前言：在國有企業講求做強做優做大，提效率、降成本的今天“，工匠精神”的真正意味是什么?郭凱，用他獨有的方式和 12年的奮斗不止，給出了鮮活而真實的詮釋——專注于自己的領域，追求讓人艷羨的專業和看似不可能的極致。

他叫郭凱，青島港國際股份有限公司前港分公司流機隊的一名裝載機司機。從所在的分公司到青島港集團再到青島市、山東省的各級技術大比武中，他數次獲得或蟬聯冠軍，堪稱“冠軍專業戶”; 以他的名字命名的工作法達 6 項，僅“節油法”一項在青島港全面推廣后，每年節省油料費用就達 2000 多萬元;去年他榮獲全國“優秀共產黨員”稱號，此前還榮獲過全國“最美青工”、全國“青年崗位能手”……在小小的駕駛室內，他實現了多年追隨的夢想，并成就了一段耀眼的傳奇。

磨難  “絕不當逃兵”

記者眼前的郭凱，著一身橘紅色工裝，三十出頭，高高大大，典型的山東大漢，未開口眼睛已經瞇成一條縫。

當他的上司、師傅，以及工友們聊起他時，沒有不豎起大拇指的。“好學、上進，自己不如人時，總會想辦法提升。”“不僅機械操控技術一流，而且為人熱情、謙遜。”“是郭師傅讓我明白了一個道理——什么崗位干好了，都是好樣的!”面對同事們的評價，郭凱只是笑笑說：“他們抬舉我。多虧有了青島港這個好平臺，要不然我還在外面出大力掙錢呢!”

記者了解到，出身于“孔孟之鄉”山東的郭凱，16 歲那年父親患上了嚴重的心臟病，家里的頂梁柱倒了，還需要長期抓藥治病。作為家中唯一的男孩，郭凱本想通過學習跳出農門的，最終只好含淚棄學外出打工，期望學點技術掙錢，給父親治病。

由于文化低，郭凱先后到過 3 個省 5 個單位做學徒工，每天工作十三、四個小時不說，也沒學到真本事。最讓他難忘的是在天津某車隊當學徒，起初并沒有去學車，而是被領到了蓋房工地，搬磚、攉灰、干苦力……累得他到吃飯點時，拿著饅頭就睡著了。

“快別干了，趕緊回家吧!”看到狼狽不堪的郭凱，前來看望他的表哥心疼地說。“我能就這么回去么?人家會說郭凱不行，給累回來了。只要老板還給錢，我還有力氣，就要堅持!”郭凱咬著牙說。就這樣他硬是堅持了 32 天。如今提起來，郭凱說是山東的傳統及家風支撐著他：“絕不能當逃兵!”

他雖沒參過軍，但爺爺、父親都參過軍打過仗，大爺還成為烈士，他是聽著戰斗故事長大的。而父親不怕吃苦、不達目的不罷休的倔強，至今深深地影響著他。

此后，郭凱又嘗試過其他職業，盡管收入微薄，但他堅持每月把工資都寄給家里。早餐、午餐可以在單位吃，晚餐就靠下班后賣小飾品掙錢解決了，賣了錢就買幾個包子沖饑。

歷經千辛萬苦，只為追逐心目中的夢想。而遠方，究竟在哪里?

轉機 “小學徒”有了“大作為”

一個偶然的機會，他從報紙上看到青島港許振超“知識改變命運，崗位成就事業”的事跡，精神為之一振。從那時起他相信：只要勤奮地學、扎實地干，“小學徒”定有“大作為”!

不久后，他幸運地以農民工的身份加入青島港，成為一名裝載機司機。

在正式上崗前，青島港安排了 6 個月的技能和安全培訓。培訓中，郭凱看到港口師傅們手把手地教，回想自己做學徒時的酸楚，真是又驚又喜!從此，他以小小的駕駛室為支點，追尋著心中的夢想。

白天，他如饑似渴地練，跟著師傅轉碼頭、下船艙，認真練習;晚上回到宿舍，別人在聊天打撲克時，他堅持復習到深夜。憑借著這股“鉆”勁，3 個月后他就完成培訓，提前上崗了。

然而，剛開始給礦石船清艙作業時，由于經驗少，往往在艙壁、角落處留下厚厚一層貨，只能由其他工人師傅用鐵锨、掃把清理。因為在接卸大型礦石、煤炭船時，卸船機抓斗只能抓取船艙中間的貨，邊角的貨需要裝載機倒運到中間，即清艙作業。這很考驗裝載機司機的技術。

