自拍、點(diǎn)贊、立硬幣測平穩(wěn)……日前，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵提速至?xí)r速350公里，乘坐“復(fù)興號(hào)”發(fā)朋友圈，儼然成為國人表達(dá)自豪最“炫酷”的方式。而成就這份“炫酷”的，正是數(shù)以萬計(jì)有著高超技藝的一線工人。中車長客股份有限公司轉(zhuǎn)向架制造中心焊接一車間電焊工、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、高鐵焊接大師李萬君就是其中一位。

“復(fù)興號(hào)”涉及的高速動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到了84%。整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。其中，轉(zhuǎn)向架承擔(dān)著支承車廂運(yùn)行、將列車牽引和制動(dòng)力傳遞到車輪等任務(wù)，因此被稱為動(dòng)車的“飛毛腿”。如何確保“飛毛腿”又快又穩(wěn)?李萬君和工友們可沒少費(fèi)腦筋。

“‘復(fù)興號(hào)’轉(zhuǎn)向架很多焊縫的接頭形式是我們從未接觸過的，這就造成最初試制階段，很多焊縫檢測不合格。”李萬君以轉(zhuǎn)向架側(cè)梁扭桿座為例向記者解釋，扭桿座不規(guī)則焊縫接頭過多，極易造成焊接缺陷，最初試制過程中，這一處難住了整個(gè)團(tuán)隊(duì)。

“不能讓焊接成為制約生產(chǎn)的‘卡脖子’工序”，憑著一股子倔勁兒，李萬君主動(dòng)請(qǐng)纓，以“李萬君國家技能大師工作室”為主要陣地，成立了側(cè)梁扭桿座和橫側(cè)梁連接口斜坡焊接攻關(guān)團(tuán)隊(duì)。一次次試驗(yàn)，一次次論證，一次次技術(shù)交流，最終總結(jié)出了交叉運(yùn)用平焊、立焊、下坡焊，有效克服質(zhì)量缺陷的操作技法。

“我不是科學(xué)家，不能為國家做更多的發(fā)明創(chuàng)造，但作為一線技術(shù)工人，咱必須把分內(nèi)工作做好、做精，以技能報(bào)國。”沒有豪言壯語，沒有豐功偉績，多年來，一句“技能報(bào)國”，成為李萬君的生活寫照，也記錄著他一個(gè)又一個(gè)焊接技術(shù)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”：

2005年，李萬君根據(jù)異種金屬材料焊接特性發(fā)明了“新型焊鉗”，獲得國家專利并被推廣使用;2010年，在出口伊朗的單層軌道客車轉(zhuǎn)向架橫梁環(huán)口焊接難題中，李萬君成功總結(jié)出了氬弧自動(dòng)焊焊接方法和一整套焊接操作步驟，填補(bǔ)了我國氬弧焊自動(dòng)焊接鐵路客車轉(zhuǎn)向架環(huán)口的空白;2012年，針對(duì)澳大利亞不銹鋼雙層鐵路客車轉(zhuǎn)向架焊接加工的特殊要求，李萬君總結(jié)出了“拽槍式右焊法”等20余項(xiàng)轉(zhuǎn)向架焊接操作方法……

“看師傅焊接是一種享受，聽師傅指點(diǎn)，就像武俠高手打通你的任督二脈。”有此感慨的是李萬君眾多徒弟中的一位，何巖。從剛?cè)霃S時(shí)的籍籍無名，到如今的首席操作師，何巖焊接技術(shù)的提升不是一點(diǎn)點(diǎn)。用他的話說，正因?yàn)橛辛藥煾档膬A囊相授，他和工友們才有了今天的成績，才能夠形成團(tuán)隊(duì)，攻克高鐵生產(chǎn)中的各種難題。

“黨員就要發(fā)揮引領(lǐng)作用和磁場效應(yīng)”，這是李萬君對(duì)自己的又一要求。近年來，他一邊工作，一邊編寫教材，承擔(dān)培訓(xùn)任務(wù)，創(chuàng)造了400余名員工提前半年考取國際焊工資質(zhì)證書的“培訓(xùn)奇跡”。2011年，他主持的焊工首席操作師工作室，被國家人社部授予“李萬君大師工作室”，幾年來先后組織培訓(xùn)近400場，為公司培訓(xùn)焊工1.5萬余人次，大大提升了一線員工的技術(shù)水平，滿足了高速動(dòng)車組、城鐵車、出口車等20多種車型的生產(chǎn)需要。他常說，自己的絕招、絕活只有傳授給更多人，培養(yǎng)出成百上千的“李萬君”，才能讓中國高鐵跑得更快。

“中國高鐵從無到有，從追趕到領(lǐng)跑，作為第一代高鐵工人，在感到自豪的同時(shí)，也感到肩上的責(zé)任和壓力。未來，我們要繼續(xù)攻堅(jiān)克難，為中國高鐵這張‘國家名片’添光加彩。”李萬君由衷地說。

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