“這次‘一船七鉆’方案的實施效果特別好，為開年沖刺立下‘頭功’，牛年還要繼續牛下去!”中交三航局湖北黃石砂石集并中心黃顙口港區項目總工沈永興信心滿滿地說。

黃顙口港區項目是湖北省實施長江大保護的重要支撐，也是黃石市堅持“港城聯動、以港興市”，加快建設“現代港口城市”的重大舉措。項目規劃有火山、菖湖兩個作業區，計劃建設12個5000噸級泊位，其中中交三航局負責的火山碼頭作業區規劃建設6個5000噸級散貨泊位。“我們建設的區域屬于巖溶區，溶洞分布的問題無法回避，只能在樁基施工前對沉樁位置進行鉆孔取樣，判斷樁基底部是否有溶洞。”工程部長趙靈遠介紹。

確實，要保證樁基的承載力和安全質量，逐個鉆孔取樣是最保險的辦法。按照施工計劃，鉆孔取樣自2020年10月中旬開始進行工作，必須搶在2021年春節前結束，因為這段時間是河流枯水期，相對較低的水位有利于施工，同時能夠為今年6月完成鋼管樁施工留下充足時間。

但在當時，現有條件無法滿足實際工況，給項目團隊帶來了不小難題。項目原方案是采用2艘貨船，每艘船配1臺超前鉆用于取樣，不過由于取樣地點在江底18米處，且需要在同一個沉樁孔位反復多次鉆取，每天只能對兩個位置取樣，但鋼管樁的數量高達535根，照這個效率想要在規定時間內完成完全不可能。“能不能增加船機設備?”有人提議依據現有條件再增加8艘船，將效率提高至原來的5倍，以此來保障工期。但經過測算，高昂的船舶租賃成本，再加上其它配套設備的費用，這個方案很快就被否決。

這時，趙靈遠靈機一動：“既然成本不允許租這么多船，那我們就找一條大船，把鉆機集中到一起。”順著新思路，項目團隊迅速展開討論驗證，在不延誤工期的前提下每天需要完成7個取樣任務，依據預設樁位最大8米的間距，要保證船體兩側有足夠的空間作為施工區和樣本存放區。最終，項目團隊找到了1艘總長75米、重934噸的平板駁作為“母船”，技術人員按照預先設置的鋼管樁樁位和間距，設置好每臺超前鉆在船上的位置，經過緊張的調試、檢驗后，配有7臺鉆機的“取樣船”正式亮相，施工效率得到極大提升。

然而，新問題很快又出現了。原來，鉆機取樣前，技術人員需要下放定位鋼護筒實施定位，但是由于水流湍急，使得護筒下放后頻繁晃動，導致鉆桿在鉆進時出現斷裂，他們不得不頻繁對損壞的鉆桿進行維修、更換，增大了取樣的工作量。“現在最要緊的是解決定位護筒晃動幅度過大的問題，咱們能不能想辦法分流一下水的沖擊力?”“這個想法不錯，可以試著在定位護筒外再套一個鋼護筒，形成‘緩沖帶’。”經過大家熱烈討論后，項目決定將一個長14米，直徑比定位護筒大20厘米的鋼護筒焊接到鉆機架上，隨著鉆桿一同下水，在定位護筒外圍形成“鋼墻”，抵擋水的沖擊力，減小晃動，鉆桿再未出現斷裂，施工得以順利推進。

在大家的努力下，樁位鉆孔取樣任務工期提前10天完成，圓滿完成任務。如今新春剛過，起步就是沖刺，項目團隊再次吹響了集結號，向著下一節點發起新一輪沖鋒。

(新媒體責編：xmtqyd)