據報道，3月30日，受降雨影響，京廣線馬田墟至棲鳳渡站下行區間發生線路塌方，而T179次列車運行至此撞上塌方體后脫軌傾覆，造成1死多傷。

意外的傷害總是令人痛心，而這場事故尤其讓人難以釋懷的，是在意外發生前，曾有村民發現塌方并數次報警，第一次撥通110的時間是事故前11分鐘。換句話說，警報如能得到迅速響應，或有機會拽住這列狂奔的火車。

通過梳理媒體報道，可以看到事件時間線——

11時29分，火車側翻地湖南永興村民李海平發現塌方，首次撥打110報警，通話時長1分21秒。

11時29分，110指揮中心證實，收到的警情按程序轉給了轄區派出所。

11時30分，事發地附近永興縣高亭司鎮派出所工作人員回應，接到警情并將其記錄在冊，但因換班，不知當時值班同事是否處理或上報。

11時34分，李海平發現信號燈亮起，火車馬上就來了，他再次撥通110電話，“我喊他們馬上聯系車站，停車停電。”通話時長52秒。

11時38分，衡陽車務段馬田墟站信號員代恩宇收到廣州調度所電話，對方要求他馬上叫停T179次列車。

11時39分，代恩宇聯系T179次列車，喊了多次但無回應。

11時40分，事故發生，司機回了代恩宇一句，說“脫軌了，已經掉道了。”

這里有兩個時間點至關重要：一個是事發前11分鐘，當地警方在接到警情后，是否及時傳遞給鐵路方;一個是事發前2分鐘內，信號員接到的廣州調度所電話，這個警情又來自何處。換句話說，這9分鐘的“警情長跑”背后是否存在拖延、怠慢或違反程序規定等問題;或信息傳遞上是否有漏洞，如當地公安與鐵路公安間是否有高效的聯防和反饋機制。

在調查結果公布之前，我們當然不能貿然下結論說這是天災還是人禍。但安全是底線，須臾不可懈怠，而11分鐘對于一場事故來說，幾乎算是奢侈的“場外援助”，為何會錯過這救命信息，在脫軌之前有無“拖延”，聯防機制是否有效——當地相關部門有必要及時回應這些輿論關切，找到并坦言問題所在，這是避免事故再次發生的必經之路。

(新媒體責編：zfy2019)