“看到工人師傅們揮舞著鐵鍬累得滿頭大汗時，心里太難受了!”郭凱說。

一定要練就精準、快速的清艙技術。于是，他每天操作裝載機的方向盤、油門、檔位上萬次，白天在碼頭上練到手、膀紅腫，眼睛、脖子酸痛，下班回到宿舍還拿著筷子不停地比劃。到了晚上說夢話，都說“快點裝”。

不到半年時間，他的技術飛速提升，凡是他清過的船艙，可減少人工清艙量上千噸，相當于 30 名職工一天的工作量。過去每個艙需要七、八個人去清理，如今一個人可以清兩個艙，效率提高好幾倍。

由此，他成為現場調度員“爭搶”對象，也成為港口保障重點船舶卸船計劃時的“必點將”。“郭師傅下艙后，從來不用擔心計劃完不成的。”青島港前港公司調度員劉鵬說。而對于清理船艙邊角的工人師傅來說，更是一項“福利”。

“只要郭師傅在，那個艙就可以少下人。既節約了成本，也提高了效率。”前港公司裝卸隊班長趙彬表示。

由于表現出色，2010 年 10 月，郭凱被青島港吸納成為港口正式職工，實現了從沒有一技之長的“打工仔”到有著技術專長的碼頭工人的蛻變。每天上萬次的技術打磨，加上對技術的近乎偏執的熱愛，終于讓他跨越了人生征途中的崎嶇，直抵心中的遠方。

極致 把不可能變為現實

“他參加之前別人還能拿冠軍，他參加了就基本把冠軍包圓了。”前港公司流機隊隊長張迎新說。

記者了解到，為了促進員工崗位成才，本著“干什么，學什么，比什么”原則，青島港每年都要舉行各層級的技術比武大賽。通過比賽，模擬現場作業環境，以提高員工技能和安全作業水平。

“每次看別人的技術比我好，我就特羨慕，總要琢磨出別人的道道后才罷休。”郭凱說。

入港 12 年里，郭凱連續 6 年蟬聯前港公司技術比武裝載機冠軍，連續 3 年蟬聯青島港冠軍，并先后在青島市、山東省舉辦的多項技能比武中奪得冠軍，簡直成了“冠軍專業戶”。

冠軍的背后，是他用近乎苛刻的標準要求自己。他和工友經常用一些土辦法模擬現場實際環境，練習分毫不差的精準度。比如練習用裝載機開啤酒瓶蓋。用一個龐然大物去打開那么小的啤酒瓶蓋，談何容易?

“練習這些絕活，不是為了擺花架子好看，而是磨合‘人機合一’的精準度，這樣現場裝車作業時就能做到不灑不漏，并大幅提高工效，更好地為客戶服務。”張迎新說。

作為服務性企業，港口之間的競爭不僅比裝卸效率，更要比裝卸質量。別看一輛裝載機，也是港口服務的窗口。比如給貨車裝貨時，貨車司機就希望分量剛好的貨被裝到車上。多裝了出港過磅后就得折返卸掉多余的貨，少裝了則會被貨主扣除運費。

“如果裝車能夠零誤差，他們就會口口相傳，都愿意上港口來，我們就有了飯吃。”郭凱說，通過練習絕活，自己對方向、速度以及重量的把握更精準了，裝卸作業也就更加得心應手。如今，他能做到每斗抓取十噸，誤差控制在 40 斤左右。這樣裝一輛載重 40 噸的貨車，4斗就能裝滿，誤差僅為 40 噸總量的兩千分之一!

更難能可貴的是，他不僅能精準操控裝載機，還逐漸熟練掌握了隊里的挖掘機、叉車、自卸車、拖車等其他機種的操控技術，做到“樣樣通、樣樣精。”而在以前，司機一般都只專攻一類機械的。

雖然已經多次獲得冠軍，雖然裝車技術已經非常嫻熟，但郭凱并未滿足。

去年 8 月底，他報名參加了中央電視臺《挑戰不可能》節目，成功地將裝載機倒立著，用尾部點燃了 7 米多高的煙花，驚艷全場!

回到青島后，他又萌生出了挑戰裝載機開啤酒瓶蓋的想法。“偶然的機會看到世界吉尼斯紀錄的名錄中，大多數是‘老外’時，我的興奮點又上來了!”從此，郭凱又向吉尼斯世界紀錄發起了沖擊。去年春節期間，郭凱登上央視《吉尼斯·中國之夜》節目，在全國觀眾的見證下，成功創造了裝載機開啤酒瓶蓋的吉尼斯世界紀錄!

