“將裝載防疫物資的船舶盡快引進港，將物資送到最需要它們的地方去!”疫情期間，時間就是生命。全國廣大引航隊伍破尖冰、戰寒風、斗大霧，用“寧可人等船，不讓船等人”的高度責任感，一次次與時間賽跑，竭盡全力打通抗疫物資靠岸前的“最后一公里”，為助力全國打贏這場疫情防控阻擊戰貢獻著重要的引航力量。

爭分奪秒 物資“零等待”

“天津交管中心，引水員391引領‘新隆運28’輪于2040安全靠好泊位，向你報告。”

“引水員391，交管中心收到，謝謝!再會!”

2月12日20時40分，天津港引航中心三級引航員衛曉杰爭分奪秒，比原計劃提前一個小時完成了“新隆運28”輪引航任務。

船舶剛靠穩，等待在天津港碼頭的工作人員就立即將124個40尺集裝箱、3762噸防疫原料保障物資裝載到“新隆運28”輪上。物資裝載完畢后，天津港引航中心又安排另一引航員第一時間將船舶引出，讓防疫物資能夠盡快到達唐山港。

“必須確保運輸防疫物資的船舶引航環節‘零等待’!”衛曉杰告訴記者，當天，他早于計劃時間30分鐘便開始出發，引航中心還專門安排了一艘拖輪第一時間將他送過去，輪駁公司、碼頭、海事等各單位也開啟綠色通道全力予以配合。“那個時候大家伙就是眾志成城、爭分奪秒共同抗疫，一種使命感油然而生。”

早在2月5日，天津港引航中心還通過精心安排，比原預計時間提前一個小時靠妥了載有240噸防疫保障原料物資的“南星馬克利夫”輪，為后續工作爭取到了寶貴時間。

特事特辦 服務“零延時”

4月17日凌晨1點，船長225米、裝載著2.4萬噸液化丙烷的馬紹爾籍“拉巴拉”輪(LUBARA)歷經7小時全程夜航，終于安全靠泊到張家港東華能源碼頭2號泊位，給企業生產保供吃了“定心丸”。

原來，“拉巴拉”輪此次載運的液化丙烷為東華能源股份有限公司生產聚丙烯所用，而聚丙烯正是生產口罩和防護服的關鍵原材料。

該輪原計劃4月16日12時在寶山交接進江，當天19時抵達張家港，受長江口北槽臨時交通管制影響，計劃改至18時寶山交接。

“按照正常航行計劃，該種類船舶原則上不安排夜間航行，需在離交接區最近的錨地拋錨宿夜。”張家港引航站副站長卜榮江告訴記者，“而且這艘船進港前14天內曾途徑疫情嚴重國家作業過，引航員也要避免在船住宿。但如果安排船舶次日進江，仍然可能受交通管制的影響，最終會導致企業生產線防疫原料斷供。”對此，他不無擔憂。

“疫情就是命令，時間就是生命!”張家港引航站了解情況后，第一時間與船舶代理和碼頭企業對接，按照“特事特辦，一切以疫情防控大局為重”的原則，科學制定安全引航方案，通過加派引航力量，加強重點航段維護措施，打破該類船舶夜航和大型船舶夜間進出福南水道等管控常規，確保引航服務“零延時”。

乘風破霧 船舶“零壓港”

引航是海上運輸重要的安全技術保障和港航生產不可或缺的環節，特別是疫情期間，更承擔著行使國家主權、保障防疫物資運輸通道暢通的重任。

2月14日，日照港引航站便擔負起這項重任，克服重重困難為防疫物資保障工作雪中送炭!

當天，受大霧影響，日照海域連續封航達25個小時，多艘船舶無法按原計劃正常進出港，其中便有候泊在石臼港區1號錨地多時的“時代8”輪。

該輪所載的4.9萬噸木薯干正是生產醫用酒精所急需的原料。如何讓防疫物資快速到達下游企業開展生產是日照港引航站的當務之急。

令人驚喜的是，氣象預報預計接下來一段時間，日照市海上西北風將達7級，陣風9—10級。引航站工作人員憑借多年的引航經驗判斷，大風來臨之時，能見度會迅速轉好。“太好啦，太好啦!”大風帶來的契機讓引航站工作人員緊皺的眉頭略微松開來。

但還不是松口氣的時候。他們知道，大風來臨大浪也將漸起，這就意味著留給引航員疏港的黃金窗口期只有幾個小時。

14日18時30分，隨著西北風漸起，能見度有所好轉，海事解除封航，引航站聞“風”而動，安排引航員第一時間登輪引領，為“時代8”輪及早靠泊卸船搶得了寶貴時間。

14日23時30分，海上風力已增強至8級，海事再次封航。

從大霧消散解禁，到因大風再次封航，5個小時的黃金窗口期內，日照港引航站精心組織，安全高效地完成引航作業10艘次。

鏖戰風浪，堅定引航，在抗疫生產第一線，引航員隊伍分秒必爭，確保了疫情防控期間引航生產安全、有序、高效、暢通。

(新媒體責編：zfy2019)