記者昨天獲悉，北京地鐵17號(hào)線北神樹站到朝陽港站區(qū)間于日前正式啟動(dòng)西段盾構(gòu)，開始向五環(huán)外掘進(jìn)。全長5.6公里的區(qū)間，也是目前北京在建地鐵的最長盾構(gòu)區(qū)間。

17米深的地下，名為“愛國號(hào)”的盾構(gòu)機(jī)，在兩名工人的操作下，從位于區(qū)間中間位置的始發(fā)井出發(fā)，慢慢地向朝陽港站方向掘進(jìn)，單次掘進(jìn)距離有3.3公里。比較新奇的是，在“愛國號(hào)”盾構(gòu)機(jī)行進(jìn)的過程中，幾乎不向外排出什么污水，一個(gè)污水循環(huán)再利用系統(tǒng)，就可以將污水“變廢為寶”。這是記者昨天在北京地鐵17號(hào)線16標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)看到的景象。

“這臺(tái)100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)機(jī)，可是目前最先進(jìn)的盾構(gòu)設(shè)備，堪稱地鐵施工中的神器。”施工方中鐵六局項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理劉國徽介紹，地鐵17號(hào)線16標(biāo)位于朝陽區(qū)、通州區(qū)、大興區(qū)三區(qū)交界處，工程主要為北神樹站至朝陽港站區(qū)間，全長約5.6公里，“這也是目前北京在建地鐵工程中最長的一個(gè)區(qū)間。”

5.6公里的區(qū)間長度，盾構(gòu)可是個(gè)大難題。如何解決?項(xiàng)目部創(chuàng)新思路，將始發(fā)井設(shè)置在區(qū)間中間的位置，從中間位置分別向東、西兩邊盾構(gòu)。“春節(jié)前，我們成功下穿京津城際鐵路橋、東五環(huán)路和南水北調(diào)東干渠三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，完成東段的貫通。”劉國徽介紹，按照年前計(jì)劃，原定于正月初八復(fù)工，受到疫情影響，3月5日，項(xiàng)目才正式復(fù)工，目前到崗的管理人員和工人已經(jīng)有165人，都來自于河北、甘肅、河南等低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，工人到崗率已超過85%。

長距離的盾構(gòu)，設(shè)備也很關(guān)鍵。劉國徽口中的“神器”，就很不一般。“愛國號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，不僅首次采用可高效節(jié)能的永磁電機(jī)，配備了污水循環(huán)再利用系統(tǒng)，還用超級(jí)電容電池替代了傳統(tǒng)的鉛酸電池。“就像手機(jī)充電一樣，盾構(gòu)機(jī)也能插拔式充電，最快15分鐘就能充滿。僅這一項(xiàng)，每月節(jié)約的時(shí)間就能多掘進(jìn)20環(huán)。”盾構(gòu)機(jī)長說。

據(jù)了解，北京地鐵17號(hào)線是一條貫穿中心城南北方向的軌道交通干線，線路全長49.7千米，北起昌平區(qū)未來科技城北區(qū)站，途經(jīng)朝陽區(qū)、東城區(qū)，南至通州區(qū)亦莊站前區(qū)南站，串聯(lián)起了第一使館區(qū)、北京CBD、工人體育場(chǎng)、望京居住區(qū)、天通苑地區(qū)等區(qū)域。全線共設(shè)車站20座，其中換乘站就有10座，可與地鐵13號(hào)線、15號(hào)線、10號(hào)線等14條地鐵實(shí)現(xiàn)換乘。與此同時(shí)，地鐵17號(hào)線還是一條“大站快車”的大運(yùn)量等級(jí)快線，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里/小時(shí)，建成通車后從昌平乘車到達(dá)亦莊，預(yù)計(jì)跑完全程只需56分鐘。

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