專業遇見匠心，郭凱近乎苛刻的倔強已融入血液中，成為匠心的源泉，也成為港口企業做強做優做大之本。

專注 抓細節想細節鉆細節

僅開車技術好還不行，又省又好才是真本事。

“別看只花了 100 多元，卻解決了棘手的現實問題。”在機械保養現場，張迎新指著一輛裝載機上的實時油量顯示裝置說。

據介紹，實行燃油消耗單車核算，是前港公司近年來推進的重點工作。但推進中遭遇一個難題——機械自帶的油料計量裝置都是大致顯示，無法精確計量。為了解決這一問題，前灣公司組織技術人員嘗試了很多現代技術，但要么計量不準，要么容易損壞，事情就這樣擱置下來。

可郭凱的腦海里一直在琢磨。經多次試驗，他最終利用虹吸原理，將油箱內的油料用軟管引出，再根據實際標出刻度，這樣每臺機械花 100 多元改造就解決了問題。不僅計量可以精確到升，還能長期使用。為此，青島港集團召開現場會，在集團內所有機械上進行推廣。

隨后，郭凱又在更大范圍的“節油經”上動了腦筋。

前港公司流機隊有各類大型機械 90 多臺，每年燃油消耗達 5000 萬元以上，怎么能更省油呢?

他通過自己的裝載機不斷地總結、實踐，從“三少”(少用一秒鐘、少加一腳油、少跑一米路)入手，最終形成了包括操作、路線、保養、檢查、質量、工藝等環節的“六步節油法”。如今，這套節油法在全港推廣，每年可省燃油費 2000 多萬元。

“工作要善于抓細節，想細節，鉆細節。”郭凱說，比如裝載機裝車，一般人認為能熟練裝上車就行了。但是如果稍不注意，裝一斗貨就會多走 2 米，一斗來回就是 4 米，裝一輛 40 噸貨車一般 4 斗，這樣下來一輛車就要多走 16 米。別小看這 16 米，一個臺班 12 個小時就是大數，一年下來就是一個驚人的數字!

嘗到了節約燃油的甜頭，他又瞄向了隊里的另一項成本——潤滑油。隊里每年潤滑油使用費用超過 400 萬元，而在潤滑油使用上，機械廠家要求定時更換，不管油質好壞。

私家車能按潤滑油的質量來更換，裝載機怎么就不能?

然而，要實現“按質換油”存在很大風險：如果按照廠家規定換油，車輛出現問題與使用者無關;如果“按質換油”，出了問題就是使用者的責任。一臺設備 200 多萬元，可不是小事!

“這不是自找麻煩嗎?”記者問。

“如果把單位的車當成自家的呢?”郭凱說。

于是，他又一頭扎了進去。“按質換油”，最關鍵、最難的環節就是專門的油質檢測設備，當時國內只有一家外資廠商配備。他想去偷偷“學藝”，卻被拒之門外。他不服輸的勁頭又上來了，在一不懂技術、二沒有圖紙、三無樣本可借鑒的情況下，利用業余時間多次摸索，最終設計出了一套檢測設備，一年可省潤滑油費用 30 多萬元。

記者了解到，進港以來，郭凱和工友先后完成了 60多項創新成果，獲得 5 項國家專利，被工友們親切地稱作“小魯班”。他先后總結提煉的“郭凱清艙作業法”“、郭凱帶徒工作法”、“郭凱提裝車作業法”、“郭凱保養工作法”和“郭凱潤滑注油工作法”等 6 項“工作法”，在港口生產中廣泛應用后，為提高港口效率、降低成本立下不小功勞。

每天的工作是重復的，開的機械也是重復的，而從這些重復的環節中，發現可提升的細微空間，并總結歸納，最終獲得了技術和人生的升華。

超越 助更多工友實現“蛻變”

今年只有 32 歲的郭凱，門下已有上百位弟子。但在 2013 年，郭凱“丟人”了。一直穩居冠軍寶座的他，被“90 后”徒弟高磊比下去了。在那一年的山東省港航系統第七屆勞動技能競賽中，他領著徒弟一起參賽，結果高磊奪得冠軍，而他屈居第二。

“你那么教徒弟，看把你這師傅‘拍在沙灘上’了吧。”事后，有親友數落他。“徒弟超過我，我這師傅臉上才有光呢!”郭凱回敬道。其實，從革命家庭出身的他，助人為樂、家和萬事興的意識，從小就深入骨髓。教學中，哪里有說得不到位的，他總會覺得不好受。

