近日，泰州首個內河集裝箱港——姜堰港正式開港，一下將上海港、太倉港“無縫拉至”泰州腹地。這不僅標志著姜堰內河交通向多式聯運、綜合類港口發展邁出開創性一步，同時也助推泰州市形成長江與內河集裝箱碼頭錯位發展、互為補充的格局，更重要的是，將助力外貿企業降低物流成本、提升國際競爭力，進一步優化泰州市營商環境和產業強市載體功能。

姜堰港碼頭位于姜堰經濟開發區，擁有泰州市少有的大規模內河深水航道，現有岸線429米，集裝箱作業泊位3個，待泊泊位3個，陸域面積6萬平方米，前期設計吞吐能力為10萬標箱。

姜堰港由優力博集團運營管理。“在外貿業務中，許多國外收貨人會按國際慣例指定具體清關口岸。”優力博集團董事長李冰說，比如不少國外客戶要求我市外貿企業在上海港清關，企業須先從上海港申請空集裝箱到泰州，貨物裝箱之后再運回上海港通關，然后經由國際貨輪運至全球各地。“這使不少外貿企業不得不花費不菲的集裝箱公路運費，增加了運營成本，同時也造成泰州外貿箱量的流失，影響港口經濟發展。”

一個典型例子是：2018年底，姜堰一家企業需出口三個集裝箱的貨物，結果因上海道路擁堵、運輸時間長，集裝箱車隊要求平時10倍的價格，這批貨僅從姜堰到上海港的運費就超出了10萬元。

近年來，江蘇省出臺了推進物流降本增效促進實體經濟發展、加快內河集裝箱發展的相關政策意見，明確要求提升內河集裝箱運輸整體發展水平，為“一帶一路”倡議實施、長江經濟帶發展、區域經濟社會發展、生態建設等提供更好支撐。

優力博集團呼應上述要求，聚焦市場需求，著力打造‘陸改水’產業鏈，幫助外貿企業將原從陸路運輸的集裝箱改為水路運輸，目前該業務在江蘇、安徽兩省快速壯大。李冰介紹，姜堰港開港后，以姜堰為代表的泰州腹地以及半徑在200公里范圍內的鹽城、南通、揚州等地，原先用集裝箱卡車運到上海港、太倉港清關出口的外貿貨物，現均可直接從姜堰港通過水路運達，從而有效降低物流成本。

因姜堰及周邊擁有良好制造業基礎，姜堰港也被外界視為發展空間廣闊的新生代內河集裝箱港，并獲得了集裝箱吞吐量連續10年蟬聯世界第一的上港集團的關注。集團副總裁王海建認為，內河集裝箱運輸是集裝箱多式聯運體系的重要組成部分，具有經濟、高效、綠色、安全等特點。“泰州市內河航道資源豐富，水運條件優越，發展內河港口經濟，有利于做大區域經濟體量、優化產業結構、推動企業轉型升級。”

上港集團特給予姜堰港一系列“優待”，使其等同于上海港的“延伸”。比如，將一批空集裝箱固定置于姜堰港，確保出口貨物一到港口能夠立即裝箱，提高物流效率。再比如，姜堰港的集裝箱輪可直接開進上海港作業區，集裝箱預提費和倉儲費均無需繳納。

“運輸費、提箱費、倉儲費等幾項費用的減免，將為企業帶來可觀效益。比如華麗塑料，該公司年出口約3萬標箱，現采用‘陸改水’物流模式，一年有望幫企業節省1000多萬元真金白銀。”優力博港務總經理方開川說。

“而且，‘陸改水’后，貨物的物流時間相差并不太大。”方開川介紹，貨物從姜堰通過陸路運到上海港，如果路上不堵，一趟約需20小時，現在走水路大約為27小時。“7小時時差，企業基本都能接受。”

開港短短一周，姜堰港不斷接到咨詢電話，多家企業紛紛表達合作愿望，目前已運出50標箱貨物。

姜堰區委副書記、區長方針表示，姜堰港將進一步推動姜堰在構建國內國際“雙循環”的新發展格局中，加快發展港口經濟，加速推進開放開發，全面提升經濟開放度和國際化水平。

根據計劃，姜堰港未來將增加更多配套功能，打造內河集裝箱物流產業鏈。而放眼全市，姜堰港將有望留住我市原先的“流失箱量”，同時強勁吸引周邊的“新增箱量”，成為泰州“江海河”聯運體系的有機環節，在助力港口經濟與開放型經濟發展的同時，為泰州三大先進制造業集群發展提供重要支撐和保障。

(新媒體責編：zfy2019)