摘要：日前，浙南科技城“TOD社區(qū)”落地，計劃打造“軌道交通+新型城鎮(zhèn)化”的樣板。隨著市域鐵路的加速建設(shè)，以軌道交通車站與商業(yè)為中心的“TOD社區(qū)”優(yōu)勢逐步凸顯，并有望重構(gòu)當(dāng)前的城市格局……

“TOD社區(qū)”示意圖。

日前，浙南科技城“TOD社區(qū)”落地，計劃打造“軌道交通+新型城鎮(zhèn)化”的樣板。隨著市域鐵路的加速建設(shè)，以軌道交通車站與商業(yè)為中心的“TOD社區(qū)”優(yōu)勢逐步凸顯，并有望重構(gòu)當(dāng)前的城市格局。

浙南科技城“TOD社區(qū)”落地

上周，萬碧地產(chǎn)成功進駐浙南科技城“TOD社區(qū)”，計劃打造包括商業(yè)、辦公、休閑娛樂、居住為一體的城市綜合體。

據(jù)悉，該項目位于龍灣區(qū)瑤溪北單元，屬浙南科技城范圍內(nèi)，與市域鐵路S1線科技城站相鄰，總面積約204.7畝，規(guī)劃用地性質(zhì)為二類居住用地兼容商業(yè)，計入容積率的總建筑面積約41.58萬㎡，其中商業(yè)建筑面積約5.7萬㎡(集中自持商業(yè)面積為5萬㎡)，住宅建筑面積約35.88萬㎡。

該項目為市域鐵路S1線科技城站的配套項目，據(jù)市鐵投集團旗下軌道交通置業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，S1線沿線物業(yè)開發(fā)遵循“TOD”理念，該項目計劃打造成集商業(yè)、居住、休閑為一體的“TOD社區(qū)”，推動“軌道交通+新型城鎮(zhèn)化”發(fā)展。同時，相關(guān)項目將與浙南科技城融為一體，成為東部中心城區(qū)的重要組成部分和發(fā)展新引擎，打造產(chǎn)城融合的高品質(zhì)城市配套，生態(tài)、科技、環(huán)保型的特色小鎮(zhèn)。

據(jù)悉，“TOD社區(qū)”指以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)，是規(guī)劃一個居民區(qū)或者商業(yè)區(qū)時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計方式，即每個社區(qū)以公共交通站點為核心進行高強度開發(fā)，擁有一個緊鄰站點的多種用途核心商業(yè)區(qū)，同時形成辦公區(qū)、開敞空間、居住區(qū)和次級區(qū)域，其特點在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的混合用途，使居民能方便地選用多種出行方式。“TOD社區(qū)”在香港、東京等國際大都市已有成功案例。

“TOD”社區(qū)交通導(dǎo)向現(xiàn)優(yōu)勢

在“TOD社區(qū)”出現(xiàn)之前，我市各大商圈、區(qū)域中心，一般直接以商業(yè)、行政等要素為導(dǎo)向進行開發(fā)，交通仍以平面道路為主。以南湖新區(qū)為例，該社區(qū)以萬象城商業(yè)綜合體為引擎，其西側(cè)開發(fā)了中梁·國賓1號、中梁·四季原著等居住小區(qū)，當(dāng)前已形成一定的居住規(guī)模，但在交通方面仍以溫瑞大道為主，缺乏立體式、具有時效性的交通方式，無論是社區(qū)居民出行，還是其他區(qū)域市民前往萬象城，基本依賴私家車，因此在新區(qū)域尚未成熟之前就已出行交通擁堵、出行效率低、停車難等“城市病”。家住中梁·國賓1號的邵女士表示，每天前往老城區(qū)上班只能開車，從家里出發(fā)沒多久就開始堵，堵一個小時才到單位，而周末、節(jié)假日前往萬象城的車輛又會把周邊包圍，出行也不方便。

業(yè)內(nèi)人士指出，在前期規(guī)劃、建設(shè)中缺乏快速公共交通作為開發(fā)導(dǎo)向，成為部分城市新區(qū)存在的問題。由此，“TOD社區(qū)”應(yīng)運而生，尤其是以軌道交通車站為開發(fā)導(dǎo)向的“TOD社區(qū)”，由于其運載量大、時效性高等優(yōu)勢，備受關(guān)注。而這種“TOD社區(qū)”的出現(xiàn)，以市域鐵路的加速建設(shè)為前提。當(dāng)前，全長53.5公里的市域鐵路S1線一期正在建設(shè)中，計劃于明年國慶節(jié)前通車;市域鐵路S2線也已開工建設(shè)。由于市域鐵路所途經(jīng)的區(qū)域多數(shù)為城市新興板塊，沿線擁有較豐富的待開發(fā)土地資源，拓展空間較大，因此各車站周邊成為“TOD社區(qū)”的實踐區(qū)。

正如浙南科技城“TOD社區(qū)”所規(guī)劃的那樣，在與市域鐵路S1線科技城站相鄰的地塊設(shè)置由開發(fā)商自持的集中商業(yè)，打造商業(yè)綜合體，以實現(xiàn)商業(yè)與人群的無縫對接、可快速疏散人流;在S1線以南、車站與商業(yè)步行范圍內(nèi)住宅，通過綠地與S1線相隔離;而產(chǎn)業(yè)、辦公等功能設(shè)置于S1線北側(cè)，獨立于商業(yè)、居住功能但仍在步行范圍內(nèi)。

城市商業(yè)格局有望重構(gòu)

此前，在市域鐵路S1線車站周邊，牛山國際、奧體城等項目已有“TOD社區(qū)”雛形，但明確提出以“TOD社區(qū)”為開發(fā)導(dǎo)向的，浙南科技城“TOD社區(qū)”屬首次。隨著市域鐵路建設(shè)的持續(xù)推進，“TOD社區(qū)”將在沿線陸續(xù)出現(xiàn)。

根據(jù)上月發(fā)布的《溫州市城市商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃(2010-2020)》(2017年修訂)》，我市在中心城區(qū)共規(guī)劃布局27個商業(yè)綜合體，就有不少位于軌道交通沿線，其中就包括浙南科技城“TOD社區(qū)”項目，其商業(yè)部分規(guī)劃名稱為瑤溪商業(yè)綜合體。除該項目外，市域鐵路S1線車站周邊已建成及規(guī)劃的還有高鐵新城商業(yè)綜合體、西站商業(yè)綜合體、牛山國際、老火車站商業(yè)綜合體、機場口商業(yè)綜合體、甌江口商業(yè)綜合體等。這些商業(yè)綜合體均與市域鐵路S1線車站相鄰，部分區(qū)域有望以此為中心形成“TOD社區(qū)”。

同時，正在建設(shè)的市域鐵路S2線也已開始謀劃沿線“TOD”綜合開發(fā)，汀田車輛段一體化開發(fā)等已在研究，并重點研究上蓋綜合開發(fā)區(qū)域及與周邊區(qū)域的產(chǎn)城融合問題。

業(yè)內(nèi)人士分析，軌道交通的修建，無疑將帶動相關(guān)地區(qū)的發(fā)展，推動沿線物業(yè)的升值，促進商業(yè)繁榮，催生新的商圈。交通條件的改善有利于增加人流量，并緩解交通擁堵，提升出行效率，縮短與城市中心區(qū)域的相對距離，極大地改善區(qū)域形象，客觀上促成了城市格局的重構(gòu)。

(新媒體責(zé)編：wb001)