時速達到350公里的“復興號”，標志著我國成為世界高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。不少觀眾可能都會問，未來高鐵的速度會不會更快呢?在四川成都，一位“80后”青年科學家正帶領團隊向著時速超過600公里的中國 “超級高鐵”發(fā)起攻關。新時代，青年人可堪大任，今天我們一起來認識這位年輕的“高鐵俠”。

​西南交通大學牽引動力國家重點實驗室教授 鄧自剛：大家現在所看到的我們這個管道有點像那種時空隧道的感覺，那這個管道就是現在我們研究的最新的最前沿的真空管道高溫超導磁懸浮交通，這也是世界上能夠看到的第一個真實的這樣一個管道，那真空管道就是可以消除這個空氣阻力。我們在做的就是在我們的地面創(chuàng)造一個飛機飛行的環(huán)境，在這樣的環(huán)境上,理論上這個車子是可以達到時速超過600公里或者超過1000公里都是沒有問題的。

早在1909年就有科學家提出，將磁懸浮列車放在真空的環(huán)境下跑出速度的極限，但一百多年來，這個設想始終只是在出現書本里，直到2013年，鄧自剛帶領團隊首次把它的呈現給世人，這個看上去像是動畫片里的時空穿梭機的設備不僅外型賺足了眼球，性能指標也被國外同行高度關注。之所以敢為人先，因為鄧自剛有一份放不下的責任。

西南交通大學牽引動力國家重點實驗室教授 鄧自剛：當時2001年我的兩位導師，就是高溫超導磁懸浮的創(chuàng)始人王家素和王素玉教授，當他們研制成功世界首輛載人高溫超導磁懸浮之后就引起了非常大的轟動，當時學校開了一次慶功會，我們作為學生就有幸去聽了這場報告會，那一次會大概平均二三十秒鐘就一次雷鳴般的掌聲。這個技術是兩位老師的原創(chuàng)、是我們學校的原創(chuàng)、中國的原創(chuàng)，所以我們有這種責任跟義務把這項技術發(fā)揚光大。

中國高鐵要領跑世界，核心技術要掌握在我們自己手中。面對日、美、德等國紛紛展開時速超過600公里的磁懸浮鐵路研發(fā)，中國的“高鐵俠”也一直在接力賽跑。

西南交通大學牽引動力國家重點實驗室首席教授 張衛(wèi)華：我們高鐵現在已經發(fā)展到現在的輝煌，但是速度也就是350公里。但是未來我們拿什么去引領，這個就是需要新的技術來體現，那么磁懸浮，特別是超高速這種真空管的技術，這個可以作為一種大國技術，我們在做這個未來超高速高鐵，這種大國重器，肯定是年輕人是主力軍。

新時代，青年人可堪大任。2012年，鄧自剛在獲得實驗室提供的100萬啟動資金后，立即就展開了真空管道的搭建，他要和時間賽跑，讓中國版的“超級高鐵”能夠先發(fā)制人。為了節(jié)約成本，他帶著工人和學生把重達30多噸的鋼架一塊塊拼裝。

西南交通大學牽引動力國家重點實驗室教授 鄧自剛：我印象里面那個時候雖然很累，但是好像人并沒有變瘦，因為感覺每頓吃飯都吃得特別多。真的是下苦力，比方說這些鋼板全是我們自己臺來裝的，每塊重幾百斤，我覺得就特別的想盡快把它完成，我們老師經常講這科學研究里面，只有第一名，沒有第二名，這種主動性，不是說別人要求我們這樣做，這是我們自己的事情。

國之所需，吾之所向，鄧自剛只用了十個月的時間，就打造出全球首個真空磁懸浮軌道，為中國版的超級高鐵提供了重要研究平臺。當我們問鄧自剛，當初報考西南交大這所以軌道交通研究聞名的高校，是心中有著火車情結嗎?他卻給出了我們不同的答案。

​西南交通大學牽引動力國家重點實驗室教授 鄧自剛：我為什么要來到西南交通大學讀書，因為那個時候報考這里的目的是希望畢業(yè)之后能夠回去能夠當一位交警，所以說和現在所做的事情是千差萬別。其實我覺得每個人的夢想，它是隨著自己的經歷在不斷的完善或者成熟的。我們國家的軌道交通它發(fā)展得很快，那另外一個角度也為我們的年輕人創(chuàng)造了很多的平臺跟機會，所以我們才在這個年齡段，然后有機會去從事這樣的事情。如果我覺得軌道交通大背景沒有達到這種程度的話，我們也是沒有這樣的機會的，所以要感謝這個時代。

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