我國幅員遼闊，山川河流盤亙交錯，雖風光旖旎，卻給百姓出行帶來諸多不便。逢山開路，遇水架橋，是黨和政府解百姓出行困境的決心。近些年，在黨和政府的領導下，在一代又一代造橋人的努力下，一座座橋將被阻隔的路連結起來，滿足了百姓的出行需要。

一橋飛架南北

天塹變通途

這句詩是1956年夏天，毛澤東來到武漢，第一次橫渡長江，面對初現輪廓的萬里長江第一橋——武漢長江大橋，即興寫下的《水調歌頭·游泳》中的一句，表達了對武漢長江大橋的由衷贊美。

在這之前，長江上沒有一座大橋，只能通過輪渡過江，交通十分不便。當時，京漢鐵路、粵漢鐵路分別全線通車，但坐火車南下北上的人都必須在湖北武漢換乘。北上的乘客，在武昌下車后，要換乘火車輪渡到漢口的大智門火車站，才能繼續行程。橫跨長江是兩岸以及全國人民多年的渴望，“黃河水，長江橋，治不好，修不了。”當地百姓吟唱的這首歌謠，表達了他們的渴望與無奈。

在人民的期盼聲中，中央人民政府迅速確立了國家第一個五年計劃的“156項工程”，武漢長江大橋位列其中。

1953年4月，鐵道部成立武漢長江大橋工程局，直接負責武漢長江大橋的設計和施工。隨后，從全國各地抽調的大批建橋職工云集武漢，組成了全國第一支以橋梁為專業的建橋大軍。1955年6月，鐵道部提出大橋技術設計方案，7月，中央政府批準此方案，9月1日，武漢長江大橋正式開工。1957年9月25日竣工，10月15日正式通車。該橋總長1670米，其中正橋長1156米，漢陽引橋303米，武昌引橋長211米，橋高80米(從江底到公路面)。正橋為8墩9孔，每孔跨度128米，上層公路寬18米，設有6個車道，兩側各有2.25米的人行道，下層為雙線鐵路。這是新中國在萬里長江上修建的第一座公路、鐵路兩用特大橋梁。

大橋位于武漢市漢陽龜山與武昌蛇山之間，建成后，武昌、漢口、漢陽三鎮結束了隔江而望的歷史，貫通中國南北的全長2300多公里的京漢、粵漢鐵路在武漢攜手，大大縮短了換乘時間，“九省通衢”名副其實。百姓對這座橋到底有多喜歡呢?《武漢文史資料》2006年第12期里記錄了當時媒體記者的一段采訪經歷：

一天上午，我特地來到漢陽建橋新村派出所。因為這里住的大部分居民都是大橋局的職工，建橋新村因此而得名。當派出所的負責人得知我的來意后，他竟向我訴起苦來。他說：“在我們所里，為給新生嬰兒取名可犯愁了。”在我問他為什么時，他沒有從正面回答我，只是說：“在我們這里，您可以經常聽到這樣的對話，甚至有時是爭吵。”

“同志，我們生了個小孩，請您給俺登個記吧，取名就叫‘建橋’。”

“同志，請您換個別的名字吧，叫這個名字的太多了。”派出所的工作人員說。

“那就換成‘漢橋’好啦，”嬰兒的父母懇求說。

“‘漢橋’的名字也很多了。這樣同年、同月、同名字的多了，會給我們在戶口管理上造成很多麻煩的。”

有的家長為了讓自己的子女和“橋”字挨個邊，費盡心思也讓子女的名字帶個“橋”字。因此，除了“建橋”“漢橋”以外，還有“金橋”“銀橋”“青橋”“新橋”和“學橋”等名字。還有的取名叫“長虹”和“江虹”等象征性的名字。當年大橋局黨委號召全體建橋職工虛心向蘇聯專家學習，特提出“建成學會”的口號。1955年9月，一個職工家屬生了對雙胞胎，一個就取名“建成”，一個則取名叫“學會”。

在短短的兩年中，建橋新村所出生的嬰兒，雖經派出所工作人員再三勸說不要以“橋”取名，但其中叫“建橋”的仍有25個，叫“漢橋”的有15個，叫“建成”的有9個。建橋的職工們都以能用“橋”給自己的子女命名而感到驕傲和自豪。

武漢長江大橋經過了60余年的考驗，巍然屹立在大江之上。通車的頭5年，大橋通過的運輸量達8000多萬噸，縮短火車運輸時間約2400萬車小時。如今，每天約有300輛列車通過大橋，來往汽車10萬輛左右，平均每分鐘約有70輛汽車通過，方便著南來北往的路人出行。根據2017年新華網的報道，大橋在過去60年里承受了77次意外碰撞事故的考驗，2.4萬多噸的鋼梁無彎曲變形，八個橋墩表面無一裂紋，一百多萬顆鉚釘無一松動，全橋無變位下沉。經專家鑒定，壽命可達百年以上。

在這60余年里，不僅武漢長江大橋將南北交通連結起來，還有很多橋從大江大河走向大山大海、從平原向高原步步推進，解決著千百年來的出行難題。

700多年前，南宋著名詩人文天祥在目睹崖門海戰，十萬南宋水兵全軍覆沒后，在浩瀚無邊的伶仃洋上，他感慨：“惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁。”借浩瀚飄渺的伶仃洋表達自己的處境。伶仃洋古稱零丁洋，位于中國廣東省珠江口外，北起虎門，南達香港、澳門，半徑60公里內有14個珠三角大中城市、7個機場。雖然交通位置重要，但因自然條件惡劣，橫跨伶仃洋，兩岸直接交通非常困難。

