——記浦梅軌道車班組

2021年是“十四五”開局之年，也是浦梅鐵路回收效益、決定成敗的開通年。浦梅鐵路是海峽西岸經濟區鐵路網規劃項目之一，它的建成，有利于推進海峽西岸經濟區的發展，加快福建省跨省干線大通道以及省內快速環線的形成，進一步帶動福建山區特別是老區、蘇區的經濟社會發展，對完善福建及周邊省份的鐵路網布局，推動兩岸“三通”，具有重要意義。

面對緊張的施工形勢，為了將施工盡快向前推進，交出一份完美的“開通答卷”，浦梅項目的干部員工們積極響應落實“就地過年”號召，決然選擇了留在他鄉，堅守崗位!他們譜寫了一段段愛崗敬業的故事，而軌道車班組，就是其中最動人的篇章。

用標準作業為安全保駕護航

作為行車一線班組，安全容不得半點閃失，必須將“行車安全”落實到每一個細微之處。班組成員深感肩頭責任重大!2020年11月進場以后，軌道車班組在機械負責人楊德榮、班長楊道莊的帶領下，立即組織搶修演練，做到有的放矢、防患未然。

日常出車任務中，他們嚴格執行作業標準。每天一絲不茍地檢車車況，全面細致地進行班前安全預想，確保每一個環節都有序可依、萬無一失。在配合接觸網施工出車作業中，他們如期完成了支柱組立和電纜槽吊卸安裝的施工任務。嚴把行車風險關，實現了工作“零”失誤的同時，不斷完善班組安全管理，不斷創新工作方法，為“打造浦梅精品”的使命負重前行。

群策群力攻克高難工序

提到起支柱組立，班組成員的臉上便泛起了神秘而自豪的神色。據了解，春節施工期間，而為了和站前單位錯峰施工，軌道車班組往往依計劃在夜間出車，水茜至何屋區間的支柱組立地段多為單線橋。不同于雙線區段路面空間富余，支柱可以倒運在路面后再起吊組立;單線橋橋邊緣距離道床不足50公分，無法滿足支柱的安全倒運。視野不明朗，安全距離不足，加上橋面未做護欄，“路面倒運起吊”的傳統辦法存在巨大的高空墜落和墜物傷人風險!

工班長楊道莊立刻否決了傳統辦法。但他們并未就此停滯施工，而是集思廣益審慎研判，很快“322備桿組立法”便應運而生：即在儲備支柱時，底層3根，中層2根，上層2根，其中三層支柱邊緣對齊，空出一根優先從平板上起吊組立。空出倒運空間后，自上而下依序在軌道平板上倒運、起吊其他支柱。過程中人員、支柱同橋面完全避脫離接觸，從而完美規避了傳統辦法中存在的風險，為完成春節期間支柱組立任務提供了重要的安全保障。同時，也為同類型單線線路安全組立支柱提供了參考方案。

電纜槽的吊卸安裝作業是另一大難點。由于作業區段內的接觸網上已完成承導線架設，吊裝中稍有不慎便會造成剮蹭和損傷，而承導線一旦出現損傷，整條錨段數千米的都需要更換;同時，吊車操作人還必須保證電纜槽的落點精確和作業人員的人身安全，作業難度極高!

日常“手臂眼看，對講指示”的溝通協作中，由于吊臂抬升空間受限，吊車師傅張騰每一次吊裝都需要去“眼觀六路，耳聽八方”：不僅要小心翼翼地關注吊臂與網上的距離，還要對下部人員的指令做出判斷——這無疑是極大地考驗。然而在一天高達幾百次、累計遠超三千次的吊裝中，張騰不僅沒有造成哪怕一次輕微的剮蹭，還用精確高效的專業水平，贏得了同事們的盛贊，生動詮釋了“專業專注”的敬業精神!

堅守，點亮思念的光

海不辭盈，故有余闊。先進的團隊離不開個體的拼搏奮進，個體的堅守奉獻則讓團隊更趨完善!施工期間，軌道車班組總是乘著天光出工，踏著月色歸家。“想家，哪能不想呢，看到朋友圈里家人朋友舉杯言歡，其樂融融(的場景)，心里難免會向往。”在被問起時，設備中心負責人楊德榮笑著說道，眼中泛起一絲不易察覺的淚光，但轉瞬即逝：“可沒有大家哪有小家?經歷了疫情的沖擊，國家和單位都不容易，活沒干好，回去了心里也不踏實。”每逢佳節倍思親，不破樓蘭終不還!這是軌道車班組成員普遍的心路歷程。

張騰有女年方6歲，一天繁忙的工作下來，他習慣性地撥通家人的視屏，聽一聲手機那頭“小棉襖”稚嫩清澈“爸爸抱抱”是他最溫馨甜美的時刻，用他的話說，“家”是心靈的寄托，對家的思念也是他們安全行車、安全施工的動力;送工車司機黃金貴是建寧人，為了不耽誤送工任務，他數次驅車經過安家的城鎮而未曾駐足;工班長楊道莊和安全員聶仁斌秉承一貫嚴謹細致的態度，一絲不茍地盯控和排查現場風險點，一天步行近十公里......這些年，他們總是在各具特色的鐵路項目上征戰，與家人聚少離多，但他們鮮有抱怨，不管在那條線路，都踏踏實實、勤勤懇懇工作，像螺絲釘一樣，擰到哪兒都不會松扣。

金戈鐵馬，關山冷雨;長臂沽月，天塹通途。這是軌道車班組工作的寫照。一條路，一臺車，一腔熱愛，一場說走就走的旅行。這是屬于他們的浪漫，也是所有“浦梅人”，所有“開路先鋒”的浪漫!這種浪漫讓我們明白：“堅守”從來不是一個命令，而是一脈香火，他們為我們點燃!(通訊員：李江衛)

(新媒體責編：zfy2020)