人民交通雜志訊 “安全”是返鄉與家人團圓的保障，“智慧”是現代交通對人們的美好饋贈。交通業內各級領導和專業人士通過《人民交通》雜志社主辦的“春運出行服務安全、智慧”為主題的論壇活動，完美的詮釋了“安全”與“智慧”春運出行服務這個主題，并進一步深入探討了如何保障春運安全出行及如何打造更好的出行服務體系。

2019年9月，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，建設交通強國將成為我國未來交通運輸發展的總目標，全面引領相應的框架體系搭建。綱要中指出，要著力推進出行服務快速化、便捷化，構筑以高鐵、航空為主體的大容量、高效率區際快速客運服務，提升主要通道旅客運輸能力。

每年的春運都是交通運輸行業開年工作最大的事，平安順暢的春運，是對“一個流動的中國”最好的詮釋，也是中國交通運輸改革發展成就的最好展示。做好春運工作是黨中央交給交通運輸行業一項重要的民生工程和政治任務，是檢驗交通運輸系統安全生產、服務質量、應急管理等行業治理能力的年度“大考”。因此我們為春運出行服務安全與發展共商共話就顯得尤為重要和有意義。

交通發展見證春運變遷

對每一個中國人來說，“春運”一詞都不陌生，從1953年《人民日報》上第一次出現“春運”一詞算起，春運已經經歷了60多年的發展變遷。上世紀80年代，民工流、學生流、探親流、旅游流在春運匯聚，春運更是成為社會關注的焦點。

有人將中國的春運形象地形容為“史上最大規模的人口遷徙”。30億人次，日均7500萬人次的流動，是什么概念?相當于把全球1/2的人口，在短短40天內集體遷移——這是足以移山倒海的一場浩浩蕩蕩的人口大遷移。很顯然，再多的火車，也很難應對這種突然爆發出的人流量;再充足的運力，也難以承載半個地球的人在短短四十天內實現迅速遷移。春運一票難求，成為了大家每年避不開的話題。

在上世紀50年代，從廣州坐火車到北京，要花整整90個小時;武漢長江大橋修通之前，火車更是要先上輪渡才能過江。而今隨著中國交通的飛速發展，高鐵四通八達地貫穿中國大地，即便天南地北，可能幾個小時就可以抵達。雖然春運仍一票難求，但隨著社會的發展、技術的進步，我們回家的方式更多、也更快。

速度快了，這是每一個坐火車回家的人最直接的感受。高鐵大幅壓縮了時空距離，也極大慰藉了人們焦灼的思鄉之情。從北京到上海，坐綠皮火車要22個小時，現在只需要4個多小時。

科技讓春運更智慧

家，還能更近一點嗎?能!科技的力量讓春運速度開始“不一樣”。

1997年，國家對火車實行第一次大面積提速。2007年，在第六次大面積提速后，主要干線開始“時速200-250公里”的準高速運行，中國鐵路開啟“風追時代”。2008年，中國第一條高鐵線路正式通車。2017年，高鐵時速達到350公里，穩坐世界第一寶座。你看，這是中國科技帶來的“不一樣”!

人們都在追求快一點出發，因此科技讓春運購票變得不一樣。十年前，春運留給我們的深刻記憶，是看不到頭的購票長隊，和一趟趟跑去窗口問余票的心酸經歷。曾經，搶購春運車票就像打戰，披著棉襖，帶著板凳，連夜排隊。這是大多數農民工都有過的經歷，搶票無疑是他們過年回家中最難的環節之一。

那么購票還能更方便一些嗎?能!如今，隨著春運運力增加，智能手機的普及，新技術的應用，農民工購票體驗不斷優化，跨站搶票、分段購買、接續換乘等一些新名詞出現;從“農民工團體票”到“務工人員自組團”，再到“動車務工班列”……不少農民工發現，購票體驗大大改善。

人們不必在寒冷的冬夜徹夜排隊，不必一趟趟奔波在車站與住處之間。隨后，自助取票也悄然出現在車站旁邊，我們甚至不必再為取票而大排長隊，而是寬寬松松地候車返途。這，也是中國科技發展帶來的“不一樣”!

讓家人少一點牽掛，因此科技讓春運安全不一樣。兩年前，安檢一定是春運中最難熬的環節。一票一證一人，都需要檢票員高度警惕，仔仔細細地核對。可就是這樣嚴苛、謹慎地逐一檢查，也無法避免冒用證件的事件發生，給我們的出行帶來極大的隱患。

人們追問：安全，還能有更好的方式來守護嗎?能!科技的力量讓春運安全開始“不一樣”。隨著AI技術的發展，人臉識別等“黑科技”開始應用于社會治安中。成都雙流機場、海口美蘭機場等，已經在航站樓旅客安檢通道啟用了人臉識別系統用于人證核驗。

從拍攝旅客頭像到反饋比對結果平均用時小于1秒，并且系統的平均識別成功率達98%以上。借助這樣的科技應用，機場系統已成功識別出多起冒用身份證件行為。據說，部分整容旅客因為沒有及時更新身份證件，也被該系統“一眼認出”。這樣的“火眼金睛”，將會讓出行變得更加安全。

科技也讓人們在回家路上更加體面。如今刷身份證配合人像識別，實現了“刷臉”進站。既提高了安全性，又大大加快了通過速度。火車上吃飯也不再是難題。過去的綠皮車，要想在車上吃上熱飯熱菜是件奢侈的事兒。現在，乘客不僅能吃上列車供應的盒飯、餐點，還能夠通過互聯網訂餐、點外賣。人們的出行體驗實現了質的提升。