記者了解到，隨著青島港的快速發展，職業院校畢業生逐漸成為機械司機主要來源。這些畢業生入港后，雖然有一定理論基礎，但在操作方面毫無經驗。2010 年，郭凱主動請纓，擔任隊里的教練員。

初中生教大學生，行嗎?當時只有 25 歲的郭凱心里犯嘀咕。但看到港口生產的需要，看著新隊友們的期盼眼神，他暗下決心，一定要把最好的技術教給大家!然而，這些徒弟大多是“90 后”，領悟得快，但很多人對學車感到枯燥乏味，對玩電子游戲卻很感興趣。

怎樣激發起他們的興趣?郭凱又琢磨上了。

他和隊友們一起制作了 3D 動漫，把抽象、枯燥的駕駛知識變成“真刀實槍”的動漫視頻，既可以單人操作，也可以雙人 PK。這下徒弟們都來了興趣，一邊看動漫，一邊實操訓練，很快就熟練掌握了駕駛技巧。

“凱哥總是手把手地教，反反復復地講，生怕我們不明白。一天學完后，還布置了很多作業，讓我們迅速成長起來。”徒弟高磊說。

幾年來，郭凱已帶出 100 余名徒弟，其中有 1 人成為技師、23 人成為高級工、2 人當上班長、5 人當上副班長、17 人成為車長。在他的感召下，流機隊打造出了一支優秀團隊，先后創出了十幾項全港生產紀錄，22 次打破鐵礦石卸船效率世界紀錄，為中國港口贏得世界贊譽。

更為了不起的是，如今郭凱不僅是大學生的師傅，還成為很多“老師傅”的師傅。

原來，隨著港口的發展，青島港流動機械種類越來越多，形成了裝載機、挖掘機、叉車、拖車、自卸車等五大類。以前受傳統思想束縛，一類機種只由一批專人操控。郭凱五類機械“樣樣通”的先例，讓管理層看到了“一專多能”的可能性。特別是青島港董家口港區開港后，前灣公司大部分骨干司機被抽走，更需要一線司機向“一專多能”轉變。

“樣樣精”的郭凱自然成為這些“老師傅”們的教練。

來到訓練場上，記者看到幾名以前開過其他機械的老司機，正在郭凱的細心指導下，學習駕駛超大型礦霸翻斗車。每一輪下來，郭凱都會仔細地講解，一遍遍反復提醒。而訓練用的器材、線路等，都是由郭凱帶著徒弟們一起設計的。

就這樣，他把一身的絕活，以及愛鉆研、好琢磨的秉性傳授給工友，好讓工友們盡早“蛻變”，為提高港口生產效率、降低成本效力。他也在利用教學的機會，向徒弟們請教理論知識，彌補自己的不足，好讓自己變成更優秀的司機，一個對港口更有用的人。

望著他的背影，記者的耳畔油然響起熟悉的旋律：“咱們工人有力量!嘿!咱們工人有力量......”

世界上最遠的路莫過于自己的雙腳，最高的山莫過于自己的心靈。郭凱將純粹為了把事情做好、做到極致的欲望，化作了一道道腳印，翻越了心靈的高山，也成就著自己的夢想。

記者手記： 工匠精神——產業報國的基石

在青島港 2 萬多職工中，郭凱不過是一名普普通通的一線司機。但是，他把最普通的工作練成了絕活，練到了極致，實現了讓中國工人“長臉”的吉尼斯世界紀錄，并由此延伸到降耗和提效等范疇，在平凡的崗位上創造了不平凡。

這種自我“進階”的背后，有家族中不達目的不罷休的基因，有孔孟之鄉的深厚底蘊，有青島港人才培養的平臺動力，更有他每天上萬次練習、吃飯時情不自禁比劃、睡覺時魂牽夢繞的“魔怔”式追求。

匠，字典里的解釋為“具有某一方面熟練技能的手藝人”。其更深遠的含義，在于它代表了一種時代

氣質——堅定、踏實、精益求精。這是古老中國的傳承，也是我們應該堅守的敦厚的底子。郭凱的可貴，在于用自己的行動詮釋了青島港碼頭工人對于“工匠精神”的不懈追求;在于他把自己對父母的孝順、對企業的感恩，都化作了濃烈的對極致的追求，并讓眾多工友將其傳承和升華。

在港口競爭激烈的今天，需要這種追求極致的精神;在構建現代綜合交通運輸體系的當下，更需要這種精益求精的品質。他是把國有資產保值增值、產業報國等宏偉藍圖變成現實的基石。

為郭凱的“工匠精神”點贊!(周獻恩)

(新媒體責編：zs11)