有關方面不妨把“客運總量首次不增長”當成春運服務的轉折點，即春運應當由“量”進入“質”的時代。

2018年春運從2月1日開始至3月12日結束，共計40天。九部門聯合發布《關于全力做好2018年春運工作的意見》預測，2018年春運全國旅客發送量將達到29.8億人次，與上年春運基本持平。這將是近年以來首次出現春運發送量與上年春運持平的情況。(《羊城晚報》1月9日)

無論是節前集中返鄉或是節后集中返城，每年春運對交通運輸系統都是一次巨大的考驗。但今年春運情況將發生改變，有關方面預測客運總量首次出現不增長，這意味著交通運輸系統整體壓力不會像往年春運那么大，因為客運總量不增長，而整體交通運力依然在不斷增長。

今年春運客運總量首次不增長，可能與觀念轉變、醫保跨省異地就醫直接結算等因素有關，很多人返鄉過年是因為老家有父母，如果父母在身邊，就不用加入返鄉大軍了。

可以說，近年來春運主要是圍繞“量”進行服務的，即盡最大努力把想回家過年的旅客都安全運輸到目的地。每年春運高達幾十億人次需要發送，而各種運力總是有限的，那么側重于保障“量”也屬正常。今年春運客運總量不增長，如果未來幾年保持這種趨勢，顯然不能只考慮“量”了，還要充分考慮春運服務的“質”。

對于各種運輸企業而言，提升服務的“質”，不僅有營利機會，還能重塑形象。對廣大旅客而言，也希望享受更好的春運服務。有關方面不妨把“客運總量首次不增長”當成春運服務的轉折點，即春運應當由“量”進入“質”的時代。

需要說明的是，強調“質”不是要脫離“量”，而是在保障發送量的基礎上，進一步提升服務水平、服務效率、服務滿意度。簡單來說，就是讓旅客春運出行比往年春運出行更舒適、更滿意。無論是鐵路還是民航或是公路，相關企業都應該進一步提升春運期間的服務標準和服務水平，以優質服務爭奪春運這塊“大蛋糕”。

多年以前，為了回家過年，很多人為了搶一張票費盡周折，出行很沒有尊嚴。近些年，隨著交通運力和服務質量提升，情況不斷好轉，但仍與公眾期待有一定距離。比如中消協發布的《2016春運鐵路客運服務體驗式調查報告》顯示，黃牛黨、拉客、載客、禁煙區吸煙等違法違規行為依然存在，這些違規行為顯然會影響到旅客滿意度。

從有關部門到各運輸企業，都不能再滿足于旅客發送量。一方面，在春運期間嚴格按照相關行業服務標準，如《民用機場服務質量標準》《鐵路旅客運輸服務質量標準》等，服務出行旅客。另一方面，以問題為導向，完善春運服務質量，既可以根據以往暴露的問題，也可以通過旅客調查來完善服務。

春運客運總量首次不增長，是我國交通運輸行業轉型升級的重要契機，希望各方意識到這個契機，推動“大交通”領域及時轉型升級，推進春運供給側改革。

(新媒體責編：wb001)