隨著出行旺季的到來，為給旅客提供更加舒適的乘坐體驗，保障運輸安全，中國鐵路北京局集團有限公司(以下簡稱北京局集團公司)在京廣線邢臺地區，開展了換軌集中修施工。據北京工電大修段相關負責人介紹，此次任務涉及線路長度共計42.943km，作業區段線路情況較為復雜，線橋相連、夜間施工、小半徑曲線多等情況給施工帶來很大挑戰，其中238#特大橋由于其跨度較長，結構復雜，成為施工中的“硬骨頭”

據悉，238#橋全長595米，為鋼梁橋結構，這樣的長度和結構是北京局集團公司管轄內為數不多的特大橋。施工主要難度集中在500米長鋼軌卸、焊、收等環節。鋼梁橋在卸、換過程中最大難點是“壓梁木”處理，軌枕兩側有固定作用的壓梁木，但是在大橋鋼梁處，壓梁木位置根據設計要求，幾乎緊貼鋼軌固定扣件，就好像一個大寫的“H”形，腰部突然收窄。

這樣復雜的設計結構，給施工質量和安全帶來極大挑戰。為此，北京工電大修段組織線路科、安全科、線路二車間的技術骨干們，先后十余次徒步調查鋼梁橋線路，最終確定拆除部分既有壓梁木，臨時使用扁鐵代替固定枕木、施工后再恢復的施工方案。

為防止扁鐵和新軌產生聯電，該段在固定螺栓部位加裝了膠皮套，并用尼龍扎帶捆綁加固，卸鋼軌前在軌枕上鋪好阻燃布，防止施工過程中發生火災隱患。“為保證特大橋施工安全，我們將安全預案想全、想細，像對待嬰兒皮膚一樣，嚴格卡控鋼軌卸、焊、換收等環節。”該段副段長王俊來介紹說。

此外，特大橋上自行式閃光焊車焊軌是另一難點。據了解，一根鋼軌母材有500米，每日換軌任務量需要將至少2根500米長鋼軌焊接在一起，最后更換為無縫線路。在以往，北京局管轄內的橋梁很少有達到500米，鋼軌接頭一般在橋的頭尾兩端，橋上焊軌并不多見，使用自行式閃光焊車這樣的大型設備更是少之又少。

“在焊軌過程中，我們也遇到了同樣作業范圍狹小的難題，我們采用木墩墊高軌頭的方法，將新軌墊高超過壓梁木頂面，從而達到閃光焊條件，配備焊接技術骨干人員操作，確保新軌焊接質量。”線路二車間主任柴立斌“掛帥”攻關小組組長，和技術骨干們沖鋒在前，施工所用的各類木頭墊墩都是“量身訂做”，尺寸經過了反復設計和測量，同一個墊墩，豎放或者平放所用環節都各不相同，他們發揮主觀能動性巧用妙招，一舉攻克了焊接難題。

值得一提的是，鋼軌卸、焊、換、收并非一日之內全部完成，有一定的時間周期，一般情況下少則一個月多則幾個月，為盡可能降低安全隱患，真正做到“工完料凈場地清”，這個段提升238#橋施工“優先級”，僅用8天時間就將橋上舊軌撤出線路，保證了列車運行安全。

同時，針對季節性大風天氣多、氣溫增高實際情況，包保干部們率先垂范，通過“線下巡視+機車添乘檢查”的方式加大巡軌力度，動態跟蹤鋼軌情況，車上車下同步聯控，第一時間消除鋼軌竄動及脹軌風險。

(新媒體責編：xmtqyd)