數(shù)字化轉(zhuǎn)型在航運(yùn)領(lǐng)域雖然被提已有數(shù)年，并且這一趨勢也得到了航運(yùn)業(yè)的普遍認(rèn)可，但進(jìn)展一直較為緩慢。今年，因?yàn)橐咔榈年P(guān)系，航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的緊迫性被迅速放大。航運(yùn)作為聯(lián)通全球經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)性服務(wù)，疫情正面沖擊讓貨主們對航運(yùn)信息的不確定性、價(jià)格的波動性、流程的透明度問題、業(yè)務(wù)誠信和履約問題隱忍已久的痛點(diǎn)都暴露無遺。在后疫情時代，筆者相信航運(yùn)數(shù)字化會加倍提速，成為整個“十四五”期間航運(yùn)業(yè)的核心工作之一。

1、航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與以往的信息化有什么區(qū)別？

數(shù)字化是信息化的一個特殊階段。2016年以來，馬士基、上港集團(tuán)、招商局、中遠(yuǎn)海運(yùn)等為代表，航運(yùn)業(yè)紛紛提出了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的發(fā)展愿景。數(shù)字化當(dāng)然也屬于信息化，但其背后所帶有的核心訴求，是要減少航運(yùn)業(yè)務(wù)上下游復(fù)雜的角色業(yè)務(wù)協(xié)同之間的溝通成本。這種訴求與過去聚焦于企業(yè)內(nèi)部的管理信息化是有本質(zhì)去別的。這種區(qū)別主要體現(xiàn)在四個方面：是孤立和互聯(lián)的區(qū)別、是模擬和數(shù)字的區(qū)別、是管理和治理的區(qū)別、是工具和模式的區(qū)別。因此，通過航運(yùn)業(yè)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施和物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)來實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)字化，通過電子商務(wù)、電子政務(wù)模式來實(shí)現(xiàn)航運(yùn)上下游業(yè)務(wù)協(xié)同，通過數(shù)據(jù)決策支持替代經(jīng)驗(yàn)決策，通過生態(tài)打造來實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新和數(shù)字化賦能是航運(yùn)數(shù)字化的具體表現(xiàn)。

航運(yùn)數(shù)字化的重點(diǎn)在于“五個數(shù)字化”。這五個數(shù)字化，是航運(yùn)數(shù)據(jù)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、開放化的過程，是航運(yùn)資源的物聯(lián)化過程，是航運(yùn)經(jīng)營決策數(shù)字化過程，是航運(yùn)業(yè)務(wù)鏈條的數(shù)字化協(xié)同過程，是航運(yùn)與貿(mào)易、物流、金融、口岸之間數(shù)字協(xié)同的過程。可以說，航運(yùn)數(shù)字化是立足于航運(yùn)的新基建，主漸賦能航運(yùn)業(yè)務(wù)的過程。而這種賦能應(yīng)該是生態(tài)化的，面向各業(yè)務(wù)層面的，業(yè)務(wù)需求導(dǎo)向的，能力開放的一種賦能。

2、航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的意義何在？

航運(yùn)數(shù)字化的最終目的是服務(wù)于航運(yùn)業(yè)務(wù)，甚至于貿(mào)易業(yè)務(wù)。數(shù)字化是航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，提升資源配置能力，抓住百年未有的大變局重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)發(fā)展新動能的重要依托。航運(yùn)數(shù)字化的意義有三個方面：首先，是服務(wù)于國家海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略、推動海上絲綢之路發(fā)展;其次，是提升航運(yùn)業(yè)內(nèi)部的資源配置能力，從而使業(yè)務(wù)達(dá)到更透明、高效、綠色、安全等業(yè)務(wù)目標(biāo)的手段;最后，也是最值得強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)，就是航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的本質(zhì)是讓航運(yùn)跟上和融入整個世界的數(shù)字化變革浪潮之中，服務(wù)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)。

