徐州參與非洲第一條電氣化鐵路亞吉鐵路的建設時,與非洲朋友在一起。
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徐州,四川遂寧人,現年35歲,中國中鐵二局中老鐵路磨萬二工區經理,長期從事涉外鐵路項目建設,榮獲中央宣傳部、中華全國總工會2018年“最美職工”榮譽稱號。
距中國萬里之遙的非洲埃塞俄比亞,從首都亞的斯亞貝巴到鄰國吉布提,一條鋼鐵長龍——亞吉鐵路,將人口超過1億的非洲內陸國家,連接到海洋港口。
這是非洲第一條電氣化鐵路,由中國企業承建。2012年,當時年僅29歲的四川小伙徐州,擔任了亞吉鐵路總工程師。2016年10月,亞吉鐵路正式開通運營。
現在,徐州轉戰位于東南亞地區的中南半島。這里,連接中國和老撾的中老鐵路正在火熱建設中,徐州帶領同事,和酷熱的氣候、漫長的雨季做著斗爭……
作為一名長期從事涉外鐵路項目建設的工程師,徐州把中國鐵路標準、中國鐵路技術推廣到世界各地,讓中國鐵路走向世界。
華西都市報-封面新聞 記者李智見習記者肖洋 受訪者供圖
選擇"妻子臨盆在即 小伙遠赴非洲修鐵路
亞吉鐵路,是中國“筑夢一帶一路”的重大建設工程,被譽為“新時期的坦贊鐵路”。
2012年,中鐵二局開始遴選員工遠赴非洲修建亞吉鐵路。徐州的妻子即將臨盆,“項目需要熟悉的人去干,公司剛好安排我”,徐州沒有怨言,毅然服從公司安排去非洲擔任亞吉鐵路總工程師。
“修建亞吉鐵路,困難實在太多。”由于線路途經埃塞俄比亞高原,當地的火山巖不能作為修建鐵路需要的填料,并且在方圓50公里內都找不到可用填料。為了解決填料問題,徐州領銜的海外勞模創新工作室成立攻關小組,尋求對天然火山角礫(俗稱“火山灰”)進行改良的方法,“只能因地制宜,把火山灰改良成填料,不然只能遠距離運輸,成本非常高。”徐州說。
為此,徐州帶領12名工作室成員,在當地向導的帶領下,帶上實驗儀器,頂著非洲高原的炎炎烈日,每天徒步十幾公里,對沿線土源進行取樣、分析。直到走完鐵路沿線100多公里,經過上千次實驗,團隊終于成功攻克“火山灰”技術,不僅解決填料匱乏的難題,節約了2000多萬元建設成本,還為埃塞俄比亞找到了一種可以廣泛應用的施工技術和材料,為非洲以后的工程建設積累了寶貴經驗。
半個月徒步下來,徐州和同事們腳磨破了皮,手搓出了繭,曬成了“小黑娃”。
驚險"路上遭遇鬣狗 線路勘察差點跌落山谷
遠在非洲施工,徐州和同事面對的困難,遠非常人能想象,比如自然環境惡劣、語言交流不暢、建場資源匱乏、雨季道路受阻。
鐵路線路勘察時,在荒無人煙的無人區,他們自己開辟出一條路;在翻越非洲高原的大沖溝時,有人差點跌落山谷。他們還曾在非洲草原上遭遇一群鬣狗,鬣狗是非洲大草原上的一種食肉動物,能從獅子嘴中搶奪獵物,所幸最終化險為夷。
為破除溝通上的障礙,徐州白天勘踏現場,晚上堅持補習英語,如今已能夠流暢用英語交流。
在比沿線單位晚進場1個月的情況下,徐州帶領團隊不等不靠,主動出擊,克服了重重困難,在全線率先澆筑完成第一根樁基、第一個承臺、第一個墩柱和第一座簡支T梁,各項工作均走在前列,多次在全線綜合評比中獲得第一名的好成績。
自豪"轉戰東南亞 參建老撾一號工程中老鐵路
2016年10月,亞吉鐵路正式開通運營。在亞吉鐵路開通前,徐州再次臨危受命,從非洲轉戰老撾,任中老鐵路磨萬二工區經理。作為中國“一帶一路”區域典范工程,中老鐵路也是老撾的“一號工程”,承載著老撾從“陸鎖國”變“陸聯國”的夢想。
“和國內四季分明不同,老撾只有雨季和旱季之分。”徐州說,旱季的老撾,每天烈日當空,高溫“燜煮”;一到雨季,每天大雨滂沱,無休無止,雨季施工成了項目的“攔路虎”。
“大家都說中國搞工程很牛,所以我要把國家實力展現給外國人看。”迎著雨季,徐州帶領團隊完成了一個又一個在老撾人眼中的“不可能”,創下中老鐵路全線第一個橋梁樁基成樁、第一個橋梁墩臺成型的好成績,1個月打造出楠科內河特大橋和萬象北站兩個標準化施工示范段,刷新鐵路建設速度。
如今,中老鐵路施工保持平穩推進,施工現場路基逐段成型,橋梁墩身巍然矗立,成為這片土地上一道靚麗的風景線。楠科內河特大橋作為老撾國內在建的最大橋梁,成為中國標準與中國技術一張響當當的名片。
愧疚" 一年回一次家 遺憾未能好好陪伴家人
不論是亞吉鐵路,還是中老鐵路,徐州參建的項目,都代表著中國鐵路的建設水平。“能夠參與到國家重大項目的建設是一份榮譽。”他說。
不過,談到家人的時候,徐州很是愧疚。為了工作,他曾經兩度推遲婚期;女兒出生了,他只能在電話里聽到女兒清脆的哭聲;女兒半歲了,他還沒能親手抱一抱。
如今徐州的妻子和女兒都住在成都彭州。由于他參加的都是駐外項目,一年只能回家一次,“工作之余,我經常和家人視頻通話,聊一聊家長里短。”
4月27日下午,聊起“最美職工”榮譽時,徐州語氣平靜地說:“是榮譽,也是沉甸甸的責任,要以平淡的心態去面對,并以此為動力,做好自己的工作。”
(新媒體責編:news1166)
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