在上海局集團公司南京東機務段動車運用車間實訓室，全路勞模殷學斌帶著新動車組司機倪以龍正在進行高鐵運行操縱和故障應急處置模擬。從武漢高鐵訓練段兼任高鐵培訓師完成任務回來的殷學斌，想的不是休整，首要是趕到單位、向車間報到，急切把培訓師崗位上積累的新知識、新變化，結合車間高鐵運行管理實際，轉化成為當前提升高鐵專業管理水平、高鐵司機業務技能的秘訣寶典。

“沒有最好，只有更好”。對于千里走單騎，默默堅守在高鐵崗位的全國技術能手殷學斌來說，這句話是他恪守不渝堅持的工作信仰。他深扎一線，隨著鐵路提速發展，一路學習，一路攻關，堅守17年，涌立在高鐵牽引的潮頭，被身邊的同事、領導譽為“高鐵尖兵”“工匠大師”。今年，他成功走進了全國“鐵路工匠”的行列。

播下種子守望初心

殷學斌一米七五的標準男兒身高，軍人氣質，成熟穩健。

2000年8月，他從蘇州鐵路機械學校畢業，分配至上海局集團公司南京東機務段工作�；疖囁緳C高大、神秘的形象在他心目中日漸清晰。當他從一個機車學員干起，卻發現做一名合格的火車司機并不是一件容易的事情。蔡維本是他的第一個師傅，也是當時DF4D359包乘組司機長，他們當擔T66次南京站到蚌埠站牽引任務，發生一起柴油機轉速失控、電器發生故障，作為副司機的他去處理，雖故障解決，但師傅指出應急處置時間太長，“作為王牌包乘組機班，個個都要獨當一面，業務都要過得硬，你要做就要做到最好”。從此一顆爭做合格火車司機的種子在殷學斌心中發芽。

2007年“4?18”滬寧既有線開行動車組時，他已從一名副司機成長為優秀的客運機車司機，并且在集團公司舉辦的副司機、司機競賽中的成績均名列前茅。當時。擺在他前面有兩種發展方向，一條路是競聘指導司機崗位，走運用安全管理路線，車間領導當時有意給他壓擔子，進行重點培養;另一條路是充滿棘刺，一切從零起步的動車組司機崗位。千里駕駛飛馳的高鐵，是他憧憬的夢想。在發展機遇面前，他依然選擇了充滿挑戰，卻能離夢想越來越近的動車組司機。歷經層層選拔、考試，2008年5月，他終于走上了動車組司機崗位。

匠心獨具當好火車頭

干一行，就要愛一行、精一行。“鐵路工匠”殷學斌對高鐵安全牽引的極致追求，將追逐高鐵夢詮釋的淋漓盡致。

17年來他始終標準如一，牽引京滬老線、滬寧、京滬高鐵等9條線路、安全行車里程60萬公里。他從嚴要求自己，業務上刻苦鉆研、精益求精。為了激勵自己不斷進步，他為自己設立了一個個小目標。最開始，目標是成為段里的技術能手。為了實現這個目標，他跟機車較上了勁，跟師傅較上了勁，也跟自己較上了勁。他把業余休息時間大部分用在了學習技術上，一有空余時間就圍著機車轉，追著師傅問，跟在后邊記筆記，光乘務員業務學習筆記就記了二十多本。他有不服輸的鏡頭。2011年，舉辦全國鐵道行業競賽，上海局選撥轄屬4個機務段，23名參賽選手中選出15名，在南翔職培基地集中訓練。開展三輪內部階段培訓測試選撥淘汰賽，第一輪測試，因滬寧城際線蘇州至昆山站，站內中部停車標等環境不熟，成績并不理想。他不甘落實，決心要在第二、第三輪測試選拔中打好翻身仗，付出就有回報。他的“鉆”勁，使他獲得全國鐵道行業第三屆職業技能競賽第三名，2012年被評為“全國技術能手”，2015年被評為“全路勞模”。

從副司機、司機到動車組司機;從團員到黨員、全路勞模，他展示出良好的業務技能水平和綜合素質。他是高鐵開通聯調、首發專家，曾先后完成合寧客專、寧杭甬等4條新線聯調聯試。值乘滬寧、寧啟等3趟新線開通首趟任務，配合昆明局滬昆高鐵開通，完成貴陽至昆明聯段調聯試工作。近兩年，他擔當牽引重要任務100余趟。

作為全國技術能手，他執標的CRH2、BL、CL動車組司機一次出乘作業標準，被制作成示范片，在全局動車組司機中推廣培訓。先后總結出：殷學斌380B型動車組操縱“十防”法，CR400BF精準操縱法，CRH2型動車組進站停車防超速工作法，在全段廣泛運用。

