日前，隨著印度船東10艘8000噸級系列散貨船中的2號船如期交付，具有百年歷史的蕪湖造船廠公司(以下簡稱“蕪船”)在后疫情時代又增添了一抹亮麗。

今年前5個月，蕪船交船5艘，下水 艘，下料開工 艘，新簽4艘49000DWT內貿散貨船和全球首批2艘6600噸級直流母線電力推進不銹鋼化學品船訂單，新簽訂單7億元，手持有效訂單達70億元，生產任務已排滿至三年后。

蕪船為何能夠在后疫情時代率先交出一份“自認為還行”的答卷呢?蕪船總經理張釗認為，關鍵在蕪船利用中型船廠“船小好掉頭”優勢，快速應對市場形勢變化，真抓實干闖出了一條適合自身發展的道路。

生產：搶復工，出臺一線生產刺激政策

由于生產任務十分繁忙，去年年底蕪船直到農歷 才放假，原計劃農歷正月初四全面復工。新冠疫情的爆發，徹底打亂了蕪船原本的計劃。

面對突如其來的新冠疫情沖擊，蕪船積極響應地方政府號召，全力做好公司防疫各項工作，積極創造復工復產條件。一線生產全面停工期間，在確保防疫萬無一失的情況下蕪船每天安排50多名員工對公司生產設備進行全面檢修。農歷正月初五開始，蕪船就以給予小車燃油補貼、返廠機票補貼、免費返廠大巴專車等形式，短短一個月，蕪船就搶到了2000余名專業技能熟練的勞務工。

隨著大量熟練勞務工足額到崗，蕪船3月1日起就全面進入生產加速狀態，下料和結構這兩道工序白、夜兩班倒。為進一步提高一線員工生產效率，蕪船推行新的目標成本考核制度，勞務工資費分離發放。生產成本核算單元由以前的整條船改為現在的單個分段，每個分段都有物、料、工等相應考核指標。員工薪酬以考核的基本工作量為基礎實行上下浮動。完成考核的基本工作量，發基本工資;超額完成，工資結算時給予不同幅度的上浮;未能完成基礎工作量，工資結算時則要相應給予不同幅度下浮。薪酬結算“周度預結算，月度如數兌現，勞務工資費分離，絕不拖欠”。

蕪船行政總監潘玉宏說，目標成本考核的細化實施，新結算模式的執行，極大調動了一線生產積極性，蕪船的船臺周期和碼頭周期不斷縮短。以蕪船建造的64000DWT 系列內貿船為例，去年交付的首制船船臺周期120天，碼頭周期 天，今年 月交付的最后一條64000DWT船船臺周期僅為75天，碼頭周期 天。

經營：往前進一步，更貼近用戶

在張釗看來，后疫情時代船廠經營工作在圍繞市場轉的基礎上還要往前進一步，更貼近用戶，把自己當作用戶來使用自己的產品，只有這樣才能為用戶提供更具個性化的服務，從而在僧多粥少的船舶建造市場吸引客戶、留住客戶。

張釗認為，船廠經營工作貼近用戶，就是想用戶之所想，幫助用戶拿出最好的解決辦法。市場調研中張釗發現國內市場上比較高端的風電運維船絕大部分是國外進口的，價格高昂，后期維護保養費用貴，而國內制造的常規風電運維船抗耐波性能差。在張釗的力主下，蕪船與中船702研究所合作，共同開發一款抗耐波性能更好的小水面線風電運維船新船型，新型風電運維船已進入詳細設計階段。消息一傳出，國內一船東搶先和蕪船簽訂框架合作協議，未來3～5年將向蕪船訂購150艘小水面線性風電運維船。

張釗說，現在蕪船跟客戶之間的聯系更加緊密了。在產品(包括船舶)交付用戶前，蕪船總是提前讓用戶到場，讓用戶自己先行調試。用戶認為不順手或認為需要改進的，蕪船就及時改進。至于按照用戶圖紙制造的產品，產品交付后，蕪船特別注意收集產品使用反饋信息，對于暴露出的問題主動協助用戶予以解決。國內外許多客戶為此也樂意和蕪船合作。

市場：步伐再快一點

后疫情時代，盡管市場需求低迷，張釗主張造船企業還是要加快市場拓展步伐。他認為，船廠如果在市場低谷時期，不主動彌補自己的不足，一旦市場行情轉好，不僅不會得到較大發展，反而還有可能被競爭對手甩得遠遠的。

張釗說，技術研發力量及生產加工設備是船廠拓展市場，維系持續發展的兩個最基本保障條件，今年蕪船還要加快這兩面投入的步伐。在去年投入一個智能機器人焊接工作站的基礎上，今年 月份蕪船又上了兩臺價值1400萬元的龍門吊式智能機器人焊接設備。到今年年底蕪船所有產品零件到部件這一生產過程可望全部使用機器人焊接。與此同時，蕪船還將啟動3號船臺和1萬平米聯合車間的擴建以及管子車間20萬根年產能力數控智能化改造，去年開始籌建的蕪船船舶及海洋工程技術研究院已進入“挖人才、選地址”階段。

張釗表示，以上這些項目的加快實施，不僅能夠有效緩解蕪船當前產能嚴重不足的矛盾，而且還有助蕪船今后利用“技術以及制造優勢”拓展市政、化工以及LNG 新興產業等市場。

(新媒體責編：zfy2019)