科技的發展讓春運速度變快了，買票方便了，出行更安全了，游子離家也更近了。這，就是新時代中國春運的最美故事，也是中國科技力量蓬勃崛起的真實寫照。

春運被打上中國印記

每年我國有近乎30億人次要經歷春運。短短數十天內，讓30億人次實現遷徙，對任何國家來說，都是一個世界級難題。面對一年一度的大考，中國應對的越來越從容。

1979年，春運首次突破1億人次。自此，春運在規模上打了中國印記，亦可視之為真正的春運。這個時間點，幾乎與中國改革開放同步。沿著改革開放的足跡，我們能夠看到春運變遷的軌跡，更能找到中國從容的秘密。

上世紀50年代初到70年代末，物資稀缺，人口流動小，還沒有出現真正意義上的“春運”。80至90年代，改革春潮涌動大地，中國人口得以大規模流動，“農民工”成為春運主客流，規模才呈幾何數上升。

春運的起點和終點，連接的是兩個不一樣的中國。前者以長三角、珠三角為首，是前沿之地、富饒之地;后者以川渝、河南、安徽為主，是后發地區、人口大省。

東西發展差距較大，大量的務工人員流入涌出，構成了春運的基本面。2010年前后，外出務工人數激增，春運人次一度突破36億人次。直到2015年，春運人次同比首次下降。近4年來，一直穩定在30億人次左右。春運人數增速放緩，這是中國從容應對的大前提。

由于春節假期大量外出務工人員會返鄉，除夕前30天為節前購票高峰，與往年一樣，今年的車票依舊難搶。雖然網絡中有形形色色的搶票攻略，比如留意預售時間、掌握放票規律、臨時“撿漏”大法等等，但很多人依舊是：搶不到。于是，每年到這個時候，火車票就成了社會熱點，歸鄉大軍們總會把搶不到火車票的怒火撒在12306身上，噴鐵路部門也成為了每年年底的保留節目。很多人納悶，不是砸了好幾億在12306身上了嗎，怎么春運火車票還是那么難搶?事實上，春運注定一票難求，因為每年的歸鄉大軍實在太過龐大了。

據有關統計數據，廣東流動人口最高峰約3200萬，占同期全國流動人口數量的12.6%，超過了江蘇、浙江等省份，排名全國榜首，與此對應的，四川、河南則成了外出農民工數量最多的省份。

此外，農民工的聚集地也有明顯地域特征：云南、貴州、四川、重慶以及湖南等地的外出務工人員，首選目的地是珠三角;湖北、安徽、江西等地的農民工習慣流入長三角;山東、河南、河北以及東北等地的農民工聚集地主要為北京、天津。

由于城鄉二元戶籍制度的存在，導致了內地農民流入沿海發達地區打工，大部分家庭卻沒有隨之遷移的景象發生。家分兩頭，平時很少回家，多是春節回鄉團聚，節后又匆忙返回就業地。新增農民工不斷加入這種候鳥式的流動，致使農民工為標志的春運人口大流動規模越來越大。

伴隨著改革開放的大潮，無論從國家還是個人層面，封閉已經成為過去。新型生產方式解放了大量農村勞動力，他們離開故土，涌進沿海熱火朝天的工廠，影響深遠的“民工潮”由此，每年春天，他們匯集南下，歲末回流，鐵路則是其最主要的通行路徑。可以說一部春運史，就是一部農民外出打工史、改革開放史。

各方保障讓春運更溫暖

如今中國已經有2.5億農民工，他們在工廠打工，在餐廳、賓館、酒店里提供服務，在建筑工地上干活，送快遞、當保姆等等，幾乎滲透到城市生活的方方面面。作為推動中國現代化建設的重要力量，農民工理應獲得全社會的接納和尊重。

中國的城鎮化進程日新月異，這當中離不開億萬農民工的貢獻。然而在網絡信息時代，數字鴻溝卻橫亙在了農民工春運的返鄉之路上。根據12306發布的春運大數據，互聯網線上售票已經占比77.7%，成為火車售票的主要渠道。但相對于很多城市人口和年輕人，提前幾個月網上預訂、名目繁多的加速搶票軟件讓很多農民工目不暇接難于招架，技術上的劣勢讓他們成了春運搶票的“弱勢群體”。

交通部運輸部也曾制定了一系列專門為保障農民工春運出行的服務舉措。針對農民工等群體網絡購票能力較弱的特點，在設有售票窗口的客運站加大人工售票服務力度，增開售票窗口，發揮志愿者隊伍在組織引導、購票指導、秩序維護等方面作用，為農民工等群體購票服務提供支持。

如今，越來越多的企業、公益組織以及社會群體開始擔任社會幫助的主要提供者，而企業在其中所起的作用尤其巨大。保障農民工回家過年實際的物質幫助其實比溫暖煽情更重要。

2020年春運即將開始，現在這個時候，對于那些漂泊在外的人來說聊到最多的話題大概就是：“搶到回家的票了嗎?”“你家在哪里有多遠?”“你和誰一起回家?”現在，“萬順叫車包機送大灣區建設者返鄉過年”公益活動正式啟動。萬順叫車將面向深圳大灣區建設者抽取幸運者，包機13架飛往13個省市，幫助在深工作的“追夢人”圓回家團聚夢。

從綠皮車到高鐵飛機、從排隊買票到網絡購票、從只能吃方便面到各種外賣……六十年來，春運的記憶日漸模糊、方式日新月異，背后的意義卻始終未改變。

黨中央、國務院高度重視春運工作，交通運輸行業各部門全力以赴做好春運工作。從“走得了”到“走得快”，再到“走得好”，我國春運服務越來越注重細節與品質。我們有理由相信，一個人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國將會在不久實現，人民也將享有更美好的交通出行服務。（楊利民）

(新媒體責編：zfy2019)