科技部副部長徐南平指出，“我國智能交通轉(zhuǎn)型將于明年啟動(dòng)，智能交通將迎來創(chuàng)新發(fā)展黃金時(shí)代”。他還進(jìn)一步表示，“國家智能交通技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，涵蓋了國家工程技術(shù)研究中心產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、戰(zhàn)略與智能交通體系等，還培養(yǎng)了大批具有國際視野和競(jìng)爭(zhēng)力的智能化人才”。

作為智能交通的重要一環(huán)，智能汽車同樣需要各個(gè)方面的深度融合。中國工程院院士李駿直言，“目前國際上比較標(biāo)準(zhǔn)的L1、L2、L3、L4、L5的汽車，從內(nèi)容感知、決策、控制、服務(wù)來看，達(dá)到L3標(biāo)準(zhǔn)的智能汽車，其融合度相當(dāng)高，到L4就是要一體化”;他進(jìn)一步分析指出，“融合不是空洞的，而是有內(nèi)容的，比如說在感知模塊上，車輛傳感、通訊傳感和城市傳感，是可必須要感知的，智能汽車就是要代替人的眼睛來感知”。

2017常熟國際智能汽車周(以下簡(jiǎn)稱“智能汽車周”)近日正式啟動(dòng)。據(jù)介紹，智能汽車周匯聚了中國智能車及智能交通領(lǐng)域的政府、商業(yè)和技術(shù)專家，體現(xiàn)了智能交通產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)之間的跨界融合，未來將推動(dòng)中國智能汽車和智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。活動(dòng)期間，中國智能交通協(xié)會(huì)與常熟市人民政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng) 王躍躍 攝

當(dāng)前，“全球信息化和智能化已進(jìn)入跨界融合，引領(lǐng)發(fā)展的新階段，引發(fā)了科技和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的深刻變革，移動(dòng)互聯(lián)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)使數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、個(gè)性化融合”，中國智能交通協(xié)會(huì)理事長李朝晨表示，“智能時(shí)代正在到來，我們可以探討自動(dòng)駕駛技術(shù)、交通大數(shù)據(jù)、人工智能在交通中的應(yīng)用”。

事實(shí)上，黨的十八大以來，我國在科技創(chuàng)新方面已經(jīng)取得了突破性成就，為交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展和轉(zhuǎn)型提升提供了強(qiáng)有力的支撐。據(jù)科技部原副部長吳忠澤提供的數(shù)據(jù)顯示，過去的五年，全社會(huì)的研發(fā)支出15500億元，比五年前增長了50.5%，研發(fā)投入占GDP的2.1%，發(fā)明專利的申請(qǐng)量居世界第一位，有效發(fā)明專利保有量超過了100萬件，居世界第三位。高技術(shù)產(chǎn)業(yè)主營的業(yè)務(wù)收入15.24萬億元，增加值增長10.6%，科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率上升到了56.2%。

聚焦智能交通領(lǐng)域，吳忠澤認(rèn)為，“我們?cè)谥卮箜?xiàng)目的集成應(yīng)用，規(guī)模化的示范工程建設(shè)以及基于“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通的應(yīng)用服務(wù)方面，均展現(xiàn)出很強(qiáng)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，并已經(jīng)具備了較強(qiáng)的科技創(chuàng)新能力”。但是，“在智能交通的前沿核心技術(shù)和重點(diǎn)裝備及應(yīng)用等方面，我們還存在著明顯不足，企業(yè)作為創(chuàng)新主體的作用和能力發(fā)揮的不夠充分，先發(fā)優(yōu)勢(shì)還沒有形成”，吳忠澤說。

為了加快推動(dòng)智能交通的發(fā)展，科技部副部長徐南平指出，“我國智能交通轉(zhuǎn)型將于明年啟動(dòng)，智能交通將迎來創(chuàng)新發(fā)展黃金時(shí)代”。他還進(jìn)一步表示，“國家智能交通技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，涵蓋了國家工程技術(shù)研究中心產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、戰(zhàn)略與智能交通體系等，還培養(yǎng)了大批具有國際視野和競(jìng)爭(zhēng)力的智能化人才”。

吳忠澤進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，“要深入推動(dòng)智能交通跨界融合和協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展”;他分析認(rèn)為，“智能交通的發(fā)展一定要加強(qiáng)和信息技術(shù)、人工智能技術(shù)以及與汽車、物流等產(chǎn)業(yè)的深度融合、創(chuàng)新發(fā)展，要在智能輔助駕駛、無人駕駛等方面加快和汽車產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)，來推動(dòng)智能化汽車產(chǎn)業(yè)和智能交通產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展”。

中國工程院院士李駿 王躍躍 攝

作為智能交通的重要一環(huán)，智能汽車同樣需要各個(gè)方面的深度融合。中國工程院院士李駿直言，“目前國際上比較標(biāo)準(zhǔn)的L1、L2、L3、L4、L5的汽車，從內(nèi)容感知、決策、控制、服務(wù)來看，達(dá)到L3標(biāo)準(zhǔn)的智能汽車，其融合度相當(dāng)高，到L4就是要一體化”;他進(jìn)一步分析指出，“融合不是空洞的，而是有內(nèi)容的，比如說在感知模塊上，車輛傳感、通訊傳感和城市傳感，是可必須要感知的，智能汽車就是要代替人的眼睛來感知”。

為此，李駿提出五點(diǎn)建議：一、要強(qiáng)化國家頂層設(shè)計(jì)的統(tǒng)籌協(xié)同發(fā)展;二、依靠高科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)高效高水平發(fā)展。三、制定國家標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)規(guī)范發(fā)展;四、打造供給側(cè)新興產(chǎn)業(yè)鏈一條龍，這次智能網(wǎng)聯(lián)汽車給自主零部件產(chǎn)業(yè)提供了最大的機(jī)會(huì);五、解決社會(huì)和環(huán)境難題可持續(xù)發(fā)展。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者王躍躍)

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