18年在西藏堅守奉獻(xiàn)，25年在地質(zhì)工作一線奮戰(zhàn)，參加過青藏鐵路、拉日鐵路等多項國家重點建設(shè)項目的地質(zhì)勘察、設(shè)計和科研工作，為我國高原鐵路建設(shè)和科技創(chuàng)新做出突出貢獻(xiàn)，他就是凍土“大國工匠”——中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司科研工作者劉爭平。

奮斗高原，一腔熱血寫春秋

每個人的青春都有五彩斑斕的夢想，但他卻無怨無悔地選擇了青藏高原。從29歲到47歲，他像一枚釘子一樣深深地扎在雪域高原，把職業(yè)生涯最寶貴的18年投入到世界一流高原鐵路建設(shè)的創(chuàng)新與實踐中。

1993年，劉爭平從西安科技大學(xué)畢業(yè)后到蘭州工作，成為中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司的一名科研人員，從此與鐵路結(jié)緣。

青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長、自然環(huán)境最艱苦、技術(shù)難度最大的高原凍土鐵路。它的修建不僅是一次技術(shù)革命，更是一次生命極限的挑戰(zhàn)。2000年，劉爭平走上高原，成為青藏鐵路的“探路者”。

困擾青藏鐵路建設(shè)最大的技術(shù)難題是高原凍土。“凍土是含有冰的各種巖石和土壤，受工程影響極易產(chǎn)生融化下沉。”劉爭平說，青藏鐵路修建過程中，要穿越連續(xù)凍土區(qū)550公里。如何保證修建中凍土不融沉、路基保持穩(wěn)定，也被西方鐵路界認(rèn)為是“無法攻克的世界性難題”。

破舊的民房、僅僅一部衛(wèi)星電話、周圍含汞量很高的水……劉爭平經(jīng)常在這樣的環(huán)境中工作。從2000年到2001年，他和同事迎冰雪，蹚河水，戰(zhàn)黃沙，努力獲取準(zhǔn)確的凍土數(shù)據(jù)。期間，他們住過帳篷、涉過深水，用含有冰坨的涼水洗臉、刷牙，用渾濁味苦的河水泡茶解渴。

2001年，在他30歲生日那天夜里，窗外飄雪，躺在床上輾轉(zhuǎn)反側(cè)的他，起身蹲在廁所將借來的打火機不斷打著、吹滅、打著、吹滅……反反復(fù)復(fù)30次，一個三十而立的男人像個孩子一般默念著“祝我30歲生日快樂”。

“最難受的是在五道梁兵站過夜，半夜經(jīng)常被凍醒或缺氧憋醒，成宿成宿睡不著，有時候真覺得自己快堅持不下去了。但想著凍土研究事關(guān)青藏鐵路的建設(shè)，熬一熬，就堅持下來了。”劉爭平回憶。

他的搭檔胡濤告訴記者，五道梁海拔約4700米。到五道梁的第二天，劉爭平在洗碗時就暈了過去，大家勸他下山“緩一緩”，但他堅持不下山。

靠著這份堅持，劉爭平和他的團(tuán)隊經(jīng)過艱苦的現(xiàn)場調(diào)查，獲取了12萬組數(shù)據(jù)，組織完成了青藏鐵路沿線凍土區(qū)800多個地溫觀測孔的測試工作，繪制了國內(nèi)首張1：200000大比例尺的《青藏鐵路凍土地溫分區(qū)圖》，創(chuàng)新形成世界領(lǐng)先的整套凍土綜合勘察技術(shù)，編制完成凍土工程技術(shù)的“中國標(biāo)準(zhǔn)”，為將青藏鐵路建成世界一流高原凍土鐵路鑄就了“定海神針”。

2006年7月1日，劉爭平作為首批“乘客”，坐著火車去了拉薩。汽車需要7天的路程只用了14個小時，用劉爭平的話來說就是“那感覺真爽”。看著窗外熟悉的場景，看著自己曾經(jīng)工作過的地點，劉爭平難掩激動的心情。

2008年，憑借在青藏鐵路建設(shè)過程中“多年凍土的技術(shù)處理措施”研究成果，劉爭平榮獲“國家科技進(jìn)步特等獎”。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)拉日，衣帶漸寬終不悔

奮斗沒有終點。青藏鐵路剛建成通車，其延伸段——拉(薩)日(喀則)鐵路就進(jìn)入勘察設(shè)計階段，劉爭平繼續(xù)為高原鐵路“探路”。

拉日鐵路是我國目前穿越地?zé)釁^(qū)間最長、區(qū)間地?zé)釡囟茸罡叩蔫F路，鐵路經(jīng)過地?zé)岫伍L約47公里，探明最高熱泉溫度達(dá)88℃。

拉日鐵路的前期研究工作中，劉爭平參加了從拉薩至日喀則四條線路方案的比選踏勘。他走過了日喀則18個縣(區(qū))中的12個，穿越海拔4500米的雪山;走遍了羊卓雍錯周邊的溝溝坎坎，調(diào)查了羊八井熱田周邊的各種復(fù)雜地形，走訪了年楚河兩岸的各個藏族村落。

日喀則燈古村至蘿桑村段的戈壁灘地段，地表植被荒蕪，高大標(biāo)志物少，沒有明顯的道路，連當(dāng)?shù)卮迕褚舱f不清道路走向，現(xiàn)場勘察時更是經(jīng)常迷路。由于劉爭平對現(xiàn)場情況和工程位置了如指掌，總是能又快又準(zhǔn)地指明工點，大家親切地稱呼他為“劉北斗”。