勞模精神黨性閃耀

榮譽是光榮，更多的是一份責任和執著。隨著該段擔當高鐵里程數和年開行高鐵任務量的增加，高鐵運輸組織、新司機的培訓、安全控制上的困難和壓力已成為迫在眉睫需解決的課題。又是殷學斌，他主動出擊、勇挑重擔，在高鐵運輸生產中充當多種角色。

“救火隊長”是動車組司機對他的雅稱。動車組司機都很信任他，只要在運行中遇到問題，經他的指導都能順利解決。尤其在冰凍雨雪、暴風雷雨天氣，他的手機成為“熱線電話”，每年經他成功處理的事件，達上百余件，案例手冊本上記得密密麻麻。他常常放棄小長假等假期，車間有加班車、臨客開行任務、有人員緊張困難時，他隨叫隨到，小孩已經4年級了，學校家長會1次都沒能參加到，連班主任都講只知其名，從未見其人。他自己常說，作為一名黨員、一名勞模，示范帶頭發揮作用還遠遠不夠。

“殷老師”是動車組司機對他的尊稱。根據筆記內容和他的實踐經驗，他編寫出一套高鐵新司機培訓方案，被段里推廣，有5批新司機經1個月左右的培訓就達到了獨立上崗的水平，帶培司機中3人已成長為指導司機、培帶競賽選手中4人獲得“全局、全路技術能手”稱號，還有很多司機已成為上海局王牌線-京滬高鐵上的骨干。

“工匠大師”是以殷學斌勞模工作室領銜人的熱稱，本著“立志發揮勞模精神，帶徒傳藝;發揚創新精神，攻堅克難”的宗旨，以殷學斌為主的團隊，形成“12442”工作法，發揮帶徒傳技、科技攻關等作用。殷學斌勞模工作室制作推送微信報147期，其中項目有案例教育、高鐵百科、項目攻關、經驗交流、動車組誤操作教育等微課件，關注人數達1090人次。

一路相隨筑夢高鐵

他始終戒驕戒躁，以一顆感恩之心，積極工作，默默奉獻。他說“成績和榮譽不是靠我一個人得來的，鐵路給了我很多，自己做的還很少。”

針對“復興號”動車組上馬使用，新機型、新設備帶來新變化，平穩操縱挑戰嚴峻。他利用值乘機會和休班時間，采集復興號動車組制動數據、站場停車標信息、ATP控制模式等內容，歷經4個月，跟車寫實200余趟，反復驗證，形成平穩操縱模板，突出機車速度、制動級位、地面參照點三要素，明確初制動速度、站臺頭部速度、站臺中部速度數值，避免沖出站臺標和大級位停車沖動，為新司機操縱提供了停車平穩標準。青年動車組司機吉海波坦言道，作為新司機，停車撩閘心中總是沒底氣，常常造成頻繁拉鋸，停車沖動大，旅客舒適度造成影響。按照平穩操縱模板作業，現在對標也常常受到添乘管理人員的夸獎。

圍繞提高高鐵司機業務技能，車間啟動ATP模擬駕駛設備研發方案，建立動車組司機實訓室。考慮ATP模擬較為單一，他積極向車間建議，加入動車組常見故障處理、典型非正常行車等模塊，比較全面的開發模塊系統。他帶領9名黨員骨干，通過現場跟車采集音視頻數據、操縱標準等工作環境，形成工作環境條件貼近現場實際的模擬場景。目前，車型有CRH380B、CRH2型車三類共10臺，ATP含蓋了現有300H、200H等五種，形成課程CRH380B車8項、CRH380A車11項、CRH2車10項。有10年高鐵駕駛經歷的章康明師傅，經過實訓室動態模擬，驚嘆道，多年來我遇到的故障，在模擬中都能真實體驗，一些新故障、ATP升級等新變化第一時間模擬就能了解，比在口頭宣傳、桌面推演更加直觀、有效，即真實有生動，大大提高故障處置能力。

去年，他被集團公司推薦武漢高鐵訓練段擔任培訓師，深知這份責任和信任的分量。作為兼職高鐵培訓師，他參與15期鐵路總公司動車組司機技能強化班、動車組司機理論資格性培訓班、理論課程及相關實訓課程授課工作。作為班主任，組織承辦總公司機務系統設備管理干部培訓班，得到各集團公司參培干部的好評。他也先后承接香港地區及老撾、馬來西亞、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、烏茲別克斯坦、阿富汗、匈牙利、塞爾維亞、贊比亞等對外研修班實訓觀摩活動，共計230人次，體現培訓師的高鐵專業特點以及實訓的功能和效果，受到了鐵路總公司、武漢高鐵訓練段的一致好評，被武漢高鐵段評為年度“十佳標兵培訓師”。

隨著中國“一帶一路”發展的不斷深入，中國高鐵已走向世界，殷學斌立足小目標，載夢篤行，術德致精，為同一個夢想繼續努力、奮進。(桑梓)

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