上周，中國新一代人工智能發展規劃暨重大科技項目啟動會召開，會上公布了我國首批人工智能開放四大創新平臺——

依托百度建設自動駕駛國家新一代人工智能開放創新平臺;

依托阿里云建設城市大腦國家新一代人工智能開放創新平臺;

依托騰訊建設醫療影像國家新一代人工智能開放創新平臺;

依托科大訊飛建設智能語音國家新一代人工智能開放創新平臺。

可能很多人不知道，四大人工智能平臺，其實杭州都在深度參與。像科大訊飛，浙江總部就落在蕭山;還有城市數據大腦平臺，自去年云棲大會公布以來，一直在蕭山做交通方面的試點。

今年10月的云棲大會上，杭州城市大腦交出周年答卷：與交通數據相連的128個信號燈路口，試點區域通行時間縮短15.3%，杭州最堵的高架道路——中河高架平均行駛時間節省4.6分鐘。

4.6分鐘是什么概念?阿里巴巴集團首席技術官王堅說，在悉尼一輛車平均行駛時間節省1分鐘，整個社會成本會節省5000澳元(約2.5萬元人民幣)。把這個數字放到杭州，4.6分鐘算下來接近杭州的人均GDP。

想了解這么牛的城市數據大腦是怎么運作的嗎?

上周，采訪了蕭山區公安分局交警大隊副大隊長——應東輝，一位27年警齡的交警老兵，也是城市數據大腦下的“交通小腦”項目試點負責人。

姓名：應東輝

年齡：48歲

職業：蕭山區公安分局交警大隊副大隊長

對未來的美好期待：我是一名交警，也是一個普通市民，有時周末開車去朋友家玩，被堵在路上的心情也和大家一樣，很懊惱。以后這樣的情況會越來越少，現在城市數據大腦處于探索試驗階段，通行效率能夠提高15%，以后全市大面積推廣應用了，道路通行狀況是什么樣，值得大家期待。

十九大報告中我印象最深的一句話是：抓住人民最關心最直接最現實的利益問題，盡力而為，一件事情接著一件事情辦，一年接著一年干;使人民獲得感、幸福感、安全感更加充實、更有保障、更可持續。

作為一名交警人，我最大的夢想是讓城市的交通更安全、更有序、更順暢。城市交通最能體現一座城市的文明程度，不管是交通小腦還是城市大腦，我們都將繼續通過不斷提高技術手段和不斷進化的智慧手段，來提升我們城市的治理水平，讓杭州市民生活更幸福、更有獲得感。

119、120平均救援時間縮短7分鐘

10月9日10：05，蕭山區市心南路附近待命的120急救車，接到7公里外的求救電話。急救車沿著市心路一路往北，沿途經過21個紅綠燈路口。

蕭山公安指揮中心的終端大屏前，應東輝緊盯著急救車的行駛路線。每經過一個路口，他掃一眼大屏幕上跳動的數字。急救車最終一路綠燈到達終點，測試結束，應東輝長舒一口氣，此時大屏幕數字定格在854秒。

854秒差不多相當于14分鐘，這是急救車相比平時節省的時間。開了25年的急救車司機倪師傅說，這是他這么多年開得最順暢的一次。

急救車一路綠燈的背后，城市數據大腦居功至偉。急救車出發時，城市數據大腦在虛擬的數字城市中構建了多種算法模型，反復推演無數遍，結合手機地圖、道路視頻監控記錄的車輛行駛速度和數量，感知車輛的運行軌跡，以秒級速度設計出一套最優通行方案。

像這樣的交通實戰演練，近幾個月蕭山交警已進行了60多次。應東輝說，測試結果都還算滿意，在對正常車輛通行影響最小的前提下，110、119、120等特種車輛救援效率提升了50%，平均救援時間縮短了7分鐘。

亞運會前蕭山全域上線城市數據大腦

2015年起，蕭山區在全市率先啟動城市數據大腦建設，目前已有104個路口的880路視頻監控接入數據大腦，可提供特種車輛(120、110、119)優先調度、在線信號控制優化、重點車輛精準管控，以及異常事件主動感知四種場景功能服務。

什么是異常事件主動感知?一個簡單的例子，路上發生交通事故，通常流程是當事人或過往車輛主動報警。而城市大腦通過交通攝像頭實現“秒知”，并通知附近執勤交警處理，可節省3-5分鐘的黃金救援時間。

