隧道巡查是項體力活，也是項技術活。吳光高21年如一日巡查隧道，總路程超過4萬公里。長沙晚報記者顏開云攝

1996年10月，319國道瀏永公路段蕉溪嶺隧道群建成通車。當時，這是湖南第一、全國第二長的隧道，也是瀏陽的一道風景和一張“名片”。

然而，很少有人知道，隧道內還有另一道“風景”和另一張“名片”——從那時起，瀏陽市公路管理局隧道管理所所長吳光高幾乎每天都在隧道內往返巡查。有同事估算了一下，其每年步行巡查距離超過2000公里，21年總路程超過4萬公里，相當于繞地球赤道一圈。

21年來，吳光高以日復一日的平凡譜寫著“最美公路人”的贊歌;21年來，這位在部隊呆了17年的轉業軍人，用默默無聞的奉獻詮釋著共產黨員的堅守。

每天隧道內往返巡查7.8公里

“1號隧道2382米，2號隧道1125米，3號隧道393米。”吳光高一邊打開隧道墻上的消防柜開始檢查，一邊不假思索地將這些數據告知記者。

三條隧道的長度加起來不多不少，正好3900米，往返巡查7800米。與時下動輒2萬步才能在手機APP上“占領封面”的跑步達人相比，吳光高要巡查的這個距離好像算不了什么。不過，他可不能一邊戴上耳機聽音樂，一邊邁著輕松愜意的步伐。

照明燈亮不亮?消防水壓是否正常?通風機是不是運轉正常?隧道壁有沒有滲漏?吳光高說，巡查一個單邊至少得一個半小時，因為要注意的事情有好幾十項，每一項都打不得馬虎眼，必須認真察看。

記者注意到，吳光高左腳還有些一瘸一拐，一問才知道不久前因巡查時踩到打滑的蓋板導致左腳骨折，可他還沒等傷勢痊愈就回來上班了。

日復一日的巡查單調而枯燥，隧道內沒有令跑步達人們神清氣爽的景色，更讓人難受的是強力通風機也無法完全排出隧道內的污濁空氣。“現在每天隧道內通行的汽車達到4萬輛次，尾氣污染比較嚴重。”管理所的同事說，在這樣的環境下工作，所里不少人肺部都不好，經常咳嗽，“吳所長就患上了塵肺病。”

盡管隨著條件的改善，隧道內部已經有各種視頻監控設備，監控室里也有人24小時輪流盯守，但吳光高仍然要求每天雷打不動地進隧道巡查，而且他都是堅持自己帶隊。

“隧道不比其他路段，出點什么問題都可能引發嚴重后果，一點也不能大意。”他說，監控可以發現情況，而現場巡查可以防患于未然。

總是奮不顧身地排除各類險情

隧道封閉的構造、狹長的空間，以及數量龐大的設備，給管理維護帶來很大的困難。一旦遭遇突發情況，吳光高總是沖鋒在前、迎難而上，奮不顧身地排除各類險情。

2013年9月的一天下午，一輛運輸烤煙的車輛在1號隧道內自燃，滾滾濃煙使隧道內一片漆黑，吳光高帶領應急隊員們提著滅火器，冒著濃煙沖了進去。“兩人疏散群眾，剩下的和我去救火。快!要快!”趕到現場后，吳光高立即進行安排。這邊分流交通，那邊與趕來的消防員一起滅火，險情終于化解。

2015年1月的一個晚上，天降大雪，隧道內突然停電。判斷是山上斜井變電站跳閘造成故障后，吳光高二話不說帶著兩個同事開車直奔3.5公里外的山上。到半路上，雪大路滑車開不了，三個人冒雪往上爬。當天晚上11時恢復送電，下山來已是次日凌晨2時。

“吳所長做什么事情都是身先士卒帶頭干!”同事鄧劍波說，吳光高自管理所成立以來就擔任所長，但他從不把自己當“領導”，“我們每個月都要花幾天時間修繕照明設備，為避免影響車輛通行，往往選擇在深夜10時以后到次日凌晨3時施工。他每次都要來守著，說隧道里施工危險重重，不在現場不放心。”

21年無安全管理責任傷亡事故

21年來，沒有擲地有聲的豪言壯語，也沒有驚天動地的英雄壯舉，吳光高帶領著管理所一班人，默默無聞地堅守著，無怨無悔地奉獻著，為隧道安全保駕護航。

據了解，蕉溪嶺隧道群建成通車以來，沒有發生一起安全管理責任傷亡和重大設備事故。“一個人在同一個地方，同一個崗位，甘于平淡堅守20多年，真不容易!”瀏陽市公路管理局局長曾云峰由衷地為老吳點贊。

如今，蕉溪嶺隧道已投入5000萬元，對隧道內消防、照明、通風等設施進行了改造提質，還設立了瀏陽境內普通公路上首個便民服務區。

吳光高說，作為一名共產黨員，自己能做的就是和同事們一起，立足崗位、踏實工作，為過往的車輛和司乘人員提供更安全、暢通、舒適的服務。

(新媒體責編：wb001)