時近歲末，合寧高速公路改擴建工程正如火如荼推進，部分路段煥然一新的八車道寬闊路面已經成型。明年下半年，這條改革開放以來全國最早一批建成的高速公路，將以全新面貌成為長三角互聯互通立體交通網中一條重要大通道。

要想富，先修路。30多年前，一個財力吃緊的農業大省，在全國率先邁開建設高速公路的步伐，充分彰顯出改革開放以來，我省在加快構建現代化立體交通運輸網絡上展現出勇于攻堅、銳意突破的改革創新精神。改革開放40年來，全省公路水運等交通建設領域年投資量從1978年的不足億元躍升至2017年的840億元，交通運輸網絡不斷健全，通達深度大幅提高，綜合運輸能力顯著增強，互聯互通水平明顯提升，正在發展成為全國重要的綜合交通樞紐。

打破瓶頸制約，“南北6小時、東西3小時過境”基本實現

連接合肥濱湖新區與六安大別山腹地的山湖旅游大道在六安市境內已經建成通車，正在建設中的池州長江公路大橋江北主橋塔順利封頂，滁州至淮南、廣德至寧國等高速公路即將建成通車。改革開放40周年之際，全省交通基礎設施重點項目掀起新的建設熱潮。

交通基礎設施的互聯互通水平也在不斷邁上新臺階。11月底召開的長三角地區綜合交通發展大會上傳出消息，我省與江蘇、浙江兩省正在加快溝通協調，加快打通省際高速公路和重要國省干線公路的“斷頭路”，以交通基礎設施網絡的一體化支撐長三角地區更高質量的一體化發展。

從打破交通基礎設施突出的瓶頸制約，到推進現代化立體交通網的互聯互通。40年來，全省交通基礎設施取得了長足發展。改革之初的1978年至1985年間，我省交通建設的重點任務是改造以合肥為中心的6條干線公路，其中合(肥)六(安)路是全省第一條二級公路，合(肥)安(慶)路齋人鋪至集賢關水泥混凝土路面是最早建成的一段高級路面。隨后，交通建設進入了大發展、大提高階段。

黨的十八大以來，我省實施了現代基礎設施建設“1+9”規劃，加快構建現代化立體交通網絡。從2012年至2017年，全省累計完成交通建設投資4286億元，是2000年至2012年間1831億元投資的2倍多。建成了馬鞍山長江大橋、望東長江公路大橋、蚌埠至淮南高速公路等32個高速公路項目，完成蕪申運河、沙潁河、合裕線三大干線航道整治等16個水運重點工程建設，建成合肥港綜合碼頭、鄭蒲港一期工程等水運重點項目。

截至2017年底，全省公路總里程20.3萬公里，居全國第8位。路網密度145.83公里/百平方公里，居全國第5位。高速公路通車里程4673公里，一級公路總里程4151公里。全省內河航道通航里程6612公里、居全國第7位，通航里程5728公里、居全國第8位。

“以高速公路為骨架，以國省道干線公路為支撐，農村公路為基礎的綜合交通網絡基本形成，干支相連，縱橫交織，基本實現了南北6小時、東西3小時過境。 ”省交通運輸廳副廳長徐敬啟說。

加快補齊短板，“四好農村路”成為致富路

貫穿大別山腹地的大別山旅游扶貧快速通道，是黨的十八大以來我省在大別山革命老區實施的重點交通基礎設施扶貧項目。如今，這條快速通道正在成為推進脫貧攻堅的“快車道”，促進沿線地區農家樂、農村電商產業迅速發展，僅沿線農家樂的發展就帶動當地經營戶人均增收超過2萬元。

在一些貧困地區，修一段公路就能給群眾打開一扇脫貧致富的大門。改革開放40年來，我省立足農業大省的省情，始終把推進農村地區交通基礎設施建設作為重點任務，大力推進交通運輸公共服務的均等化和普惠化。改革開放之初，我省就專門設立了山區道路建設辦公室，全面推進山區公路建設。到1985年底，全省縣鄉公路通車里程已經超過1.6萬公里。到2000年末，全省縣鄉公路通車里程已經接近3.4萬公里，基本實現鄉鎮通公路。“十一五”期間，農村公路“村村通”工程實施，我省新改建農村公路7.3萬公里，農村公路里程迅速增長到13.6萬公里。

黨的十八大以來，隨著脫貧攻堅戰的深入推進，我省加快了農村地區交通基礎建設“補短板”步伐，啟動了農村道路暢通工程，對鄉村公路通行水平進行提檔升級，加快推進農村公路網向自然村延伸，3年建設農村公路超過7.2萬公里。今年，省委省政府對建設“四好農村路”進行全新的部署，將在農村地區同步實施農村公路擴面延伸工程、農村公路路長制工程、農村公路養護水平提升工程、農村運輸通達工程，到2020年底，力爭全省每個較大自然村通1條路面寬度不低于4.5米(特殊區域特殊路段路面寬度不低于3.5米)的硬化路。

“四好農村路”正在成為便民富民路。到2017年底，全省鄉鎮通客車率達到100%，建制村通客車率為98.73%，設立鄉鎮快遞服務網點4140個，實現鄉鎮全覆蓋，為農民出行、鄉村旅游和農村電商產業發展構筑了有力支撐。

釋放改革紅利，“人便其行、貨暢其流”增動力

南淝河只是巢湖的一條支流。但是，位于其下游的合肥港國際集裝箱碼頭，集裝箱吞吐量今年內將超過30萬箱，成為國內內河支線上最為繁忙的集裝箱港口之一。

合肥港在內河水運格局中的快速崛起，得益于深化改革激發的發展動力。我省專門成立省級港航投資運營主體，加快推進重要內河支流上的港口航道建設，到2017年底，全省高等級航道里程1433公里、居全國第7位，內河船舶的運力規模在全國處于領先水平。如今，隨著全省新一輪港口航道整合邁出實質性步伐，全省內河水運發展注入新動力，多式聯運、江海聯運的綜合運輸網絡正在加快構建。

交通運輸是經濟社會發展的“先行官”，也一直是我省深化改革開放的重點領域。 30多年前，我省率先探索運用糧棉布(折款)修建貧困地區公路、利用世界銀行貸款修建山區公路，以銳意創新的改革精神吹響交通建設攻堅克難的號角。之后，我省不斷適應經濟社會發展和交通建設需求，不斷深化交通投融資體制改革，在全國率先成立農村公路建設投資中心，組建港航建設投資集團公司。在全國率先申請世行、亞行貸款用于國省道路網改造、內河航運建設。黨的十八大以來，構建了國省干線公路“省市共建、以市為主”的基本格局，大力推廣實施高速公路和國省干線PPP模式，廣泛調動了各方積極性，促進了交通基礎建設的大跨越。

改革紅利的持續釋放，不斷增強人民群眾和市場主體的獲得感。我省在全國首批一次性取消政府還貸二級公路收費，把降低物流成本作為供給側結構性改革的重要部署，大力深化“放管服”改革，省級交通運輸權力事項核減率達70.1%。人便其行、貨暢其流，市場主體活力涌動的交通運輸新格局，正在為現代化美好安徽建設構筑更加堅實的支撐

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