整個世界都在數(shù)字化，并非只有航運(yùn)。商品臨售、制造業(yè)供應(yīng)鏈、跨境貿(mào)易、金融支付的數(shù)字化一定程度上都早已走在了航運(yùn)的前面，而航運(yùn)業(yè)的服務(wù)對象——貨主，對業(yè)務(wù)數(shù)字化的需求業(yè)在不斷提升。對貨主而言，航運(yùn)業(yè)的信息化程度并不高，航運(yùn)正在成為制造和物流數(shù)字協(xié)同中的短板，而且與口岸通關(guān)和金融支付的融合度也不夠。在這樣的背景下，航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型也可以視為是一種外在需求的倒逼結(jié)果。被動的變革，不如積極的改變以更好的服務(wù)于這樣的業(yè)務(wù)需求，從而在未來的競爭中掌握主動權(quán)。

數(shù)字化將為航運(yùn)業(yè)務(wù)帶來多方面賦能。數(shù)字化是全局一體化的轉(zhuǎn)變，即從全局出發(fā)體系化、分步驟的運(yùn)用數(shù)字科技實(shí)現(xiàn)港口、航運(yùn)企業(yè)、陸運(yùn)、倉儲等環(huán)節(jié)的資源整合與共享，促進(jìn)港、航、物、貿(mào)一體化、全程化、柔性化發(fā)展。這種賦能可以概括為三個方面：一是有效降低航運(yùn)業(yè)的溝通成本，提升上下游的協(xié)同性，促進(jìn)跨境業(yè)務(wù)協(xié)同，從而創(chuàng)造更高的效率和柔性的服務(wù);二是依靠大數(shù)據(jù)決策支持替代經(jīng)驗(yàn)決策，從而全面提升航運(yùn)業(yè)的市場感知能力、風(fēng)險(xiǎn)防范能力、資源優(yōu)化能力和經(jīng)營判斷能力;三是使航運(yùn)業(yè)更智能，以智慧港口、智能船舶、第四方物流、遠(yuǎn)程操控、無人駕駛、虛擬化仿真等多種形式來減少和替代人力。

數(shù)字化會導(dǎo)致角色更細(xì)化，流程更標(biāo)準(zhǔn)，分工更明細(xì)，價(jià)值更共享。就好像攜程網(wǎng)上銷售的飛機(jī)票可能來自不同的票務(wù)代理或航空公司一樣，專業(yè)的分工雖然增加了業(yè)務(wù)的邏輯步驟，但由于數(shù)字技術(shù)的加持人們在使用時只是1秒鐘便能完成的事，由于邏輯步驟的豐富還可以適應(yīng)各種靈活的需求，最終用戶的舒適體驗(yàn)會讓其忽略服務(wù)的過程。航運(yùn)企業(yè)提出數(shù)字化轉(zhuǎn)型的設(shè)想，正是預(yù)見到了數(shù)字化帶來的價(jià)值，從而為未來核心競爭力所進(jìn)行的戰(zhàn)略謀劃。航運(yùn)企業(yè)要在未來的數(shù)字化航運(yùn)生態(tài)中找到自己的定位和獨(dú)特競爭力，然后把自己的比較優(yōu)勢放大到最大。雖然，航運(yùn)業(yè)原本的角色分工也很細(xì)化，但過去的角色分工更多是基于價(jià)值鏈上的差額形成的，而未來這種細(xì)化分工將更多的取決于能力優(yōu)勢。這種分工細(xì)化，還將促進(jìn)航運(yùn)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化，從而使航運(yùn)業(yè)務(wù)更容易比較出優(yōu)劣，企業(yè)經(jīng)營征信更容易衡量。而由于數(shù)字化的支撐，分工的細(xì)化反而不會被貨主察覺，在數(shù)字化環(huán)境下即使一個業(yè)務(wù)由多家供應(yīng)商協(xié)作提供，對于最終用戶而言也能提供秒級的響應(yīng)速度。

