.0057元人民幣)的消費增長，經(jīng)濟效益合計5.4萬億韓元，此外還創(chuàng)造了2.4萬個就業(yè)崗位，旅客人均消費達(dá)102萬韓元。

更為讓我們覺得尷尬的是，一邊是大量國內(nèi)游客乘坐郵輪赴海外“買買買”;另一邊，入境的國際游客數(shù)量卻在下降。2008年最高峰由郵輪入境的國際游客曾經(jīng)超過40萬人次;而到了2016年該數(shù)字減少到了約26萬人次。以我國為訪問港的郵輪航次在2007年曾經(jīng)達(dá)到三百多航次;而到了2016年，僅為83航次。

打造中式郵輪

差異化贏市場

記者：您認(rèn)為，造成這種尷尬局面的原因是什么?如何才能改變這一局面?

莊兆祥：我認(rèn)為，最重要的原因是，很多從業(yè)者還不了解中國人對郵輪的真正需求。之前郵輪發(fā)展的近百年時間，西方人一直是乘坐主體，所以現(xiàn)在的郵輪基本上都是西式郵輪。西式郵輪輸送的是西方模式，郵輪產(chǎn)品以及郵輪本身的布局設(shè)計，都是以西方文化為基礎(chǔ)的。西方人把乘坐郵輪當(dāng)作一種生活方式。所以郵輪設(shè)計都是圍繞這一理念開展的。郵輪按照西方人的生活模式，設(shè)置陽光浴、酒吧等休閑娛樂設(shè)施。無論是在歐美還是在中國運營的郵輪，內(nèi)部設(shè)計都大同小異，經(jīng)營模式也基本相同。

應(yīng)對市場變化，打造適合中國人乘坐的中式郵輪，歐美郵輪公司也在努力，但并不是船身上畫條龍或者裝修風(fēng)格類似故宮，就是中式郵輪了。中式郵輪需要在設(shè)計、建造和運營上考慮中國人的需求。所以大部分中國人現(xiàn)在都找不到適合他們乘坐的郵輪，而只是把郵輪作為出國游的交通工具。

郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能忽視不同文化的差異，不應(yīng)搞單一模式。中國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展落入歐美模式后塵，這大概恰恰是西方人愿意看到的。因為無論抄襲或者模仿哪種風(fēng)味的郵輪，都難免籠罩在被模仿對象的陰影中，很難獲得獨立的發(fā)展空間。這就是為什么要打造中式郵輪的邏輯。只有從中國文化積淀中挖掘美好的元素并移植到郵輪上，才能夠形成差異化產(chǎn)品，繼而獲得市場認(rèn)可。

完整產(chǎn)業(yè)鏈

需要企業(yè)齊努力

記者：您認(rèn)為適合中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式應(yīng)該是什么樣的?

莊兆祥：歐美郵輪公司在管理、技術(shù)、資金、人才等領(lǐng)域都比我們強。而我們的優(yōu)勢在于對中國文化和國人需求的了解。我們迫切需要基于我們的優(yōu)勢，找到一個差異化的發(fā)展之路。

西方郵輪主要經(jīng)營的是休閑娛樂，但現(xiàn)在中國有能力乘坐郵輪的群體，需要的是放松，還沒有時間和心情去休閑。從陸上放松產(chǎn)業(yè)的火爆就可見一斑。郵輪上的陽光浴、酒吧等設(shè)施，對于大多中國乘客來說，沒有太大用途。所以，轉(zhuǎn)變中國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，應(yīng)該從全產(chǎn)業(yè)鏈角度謀劃，不能局限于購置歐美二手郵輪改造后經(jīng)營這樣的模式，因為二手郵輪再怎么改造都難以造出自己獨特的東西。

我認(rèn)為中國郵輪可以作為體驗經(jīng)濟的載體，并把產(chǎn)業(yè)鏈延伸到陸上，以逐漸富裕起來的中國人的消費偏好為錨，在中國傳統(tǒng)文化中挖掘具有現(xiàn)代意義的元素，并將其創(chuàng)造性地應(yīng)用在中式郵輪上，打造讓中國人能夠放松身心的空間，能夠“忙里偷閑”和解除“亞健康”的環(huán)境，把中式郵輪打造成身心靈之旅的載體，就一定能夠找到自己的市場空間。而且，相信只要有特性、有品位、有格調(diào)，外國人也會樂于嘗試中式郵輪。

郵輪產(chǎn)業(yè)鏈分為上游船舶制造、中游郵輪運營、下游產(chǎn)品銷售，起碼需要800—1000家企業(yè)才能搭建完善，再大的單個企業(yè)都不能獨善其身。日本郵輪產(chǎn)業(yè)就輸在產(chǎn)業(yè)鏈沒有建立起來。現(xiàn)在中國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，迫切需要眾多企業(yè)通力合作，圍繞中式郵輪產(chǎn)業(yè)模式，建立郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、形成產(chǎn)業(yè)集群，走合作共贏之道，中國海上的“黃金產(chǎn)業(yè)”才能遠(yuǎn)航。

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