30476輛，這是今年第一季度新能源重卡的銷量，占國內(nèi)重卡總銷量的11.5%。隨著電池成本的下降和政策對(duì)商用車低碳化的推動(dòng)，過去15個(gè)月里新能源重卡銷量持續(xù)增長。

然而，持續(xù)增長的新能源重卡背后，也面臨著「卡脖子」的痛點(diǎn)。

前不久，在華為《碳路有為》節(jié)目中，來自東風(fēng)商用車、北奔重型汽車的主機(jī)廠代表就直接指出目前純電重卡的痛點(diǎn)：補(bǔ)能焦慮+里程焦慮。北奔重型汽車集團(tuán)副總經(jīng)理呂利萍表示，以往在新能源發(fā)展過程中，打通干線的難點(diǎn)非常聚焦。一方面上因?yàn)檠a(bǔ)能，充電時(shí)間過長，換電投入成本過高，無法打通從短倒場景到干線場景的突破。這直接影響了新能源重卡的進(jìn)一步推廣。

要解決這個(gè)問題，需要解決充滿電慢的問題。

上個(gè)月，華為發(fā)布了兆瓦超充產(chǎn)品，最大充電電流為2400安，最大功率達(dá)1.44兆瓦。這意味著一個(gè)搭載了300度電池包的純電重卡，15分鐘內(nèi)就能完成充電;就算是搭載了500度電池包，也能在30分鐘的休息時(shí)間里快速補(bǔ)能。

這種兆瓦超充在技術(shù)上是如何實(shí)現(xiàn)的?能否終結(jié)重卡的充電焦慮、幫助純電重卡走出短倒走向干線物流和重卡的全場景么?

1.新能源重卡需要什么樣的充電網(wǎng)絡(luò)?

如今，在乘用車領(lǐng)域超快充幾乎成了中高端新能源車型的標(biāo)配，4C/5C/6C的充電倍率極大的提升了消費(fèi)者的充電體驗(yàn)，各家品牌的超充站也進(jìn)一步提升車主的超充體驗(yàn)。這些都讓充電行業(yè)向著效率高、網(wǎng)絡(luò)廣、安全穩(wěn)定的趨勢(shì)發(fā)展。

對(duì)于新能源重卡來說，它們需要的充電網(wǎng)絡(luò)既有與乘用車相同的地方，也有巨大的差異。

一方面，新能源重卡同樣對(duì)補(bǔ)能效率有著更高的要求。如果采用目前乘用車領(lǐng)域4C/5C/6C的充電倍率充滿一輛純電重卡，往往需要1～2個(gè)小時(shí)。與《碳路有為》小劇場中貨運(yùn)司機(jī)的擔(dān)憂類似，現(xiàn)實(shí)生活中貨運(yùn)司機(jī)們往往分表必爭，1～2小時(shí)的充電等待太過漫長;如果要想像乘用車一樣15分鐘、半個(gè)小時(shí)充滿電，則需要更高的充電倍率。這就對(duì)超充系統(tǒng)的技術(shù)補(bǔ)能能力、穩(wěn)定性、安全性有更高的要求。

 

另一方面，作為工具屬性 100%的商用車，省錢才是真正的第一性原理。因此，將光伏、儲(chǔ)能與充電設(shè)施深度結(jié)合，通過智能調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化充電需求，通過削錯(cuò)峰來降低用電成本，才能滿足商用車低成本用電的需求。

與此同時(shí)，與乘用車領(lǐng)域各家車企推出自家品牌的超充站不同，中長途商用車行駛路線長、范圍廣，更需要集合整合行業(yè)的力量來滿足充電需求。此前，東風(fēng)商用車新能源事業(yè)部副總經(jīng)理李慶欣就在《碳路有為》節(jié)目中表示：超充相比于換電更容易標(biāo)準(zhǔn)化，更容易推廣。因此，商用車領(lǐng)域超充站的標(biāo)準(zhǔn)化和共享化是未來發(fā)展的長期方向。

對(duì)于新能源重卡來說，安全高質(zhì)量的超充能力、智能化車網(wǎng)互動(dòng)和光儲(chǔ)充一體化，以及整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化共享化，是未來充電領(lǐng)域的必然趨勢(shì)，也是讓物流行業(yè)全面擁抱電動(dòng)化的必選項(xiàng)。

2.兆瓦超充，引領(lǐng)全電物流革命

充電速度和質(zhì)量，成本和效益，標(biāo)準(zhǔn)化和可用性，可以說是新能源重卡充電的終極需求。前不久華為發(fā)布的兆瓦超充技術(shù)，就是從充電質(zhì)量、體驗(yàn)、效率和標(biāo)準(zhǔn)化方面，滿足了這種終極需求。