3、航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的做法建議

航運(yùn)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型涉及政府和企業(yè)兩個方面。數(shù)字化是政府提高監(jiān)管能力和服務(wù)能力的手段，是企業(yè)提升市場競爭力和提升服務(wù)水平的手段。雖然每個具體的主體實(shí)際推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的路徑不盡相同，但是數(shù)字化一定有所有主體都可以復(fù)用的公共需求。這種公共需求就是數(shù)據(jù)規(guī)范和交換標(biāo)準(zhǔn)，是基礎(chǔ)代碼和基礎(chǔ)信息的公共查詢，是一個較為完整的數(shù)據(jù)目錄和能力開放平臺或機(jī)制。要有效的對接這種公共需求，最事半功倍的思路應(yīng)該是引入產(chǎn)業(yè)鏈上游的驅(qū)動力，也就是從貨主端、貿(mào)易端、金融端對航運(yùn)物流數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)代碼標(biāo)準(zhǔn)、交換標(biāo)準(zhǔn)、單證電子化標(biāo)準(zhǔn)、物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)共享標(biāo)準(zhǔn)等提出要求。此外，航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型對于不同角色的主體，從其各自不同視角來看，其具體實(shí)現(xiàn)路徑也存在著差異。

首先，從政府視角要打造公共基礎(chǔ)服務(wù)、政務(wù)服務(wù)、合規(guī)監(jiān)管和征信評價(jià)。政府應(yīng)當(dāng)支持航運(yùn)業(yè)的規(guī)范數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定，才能有效避免行業(yè)的盲目實(shí)踐可能導(dǎo)致的新信息孤島;需要盡量開放脫敏政務(wù)數(shù)據(jù)共享，打造先導(dǎo)性、公共性、基礎(chǔ)性的航運(yùn)創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施平臺，允許企業(yè)和機(jī)構(gòu)去贊助一些數(shù)據(jù)應(yīng)用能力的比賽和活動;需要提供電子政務(wù)業(yè)務(wù)受理的網(wǎng)站、應(yīng)用和數(shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)市場第三方應(yīng)用和企業(yè)主體與政府信息平臺的業(yè)務(wù)直連;此外，通過數(shù)字化方式統(tǒng)一經(jīng)營主體的公共實(shí)名認(rèn)證、增值稅流轉(zhuǎn)監(jiān)管、業(yè)務(wù)操作合法監(jiān)管、經(jīng)營合規(guī)性監(jiān)管、生產(chǎn)操作規(guī)范性監(jiān)管等，實(shí)現(xiàn)基于數(shù)據(jù)的監(jiān)管和治理方案;

其次，從港航第一方資源企業(yè)視角要實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)字化和經(jīng)營智能化。首先，港航企業(yè)需要以提升業(yè)務(wù)協(xié)同能力和服務(wù)能力為目標(biāo)，通過將業(yè)務(wù)放到數(shù)字化環(huán)境開展，并從數(shù)字化系統(tǒng)中攫取有價(jià)值的信息，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和產(chǎn)生融合，并探索實(shí)現(xiàn)數(shù)字化經(jīng)營能力。其次，每個企業(yè)都需要從供需兩端推動數(shù)字化應(yīng)用場景，以需求拉動自身數(shù)字化實(shí)踐。一方面，從目標(biāo)客戶開始發(fā)掘一些業(yè)務(wù)上的需求，再利用數(shù)字化賦能這些需求。另一方面，就是在自己的供應(yīng)方和合作伙伴一側(cè)，提出更多的數(shù)據(jù)連接和前置采集的數(shù)字感知能力。再次，港航企業(yè)要積極的融入和投身到行業(yè)生態(tài)的組建和組織的過程中間去，依托自身關(guān)鍵業(yè)務(wù)資源優(yōu)勢，主導(dǎo)一個生態(tài)的營造和發(fā)展，并在這個過程中去強(qiáng)化自身內(nèi)部的數(shù)據(jù)循環(huán)和參與外部數(shù)據(jù)循環(huán)的相輔相成，從強(qiáng)化智能化的經(jīng)營決策能力這個角度多做一些嘗試;