2010年拉日鐵路定測期間，劉爭平每月至少要跑5趟，行程近3萬公里，主持繪制了我國第一張雅魯藏布江峽谷區(qū)1：10000地溫點分布圖，為鐵路選線、工點布置提供了最直觀的依據(jù)。特別是拉日鐵路通車前兩個月，劉爭平有40多天不分晝夜地連軸轉(zhuǎn)，整個人瘦了15斤多，同事都笑他參加了“減肥培訓(xùn)班”。

在選線工作中，劉爭平帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊經(jīng)過深入調(diào)查，充分考慮地?zé)岱植荚酵�地層深處地溫越高的特點，從地質(zhì)專業(yè)的角度總結(jié)得出拉日鐵路地?zé)徇x線的“三減少”原則：即減少隧道埋深，盡量抬高線路;減少高溫區(qū)域，盡量靠近雅江;減少通過長度，線路盡量正交通過熱害區(qū)。這樣可以有效避開地?zé)岷诵膮^(qū)，減小施工中地?zé)崽幚黼y度，節(jié)約工程投資。

拉日鐵路方案的比選中，劉爭平通過對現(xiàn)場情況與地質(zhì)情況的深入研究，為鐵路科學(xué)經(jīng)濟(jì)合理地選線提供了詳實依據(jù)，使得沿雅魯藏布江方案從四個比選方案中成為最終方案。他與設(shè)計團(tuán)隊一道在沿雅魯藏布江南北方案的比選中，根據(jù)地質(zhì)成果的意見，最終采用北方案，較南方案節(jié)約投資8891萬元。

2014年8月16日9時，隨著第一趟列車駛出拉薩站，向“日光城”日喀則奔馳而去，標(biāo)志著拉日鐵路正式通車運營。拉日鐵路全長253公里，只需不到3個小時。

坐在首發(fā)列車上，看著幾年來在高原上辛苦灑下的汗水又結(jié)出了一個可喜的碩果，劉爭平難掩內(nèi)心的激動，他將署有姓名的首趟車票拍照通過手機傳給遠(yuǎn)在西安的妻女，讓她們共同分享那一刻的幸福。

潛心科研，不須揚鞭自奮蹄

時光荏苒，18個春夏秋冬，劉爭平無怨無悔地在雪域高原上奮戰(zhàn)著。青藏鐵路、拉日鐵路，他一門心思撲在高原凍土科研的崇高事業(yè)中，用“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)、特別能創(chuàng)新”的青藏鐵路尖兵精神寫意青春，為國家和社會奉獻(xiàn)自己的智慧和力量。

自2000年起，劉爭平主持及參與開展了66個科研課題并擔(dān)任13個課題組組長，其中經(jīng)國家鑒定并應(yīng)用的科研成果20余項，創(chuàng)造了重大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，先后獲得省部級以上科技獎勵12項，其中青藏鐵路工程獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎。2017年8月，他主編完成了《高原鐵路勘察設(shè)計規(guī)范》、《高原鐵路工程施工技術(shù)規(guī)程》、《高原鐵路工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》的編撰工作，使凍土工程技術(shù)得以形成國家標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行推廣，實現(xiàn)了技術(shù)工作的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，填補了我國在這一領(lǐng)域的空白，形成了高原凍土工程的“中國標(biāo)準(zhǔn)”。

劉爭平善于總結(jié)工作經(jīng)驗。2004年至今，他分別參加了第六屆、第八屆國際凍土?xí)�議和第十四屆國際地震工程會議，并撰寫了會議論文;2006年至2010年負(fù)責(zé)完成了青藏鐵路總結(jié)之《勘察設(shè)計卷》的統(tǒng)編工作、《鐵路工程地質(zhì)手冊》第6章“多年凍土”篇的編寫工作，以及院級計算機軟件《綜合水文地質(zhì)圖繪圖軟件》的開發(fā)。截至目前，他在核心刊物上發(fā)表論文25篇，得到同行好評。因為在凍土科研中取得突出成績，他成為中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司當(dāng)時最年輕的教授級高級工程師之一。

同時，他還曾先后榮獲青海省“勞動模范”、陜西省“三五人才”、詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎、詹天佑專項基金獎、甘肅省第六屆“五四青年獎?wù)?rdquo;、甘肅省第四屆“青年地質(zhì)科技獎”、中國鐵建“青藏鐵路建設(shè)青年功臣”等榮譽稱號。

在青藏高原的18年里，劉爭平累計行程超過11萬公里，用自己艱辛而堅定的足跡，換來寶貴的凍土數(shù)據(jù)，讓高原鐵路不斷向前延伸。2017年6月，劉爭平勞模創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)工作室成立。這是雪域高原第一個以勞模名字命名的“雙創(chuàng)”工作室，也是西藏第一個全國示范性勞模創(chuàng)新工作室。

在被問及為何如此執(zhí)著地投身青藏高原鐵路建設(shè)，劉爭平自豪地回答，“我們中國技術(shù)人員，就是要勇于創(chuàng)新，勇于挑戰(zhàn)，青藏線給我們提供了最好的平臺。”

執(zhí)一事，終一世。今年年初，劉爭平還獲得了首屆“藏地工匠”的光榮稱號。

上高原之前還是滿頭濃密的黑發(fā)，如今卻是頭發(fā)稀疏、兩鬢斑白的劉爭平說：“人這一輩子，能干好一件事就夠了。”

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