“每一個交通攝像頭就好比一個交警，全年無休地在路上巡邏。這些視頻如果由交警三班倒地去看，需要15萬個交警;城市數據大腦可以實時盯著這些視頻，數清楚有多少輛車，每輛車什么樣子，往哪個方向走了。”應東輝說。

眼下，城市數據大腦在蕭山5平方公里范圍內已試點完成，本月底實現特種車輛的全接入運行;年底前，四種場景全部上線，范圍也將擴大到蕭山主城區66平方公里;亞運會前，四種場景將在蕭山全域推廣使用，場景模式也會不斷更新開發。

“這才是開始。”應東輝對未來杭州交通充滿自信，“不久的將來，城市交通環境肯定會如大家所愿，安全、有序、順暢。”

杭州成立數據資源管理局

要像資源開發一樣利用城市數據

不管是交通小腦還是城市大腦，精髓都在于“數據”。

據預測，數據未來將取代石油，成為最重要的基礎性資源。2014年，馬云提出：人類已經從IT(Internet Technology互聯網技術)時代走向DT(Data technology數據技術)時代。

今年，杭州特意成立了數據資源管理局。

鄭榮新，杭州大數據資源管理局局長，之前任杭州市經信委副主任，分管信息產業，負責與阿里巴巴等30家大企業戰略合作，對數據資源深有研究。

近期，也獨家采訪了他。

什么是“數據資源”?鄭榮新做了個形象比喻：“‘數據資源’不等同于‘大數據’。大數據就像圖書館，無論你使用與否，它就靜靜地躺在那里;而數據資源是把‘數據’當成一種資源，像土地一樣，開發利用。”

數據資源有多大開發價值，鄭榮新用“顛覆性”來形容：它顛覆了我們想象，提供了一個認識事物、認識杭州這座城市的全新視角。

今年雙十一剛開始12分18秒，第一個包裹就送到了位于上海嘉定的買家門口。

為什么會這么快?鄭榮新神秘地笑著說，其實早在1個月前，每個城市大致要買的東西，已經運抵當地，雙十一開始后，要做的只是派件。天貓怎么知道誰會買什么東西?靠的就是大數據分析。“一個人如果搜索一件物品7次，那他肯定會買下來。”

目前全市汽車保有量超238萬輛，知道每天有多少輛在路上跑嗎?大數據分析，有195萬輛。這說明有車一族還是比較喜歡開車出行，也說明我們的城市公共交通系統還不夠完善。

杭州的生活中心在哪兒?十年前是武林商圈，輻射范圍500公里，商場打折，溫州人都會坐車趕來。現在通過對移動數據分析，發現杭州生活圈已分裂為南北兩個，以天目山路為分界線，城北城西的居民平常會到城西銀泰、萬達等地購物，濱江的居民則更多到錢江新城萬象城、來福士、濱江寶龍城市廣場等地，城北、城西、城南居民已很少到市中心的武林——湖濱商圈來逛街。

城市數據大腦 今后會跟地鐵、醫院一樣

成為城市最重要的基礎設施

交通治堵，是城市數據大腦應用的牛刀小試，它的最終目標是讓“數據”幫助城市來做思考和決策，把杭州打造成一座能夠自我調節、與市民良性互動的智慧城市。

在鄭榮新看來，今后城市數據大腦將和地鐵、醫院一樣，成為城市的重要基礎設施，可以為市民提供精準服務——管理精準到每一個人、每一件物品;響應時間，要以秒計;每個事件從發現到處置，要形成閉環。

譬如，政府決策，以前是問專家學者，也就是所謂的“精英決策”;今后會問數據，數據會告訴我們事情“本貌”，提供解決方案。我們還可以利用數據對方案進行推演，看到決策實施后10年、20年，甚至50年后的發展狀況，驗證當前決策是否合理。

今后，城市每一件物品上都安裝一個傳感器，通過物聯網，城市的每一樣東西都能被感知，并不間斷傳回數據，實現實時監測。煤氣泄漏了，會自動報警，著火了，會自動啟動滅火裝置，火災傷亡事故會大大減少。

現在杭州每天有50萬人長時間奔波在上班路上，說明很多人住勤距離很遠。而隨著各種科技城、特色小鎮逐漸成熟，會吸引人們圍繞而居，城市發展也會越來越呈組團式發展，再通過數據資源，進一步科學規劃產業和交通，讓市民生活工作在15-30分鐘生活圈內。這樣一來，車也用不到了，停車場也不需要了，騰出來可以建公園、搞綠化。我們的城市會慢慢變成一座人與自然和諧相融的“森林城市”。

(新媒體責編：news1166)