第三，從港航第三方企業(yè)視角要提供數(shù)字化增值服務(wù)。對于第三方企業(yè)來說啊，既可以是完全是輕量化運(yùn)營的數(shù)據(jù)、工具和平臺服務(wù)商，也可以是深入到具體細(xì)分市場的自營業(yè)務(wù)主體，但對自身的定位一定要準(zhǔn)確，并具有對航運(yùn)業(yè)務(wù)創(chuàng)造核心價(jià)值的競爭力。第三方企業(yè)若要在B2B領(lǐng)域顛覆傳統(tǒng)的商業(yè)模式，只靠信息撮合就想成功是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，一定要具備以下幾個特征：一是，需要具備業(yè)務(wù)資源的組織能力，承擔(dān)或繼承傳統(tǒng)模式中特定角色業(yè)務(wù)上的法律責(zé)任，對執(zhí)行力和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)兜底，這樣才能讓企業(yè)用戶覺得其服務(wù)是可靠的;二是，在業(yè)務(wù)切入點(diǎn)上要足夠深入和細(xì)分，對業(yè)務(wù)需求研究的足夠透徹，并能夠提供整合性的服務(wù);三是，需要介入資金流轉(zhuǎn)，或者至少介入票據(jù)流轉(zhuǎn)，一定不要輕易墊資或補(bǔ)貼，賬期可以通過與金融機(jī)構(gòu)合作提供給客戶;四是，要掌控特定業(yè)務(wù)資源，未必要擁有業(yè)務(wù)資產(chǎn)，可以通過資本和訂單來調(diào)控資源，從而實(shí)現(xiàn)對服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)管控能力和履約管控能力;五是，要將上下游的企業(yè)中相關(guān)業(yè)務(wù)角色在業(yè)務(wù)執(zhí)行過程中的流程串聯(lián)起來，而不是替客戶去做具體業(yè)務(wù)。

此外，航運(yùn)數(shù)字化還亟需行業(yè)組織和話語權(quán)的確立。在各港航企業(yè)積極開展業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實(shí)踐同時，基礎(chǔ)代碼一致性問題很容易被忽略，積極梳理和編制全球碼頭編碼標(biāo)準(zhǔn)、航線代碼標(biāo)準(zhǔn)、船期代碼標(biāo)準(zhǔn)、公共船舶信息庫等公共基礎(chǔ)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系，才有可能最大限度避免各港航企業(yè)的數(shù)字化方案之間互不兼容的情況。此外，數(shù)據(jù)開放和數(shù)據(jù)共享的推動，創(chuàng)新引導(dǎo)和創(chuàng)新激勵，創(chuàng)新人才交流和比賽活動組織也都缺乏適當(dāng)?shù)男袠I(yè)中立角色去承擔(dān)。我國航運(yùn)業(yè)界若能把握好這樣的歷史機(jī)遇，率先發(fā)起和成立相關(guān)航運(yùn)數(shù)字化組織，來完成標(biāo)準(zhǔn)化工作、推動數(shù)字生態(tài)發(fā)展、引導(dǎo)激勵創(chuàng)新，就有可能在未來的數(shù)字航運(yùn)中確立自身的話語權(quán)和影響力。當(dāng)前，世界海事組織IMO并未設(shè)立專門的數(shù)字航運(yùn)專委會，以馬士基為首的國外班輪公司在去年成立了數(shù)字化集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟(DCSA)民間行業(yè)組織。我國航運(yùn)業(yè)也急需在未來格局未定之前，加快相關(guān)組織籌建的步伐，避免錯失機(jī)遇窗口。

4、區(qū)塊鏈在航運(yùn)數(shù)字化中扮演什么角色？

當(dāng)前，區(qū)塊鏈、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在航運(yùn)數(shù)字化中反復(fù)被人提起，成為熱點(diǎn)。也有人會質(zhì)疑，區(qū)塊鏈等技術(shù)在航運(yùn)數(shù)字化中的作用是否被夸大了?筆者認(rèn)為有前景的技術(shù)在應(yīng)用探索早期作用被一定程度的放大是一種普遍規(guī)律，因?yàn)檫@種夸大才會吸引大量機(jī)構(gòu)投入這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用研究，并在應(yīng)用的實(shí)踐中不斷試錯，最終才會去偽存真，留下與該技術(shù)對應(yīng)的應(yīng)用模式。航運(yùn)數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢可以詳見上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的《2020年全球港航信息化發(fā)展報(bào)告》。

