7月，是青藏高原一年中最好的時節。

109國道穿唐古拉山口而過，海拔5231米的標志和筑路紀念碑吸引著過往游客駐足“打卡”。

山口有一座2層小樓和一頂帳篷，路邊不大的空地上，停滿了自駕游客的小汽車，成為游客休息歇腳的地方。

109國道，雙向兩車道。路中間，西藏自治區安多縣公安局交警大隊民警頓拉和輔警大拉地、次仁達杰來回奔跑，驅趕著走到路中間的牦牛群奔向遠方的草場，引導過往車輛安全通過。

1954年春，慕生忠將軍帶領筑路大軍，用鐵锨和鎬將公路從青海格爾木修到了拉薩。如今，依然有超過70%的進藏物資通過這條公路運輸，被稱為西藏“生命線”。

唐古拉山口，是這條公路的海拔最高點，也是最容易發生交通事故的地方。雙向兩車道的青藏公路，一旦發生事故，就意味著一次大堵車。

安多縣副縣長、公安局局長尼瑪次仁介紹，2017年起，交警大隊在唐古拉山口設置了執勤點，每天派出一組民警和輔警沿109國道巡查疏導、服務群眾。

雖然正值夏季，山口最高氣溫卻只有個位數。大風呼嘯而過，雖然穿著羊毛衫、沖鋒衣，但大家依然被凍得瑟瑟發抖。

此時，頓拉和2名輔警已經在這里堅守了1個半小時。

“我們早上9點從縣城出發，一直要在這里忙到晚上7點，每個班都要走三四萬步。”常年生活在高海拔地區，頓拉皮膚黝黑，眼睛有些凸出，布滿血絲。“現在是一年中最舒服的季節了，我們最怕冬天遇到暴風雪——車一停，就會有大卡車的油箱被凍住，其他的車就都過不去了。”

“51天!”回憶起2019年年初的那場暴風雪，安多縣公安局交警大隊大隊長才加至今仍舊唏噓不已。“山口積雪超過1.5米，600余輛車、1300余人滯留在海拔5000米的高山上。兄弟們扛著鐵锨、鏟子上山除雪保暢。”

“當時，我們50多天沒換過衣服、沒洗過臉，困了就躺在車里瞇一會兒，餓了就吃干糧和方便面，渴了就把雪水燒開了喝。”才加回憶道。

不過，暴風雪也有“好處”：讓大伙練就了一身本領——

車輛燃油凍結，民警用高溫噴槍將燃油融化;路面積雪結冰，民警會駕著鏟車，將前輪懸空，用鏟斗和后輪支撐鏟車，將積雪清除干凈;車輛打滑，民警拿著鐵鍬一層一層鋪撒防滑沙……

就這樣，在暴風雪的“加持”下，民警們成了無所不能的戰士。

其實，在109國道上，這樣的場景每年都會上演——

“這些年，我們累計疏導車輛10萬余輛次，救助群眾1000余人次，清理積雪結冰路段500余千米，鋪撒防滑沙300余噸。”才加掰著手指頭數著過往。

與暴風雪相伴而來的，還有高寒缺氧對生命的威脅。

“我們這里的含氧量不足平原地區的一半。”才加介紹，“執勤民警輔警多年養成了一個習慣：只要看到路邊有車停著不動，都會上前查看是不是有人因為高原反應失去了意識。”

3月4日，民警在巡邏中發現一名發生嚴重高原反應的重型貨車駕駛人已經神志不清，立即用警車將駕駛人送到安多縣人民醫院，并將貨車開到交警大隊暫存。

“由于病情嚴重，安多的醫療救治條件有限，我們又安排民警帶他去那曲市人民醫院，換衣喂藥、用心照顧，一直守了兩個晚上，直到他的家人趕到。”才加說。

讓民警們高興的是，如今這種情況有了解決方法——7月29日，一輛全新的高壓氧艙車投入使用。

“再遇到極端天氣，我們就直接把車開到唐古拉山口，可以第一時間救助發生高原反應的群眾了。”尼瑪次仁高興地說。

正說著，唐古拉山口，飄起雪來。

(新媒體責編：xmtqyd)