相較于光鮮時尚的高鐵列車，鐵路貨車總給人感覺沒那么“拉風”。但如果把鐵路比喻為國民經濟的動脈，一輛輛鐵路貨車就是流淌的“血液”。

從1987年畢業，他就進入鐵路貨車這個領域，一干就是30多年。他立志要讓貨車跑得越來越快，裝得越來越多，要讓中國鐵路貨車走出國門。他，就是全國優秀黨務工作者、中車齊齊哈爾車輛有限公司黨委書記、董事長張玉祥。

核心技術積累支撐起行業“龍頭”

位于黑龍江省齊齊哈爾市的中車齊齊哈爾車輛有限公司是一家有著80多年歷史的鐵路貨車制造企業，是我國鐵路貨車、鐵路起重機的設計主導單位、制造領軍企業和產品出口基地。

載重量從50噸、60噸，到80噸、100噸，設計時速從60公里提升到120公里，這家企業見證了中國鐵路貨車從仿制到自主研發制造的奮斗歷程。正是核心技術的積累，推動中國鐵路貨車走向世界領先水平。

“我是從生產一線成長起來的，人的成長要靠學習和積累，企業要造好中國車，同樣要有過硬的技術積累。”張玉祥說。

在張玉祥的推動下，中車齊車公司建立了軌道交通貨運快速化關鍵技術研究“頭雁”團隊，推進國家重載快捷鐵路貨車工程技術研究中心建設，以“提升重載、突破快捷、發展多式聯運、儲備專用特種”為重點，開展軌道交通貨運裝備技術及產品研發。目前，團隊已完成貨車整機產品開發18項、配件產品開發38項，發揮了行業技術創新和產業升級的引領帶動作用。

現在，中車齊車公司擁有中車核心人才131人，享受國務院政府特殊津貼以及榮獲詹天佑獎、茅以升獎等20余人，各級國際化人才300人，累計主持、參與起草國家標準9項、行業及鐵路標準72項，獲得國家科技進步獎二等獎1項、省部級科技獎勵25項。

黨建成為牽引齊車前行動力

2014年，我國鐵路貨車行業遭遇了前所未有的周期性市場波動，一方面國內鐵路貨車市場需求嚴重不足，另一方面傳統國際市場增長乏力。為有效扭轉被動局面，剛剛走上黨委書記崗位的張玉祥，在認真分析企業內外部環境的基礎上，組織開展了“未來之路”專題研討。

在這場關乎企業未來發展方向的大討論中，干部職工們達成了“強黨建、重引領，抓服務、促改革”的思想共識，經過一系列改革，公司不但結束了連續虧損局面，還在鐵路貨車行業普遍虧損的情況下，取得了同行業最好的經營業績。

“黨委旗幟要鮮明，抓主責、擔主業，持續加強黨的建設，推進黨建與經營工作深度融合，讓黨支部成為生產中的戰斗堡壘，引導激勵廣大干部職工團結一心。”張玉祥說。

中車齊車公司發揮黨委領導作用，大力加強技術創新體系和創新能力建設，集中重載快捷鐵路貨車技術中心資源，全面突破馱背運輸、新材料研究及應用等行業關鍵技術，先后完成“時速160公里貨運列車關鍵技術及裝備研制”“公鐵便捷聯運鐵路貨運關鍵技術及裝備研制”等國家重點研發計劃，逐步形成了“打造以貨車業務為核心的世界級企業”的戰略定位。

“改革強化了黨支部的帶頭作用，無論是在生產中，還是在幫助職工解決生活實際問題時，職工有了歸屬感，支部有了凝聚力，現在有啥事兒職工首先想到黨支部。”中車齊車公司起重機分公司黨總支書記羅宗偉說。

“一帶一路”讓中國產品和技術標準走出國門

“我一入廠就在生產一線，那時候企業承制了一批出口非洲的產品，雖然是由我們制造，但是客戶選裝的許多技術配置都是國外的，那時候我就想，什么時候我們不僅出口中國制造，產品也能用上中國技術。”張玉祥說。

近年來，中車齊車公司秉持國際化、多元化發展戰略思維，不斷加快向海外進軍步伐，產品出口五大洲30多個國家和地區，批量打入發達國家市場，與多個世界知名礦業企業建立起穩固的戰略合作關系。

“我們公司現在出口的產品憑借過硬的質量贏得了許多海外客戶的信任，我們不僅出口貨車產品，更讓中國鐵路貨車技術標準一同走向了世界。”中車齊車公司技術中心高級工程師、國務院政府特殊津貼獲得者李向偉說。

針對海外客戶需求，中車齊車公司陸續研制生產了45噸軸重礦石車、煤炭漏斗車等高端產品。通過積極參與“一帶一路”建設，目前，中車齊車公司累計出口整機30000余輛，建立了海外全資子公司，一些貨車維保項目還實現了從單一的產品輸出向產品輸出、資本輸出、服務輸出并舉的重大轉變。

(新媒體責編：xmtqyd)