區(qū)塊鏈在航運(yùn)中的作用潛力巨大。雖然港口和航運(yùn)企業(yè)中不乏資產(chǎn)體量巨大、公信力充分者，這類企業(yè)推出互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)應(yīng)用服務(wù)時，即使采用傳統(tǒng)的中心化技術(shù)方案，使用這些服務(wù)的中小企業(yè)也應(yīng)該不會擔(dān)心這些服務(wù)的數(shù)據(jù)會被人篡改。因此，大船公司和大港口企業(yè)在很多以自己為中心的小生態(tài)中本質(zhì)上并沒有使用區(qū)塊鏈的必要性，因?yàn)闆]有誠信問題上的需求。但是，如果業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)要作為司法機(jī)關(guān)的證據(jù)采信，要作為監(jiān)管執(zhí)法部門的處理依據(jù)，要成為銀行和金融機(jī)構(gòu)的資產(chǎn)價(jià)值或信用評估依據(jù)時，區(qū)塊鏈的應(yīng)用價(jià)值就會體現(xiàn)出來了。區(qū)塊鏈在航運(yùn)業(yè)的用途絕對不是可能是“去中心化”的，而是在彼此不存在隸屬關(guān)系的主體機(jī)構(gòu)之間解決互信問題的手段，航運(yùn)區(qū)塊鏈“多中心”模式將大行其道。這也是為什么當(dāng)前航運(yùn)業(yè)界中，聯(lián)盟鏈和私鏈為主的現(xiàn)狀形成的原因。但是，由于航運(yùn)涉及不同國家之間的大型主體之間的合作，涉及政府和企業(yè)的合作，所以區(qū)塊鏈的應(yīng)用又是非常必要、潛力巨大的。

當(dāng)前，不少機(jī)構(gòu)紛紛在進(jìn)行航運(yùn)區(qū)塊鏈實(shí)踐，有些隱患值得警惕和深思。首先，區(qū)塊鏈對數(shù)據(jù)進(jìn)行加密傳輸和存儲，作為連接業(yè)務(wù)的通道，主要收入是信息服務(wù)費(fèi)，而一些人誤將其作為了沉淀數(shù)據(jù)的渠道，惦記著數(shù)據(jù)的價(jià)值;其次，每個有一些影響力的企業(yè)都在考慮“用別人的鏈，還是使用自己的鏈”，其實(shí)區(qū)塊鏈的核心主體應(yīng)該是第三方，一些企業(yè)自建了私鏈，就開始愁如何讓其它企業(yè)愿意使用自己的服務(wù);第三，如果私有鏈、聯(lián)盟鏈林立，反而容易產(chǎn)生新的信息孤島，這種局面現(xiàn)在似乎難以避免;第四，航運(yùn)區(qū)塊鏈要聯(lián)合銀行、口岸、境外、其它運(yùn)輸方式企業(yè)一起來謀劃，而非航運(yùn)業(yè)的自娛自樂，封閉體系和獨(dú)立王國。

5、展望

2035年的港口航運(yùn)業(yè)，將實(shí)現(xiàn)港口、 航運(yùn)、 陸運(yùn)、 倉儲等整個航運(yùn)業(yè)務(wù)鏈條上的數(shù)字化協(xié)同，將實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸狀態(tài)、運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸方案的全程透明化、最優(yōu)化、柔性化、可信化，將由傳統(tǒng)的勞動密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為高智能化、自動化、生態(tài)化產(chǎn)業(yè)，將與跨境支付、口岸通關(guān)、制造商貿(mào)的數(shù)字化融為一體、無縫銜接、形成服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的合力。筆者在此與各位同行共勉，共同為達(dá)到這樣愿景而努力。

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