昨日，工人使用盾構機進行隧道施工。京沈客專望京隧道進口段已順利下穿一處長達1.8公里的特級風險源，將最大差異沉降控制在6毫米以內，實現了對沿途2個村莊的334棟民房的“零擾動”。

昨日，記者從北京鐵路局獲悉，京沈客專望京隧道進口段已順利下穿一處長1.8公里的特級風險源，將最大差異沉降控制在6毫米以內，也實現了對沿途2個村莊的334棟民房的“零擾動”。今年8月前，全長8公里的京沈客專望京隧道有望全線貫通。

第二臺盾構機完成“穿越施工”

昨日下午，記者在京沈高鐵望京隧道的施工現場看到，一臺約三層樓高的盾構機正在施工中。望京隧道全長8公里，是京沈高鐵全線的控制工程，也是全線唯一采用盾構法施工的隧道。

“第一臺盾構于3月30日完成對東辛店和費家村民房區的穿越施工，第二臺盾構也于今天完成該區段穿越施工。”中鐵隧道京沈客專第十三項目部高級工程師許維青介紹，截至目前，累計完成盾構隧道施工任務的71.35%。預計到8月，京沈客專望京隧道有望全線貫通。

根據中國《中長期鐵路網規劃》，京沈鐵路客運專線是“四縱四橫”中客運專線主骨架京哈高速鐵路的重要組成部分。全線設計時速350公里，預計將于2020年實現通車運營。屆時，北京到沈陽全程將縮短至2.5小時，比目前最快的圖定列車縮短近3小時。

“用大型盾構機做出精細活”

在望京隧道工程中，有一段途經朝陽區崔各莊鄉東辛店村和費家村民房區的特級風險源。經過前期勘測，在1.8公里的區段內共有各類不同損壞程度民房334棟，所穿越的民房絕大部分屬淺基礎或無基礎民房，嚴重及一般損壞房占比更是高達75%，房屋抗變形能力非常差。

“根據清華大學的鑒定評估報告，允許出現最大的差異沉降必須控制在10毫米以內。而盾構機距離地面上的房屋只有20多米的距離，安全是施工中需要面對的首要問題。”許維青說，為確保盾構機能順利下穿民房區，通過專家咨詢不斷對施工方案進行完善細化，并多次改進掘進模式、增加施工監測及第三方監測，同時根據工程進展對隧道上方房屋內居住人員進行臨時安置。

經過一年多的努力，望京隧道由采用直徑10.9米的大型盾構機，完成了對特級風險源的成功穿越，同時，最大差異沉降也控制在6毫米以內。而隧道上方334棟各類民房沒有新增裂縫，舊有裂縫及缺陷沒有進一步發展與擴大，也第一次實現了國內鐵路隧道施工在如此長段落內“不拆遷、零擾動”的安全穿越。

許維青解釋，“這就相當于用三層樓一樣的龐然大物，做出了繡花針一樣精細的活，在隧道上方生活的居民幾乎是感受不到任何震動和噪聲。”

(新媒體責編：wb001)