近日,山東海事職業學院科研團隊針對山東省港口群多式聯運碳減排情況進行實地調查研究,調研團隊歷時2年,走訪調研全省7個港口,200多家物流運輸相關企業,為山東省港口群的綠色發展提供了全面且深入的分析與切實可行的策略,在港口多式聯運碳減排領域引發廣泛關注。

在全球及國內積極推進碳減排的大背景下,交通運輸行業作為碳排放的重要領域,面臨著巨大的減排壓力。港口作為交通運輸的關鍵樞紐,其多式聯運的發展對于提升運輸效率、優化物流結構、降低碳排放具有至關重要的作用。山東省港口群憑借其在區域經濟中的重要地位,在多式聯運和碳減排方面的實踐探索具有重要的示范意義。

本次調研綜合運用了量性研究與質性研究相結合的方法。通過精心設計的問卷,對港口企業、貨主、物流企業等不同群體進行廣泛調查,收集了大量關于港口多式聯運和碳排放的定量數據。同時,與港口管理方、物流企業負責人、政府部門工作人員、學術專家以及社區代表等進行深入的半結構化訪談,并對相關政策文件、港口規劃等進行細致的文本分析,全面且深入地了解了山東省港口群的現狀、問題及各方的需求與期望。

調研結果顯示,山東省沿海港口群已形成了以 “一中心、兩翼、多支撐” 為核心的科學布局。青島港、日照港、煙臺港等主要港口在地理位置、基礎設施和業務規模上各具優勢,通過內陸港和沿黃陸海通道的建設,不斷拓展腹地范圍,提升了港口群的整體競爭力。在多式聯運發展方面,盡管取得了顯著進展,如鐵路進港率的提高、公路與水路的協同發展等,但仍面臨著諸多挑戰。利益相關方之間的利益訴求差異導致協同效率受限,信息孤島現象影響了物流信息的順暢流通,作業流程的銜接問題也在一定程度上制約了多式聯運的高效運行。

在碳排放方面,港口的碳排放源主要包括裝卸設備、運輸車輛、船舶靠港作業、港口機械、船舶活動、能源消耗以及輔助生產活動等。大量的碳排放不僅對當地空氣質量造成負面影響,還加劇了全球氣候變化。對于山東港口群而言,降低碳排放既是響應國家政策的要求,也是提升自身可持續發展能力,不同運輸方式組合的碳排放強度存在明顯差異,海鐵聯運和內河航運展現出了較低的碳排放優勢,而公路短途集疏運則是碳排放的主要來源之一。此外,當前的碳排放核算體系尚不完善,存在標準不統一、數據采集盲區等問題,減排技術的推廣面臨著資金壓力,政策與管理的協同也有待進一步加強。

針對以上問題,調研報告提出了一系列具有針對性的政策與企業協同機制。在政策方面,緊密對接國家 “雙碳” 目標和交通運輸行業綠色政策,進一步完善山東省世界一流海洋港口建設政策,通過優化數字孿生平臺提升鐵路進港率,加強多式聯運網絡與數據的協同整合。在企業合作方面,明確了港口企業、鐵路運營企業及貨主等利益相關方的責任與利益訴求，設計了戰略聯盟共建和聯合運營體等合作模式，并構建了科學合理的利益分配機制,同時制定了完善的合作保障措施和激勵機制,以促進各方的積極參與和協同合作。

“這份調研報告為我們清晰地描繪了山東省港口群在多式聯運碳減排方面的現狀、問題和未來發展方向,其提出的政策與企業協同機制具有很強的針對性和可操作性,對于推動港口群的綠色發展具有重要的指導意義。”山東祥興物流運輸集團郝總這樣評價本次調研成果。

隨著該調研報告的發布和相關建議的逐步實施,山東省港口群有望在多式聯運碳減排方面取得更大的突破,進一步提升其在全球港口競爭中的地位,為實現國家 “雙碳” 目標和區域經濟的可持續發展做出更大的貢獻。未來,山東省港口群將繼續深化綠色轉型,不斷探索創新,引領港口多式聯運碳減排的新趨勢,成為全球綠色港口建設的典范。

(新媒體責編：wa12)