在補(bǔ)能速度方面，華為兆瓦超充能提供最大電流2400A的持續(xù)輸出，穩(wěn)態(tài)功率1.44MV ，15分鐘完成極速補(bǔ)能經(jīng)中汽中心專業(yè)驗(yàn)證，榮獲“CCTA兆瓦充電之星”獎(jiǎng)項(xiàng)。

 

中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示：超充技術(shù)的應(yīng)用，大幅度縮短了商用車充電時(shí)長，增加車隊(duì)運(yùn)輸效率，讓物流企業(yè)和運(yùn)輸車隊(duì)更有意愿選擇新能源重卡，實(shí)現(xiàn)降本增效提質(zhì)的目標(biāo)。

然而新能源重卡需要的不只是峰值充電速度快，更是能夠在不同條件下穩(wěn)定地快速充電。通常，新能源重卡的行駛條件比乘用車更惡劣，極寒、高溫、鹽霧、沙塵等極端環(huán)境下都有重卡行駛的身影。因此，就要求重卡的充電網(wǎng)絡(luò)能夠在不同的極端工況下保持穩(wěn)定輸出。針對(duì)這一點(diǎn)，華為兆瓦超充通過IPD開發(fā)流程和全自動(dòng)模塊超級(jí)工廠，提升產(chǎn)品可靠性，讓全液冷設(shè)計(jì)的使用壽命達(dá)到10年以上。這既保證了新能源重卡穩(wěn)定的充電體驗(yàn)，也讓兆瓦超充的生命周期回報(bào)與傳統(tǒng)方案相比提升3倍。

在充電網(wǎng)路的運(yùn)營效率方面，華為一方面通過15分鐘極兆瓦超充，補(bǔ)能效率提升近4倍，讓超充站的運(yùn)輸效率提升15%;另一方面，通過與電網(wǎng)深度協(xié)同，超充站也能實(shí)現(xiàn)智能削錯(cuò)峰一體化，提升1倍市電利用率，電力容量降低30%，縮短開站周期。同時(shí)，在同一個(gè)平臺(tái)能支持超充重卡、普通重卡、輕卡、乘用車全車型充電，一份投資，三份收益，進(jìn)一步降低成本、提高收益。

作為首座重卡兆瓦級(jí)超充示范站運(yùn)營方，上海華星鴻和汽車銷售服務(wù)有限公司董事長、上海翊珠通訊設(shè)備有限公司董事長於海燕就表示：引入華為兆瓦超充解決方案后，僅從時(shí)間維度看效率就提升了400%，整體經(jīng)濟(jì)效益大大提升。

 

在解決了充電速度和運(yùn)營效率的情況下，如何讓整合商用車行業(yè)團(tuán)結(jié)起來、實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和共享化，就需要車企、充電運(yùn)營商和超充技術(shù)解決方案提供商的共同努力。

前不久，華為與商用車企、充電運(yùn)營商等共同成立了超充聯(lián)盟2.0，與11家車企共同開發(fā)了30余款4C超充重卡，這些重卡廣泛應(yīng)用于港口、礦山等高頻作業(yè)場景。與此同時(shí)，還支持乘用車和工程機(jī)械等99%的存量車型即插即充。

這種超充聯(lián)盟的攜手合作，本質(zhì)上是讓產(chǎn)業(yè)上下游共同定義商用車超充標(biāo)準(zhǔn)，共同建立商用車的超充生態(tài)。

讓新能源重卡能夠擺脫漫長的充電等待，擺脫有限的充電站半徑束縛，真正跑向全場景。

3.最后

2年前，華為推出了液冷超充技術(shù)，讓新能源乘用車實(shí)現(xiàn)充電「一秒一公里」。如今，超充技術(shù)成為新能源乘用車領(lǐng)域共識(shí)的技術(shù)趨勢(shì)，超充能力也已經(jīng)成為一款中高端新能源汽車不可缺少的必選項(xiàng)。

一個(gè)月前，工信部發(fā)布了《2025年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，首次將商用車兆瓦級(jí)充電納入重點(diǎn)部署工作;與此同時(shí)，華為的全國首座重卡兆瓦級(jí)超充示范站在上海臨港正式落地。在這座樣板站內(nèi)，純電重卡可以通過華為1.44MW超充樁實(shí)現(xiàn)5分鐘續(xù)航200公里，15分鐘電量可從10%充到90%，達(dá)到了之前期望的「充電像加油一樣快」。

隨著首座兆瓦超充站亮相，純電重卡將不再被充電速度慢、充電時(shí)間長不再卡住脖子。在可以預(yù)見的未來，兆瓦超充之于重卡也將像超快充之于新能源乘用車一樣，成為一項(xiàng)必不可少的能力，純電重卡將邁入兆瓦時(shí)代。

 

(新媒體責(zé)編：wa123)