本世紀初，經過9年的艱辛修建，伶仃洋上一架岸對岸、島連島，前無古人的跨海大橋——港珠澳大橋騰空躍起，圓了橫跨伶仃洋聯通之夢。

港珠澳大橋全長55公里，13.4公里的珠海連接線銜接珠海公路口岸與西部沿海高速公路月環至南屏支線延長線，將大橋納入國家高速公路網絡;澳門連接線從澳門口岸以橋梁方式接入澳門填海新區，香港連接線西接東人工島，東經香港國際機場與香港口岸相連。

連結三地不是目的，讓三地交通更順暢、聯系更緊密才能滿足百姓的殷切希望。為了更好地實現這一出行需求，港珠澳大橋公路口岸出入境客車、貨車全部實行“一站式”自助查驗，只需“停一次車，提交一次資料”，即可完成查驗。

“出境物流貨車3分鐘內即可完成邊檢查驗，30分鐘抵達香港機場，1小時內可達香港葵涌碼頭，15分鐘內可達澳門機場。”港珠澳跨境電商作業中心商務部總監鄭太龍感慨，口岸24小時通關優勢和便捷的交通網絡為珠江口西岸的跨境電商及物流企業節省了巨大的時間及物流成本。

在珠澳方向，有全國率先實施的“合作查驗、一次放行”新型查驗模式，旅客在同一查驗大廳，通過一次排隊，接受一次集中檢查，最快20秒就可完成內地與澳門雙方邊檢查驗手續。

據統計，2020年，港珠澳大橋邊檢站共查驗出入境車輛91.4萬輛次，比2019年增長5.5%，日均超過2500輛次。2021年，截至4月6日，該站查驗出入境車輛46.8萬輛次，超過2020年前9個月的查驗總量，其中查驗貨車8.8萬輛次，同比增長300%。港珠澳大橋成為粵港澳大灣區的物流大動脈，點燃了大灣區融合發展的引擎。

港珠澳大橋是我國第一例集橋、雙人工島、隧道為一體的跨海通道，擁有世界上最長的海底沉管隧道，也是全球最長的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，被媒體稱為“新世界七大奇跡”之一，是中國橋梁歷史上的“珠穆朗瑪峰”。

自此，中國橋梁聞名世界，“中國跨度”見證著中國發展的驕傲成績。僅“十三五”期間，我國鐵路建成通車橋梁14039座達8864.1公里，其中高鐵橋梁6392座6343.7公里。我國設計建造的橋梁創下多個世界第一：畢都北盤江大橋是世界最高橋梁，楊泗港長江大橋是世界最大跨度雙層公路懸索橋，滬蘇通長江公鐵大橋是世界首座跨度超千米公鐵兩用斜拉橋;正在建設的常泰長江大橋，是世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道，并將刷新斜拉橋跨度的世界紀錄。

貴州省六盤水市都格鎮和云南省宣威市普立鄉之間最近的村的直線距離有500米左右，看似近在咫尺，但發源于馬雄山西北麓的北盤江以其洶涌的江水將其分隔。經過億萬年的沖刷，河床變成了一道幽深神秘的峽谷、一段橫亙在高原深處的天塹。其險峻和壯觀之勢，堪比“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援”，若要往來需翻越三座山頭，行程40多公里，費時費力，路上還可能發生意外危險。

那時，峽谷兩側的山腰處有一座鐵索吊橋——岔河橋。吊橋連接兩側的臘龍村和龍井村，也連接了云貴兩省。據當地人說：峽谷兩側的人家，因長年婚喪嫁娶的往來，有些成了親戚。他們需從宣威或者水城出發，經由峽谷兩側的山路，下至谷底，再經過吊橋，才可以到對岸的親戚家。

但這座鐵索吊橋只能供人行走，無法通行車輛，當地居民對這座吊橋并不滿意。但因該地區是著名的喀斯特地貌發育帶，沿江10公里的山體石灰石密布，硬度極差，山體上溝壑險峻，溶洞叢生，復雜的地質環境，讓造橋通路都很困難。當地老輩人只能將愿景寄托于法力無邊的“神仙”，覺得只有神仙才能在雨霧繚繞的更高處變出一座大橋。

2013年云、貴兩省共同建設北盤江大橋，2016年9月10日大橋完成合龍,2016年12月29日竣工運營。大橋跨越河谷深切600米的北盤江“U”形大峽谷，高差達565米，相當于200層樓的高度，地勢十分險峻，開車在路上仿佛在天上飛，被譽為橋梁界的“諾貝爾獎”。

當地居民這么描述大橋通車后的感受：老路與高速路差別十分巨大，在高速路和大橋上行駛，很快很輕松就可以到目的地，而從橋下走鄉道，需要多花幾倍的時間才可以到達，并且路很艱險，比去西藏的路都還要難走。

大橋不僅連結了都格鎮和普立鄉，更是杭瑞高速貴州省畢節至都格鎮(黔滇界)公路的三座大橋之一。大橋通車后，原先要走好幾天的路，開車只要2分鐘就到了，宣威市到六盤水市只需1小時左右，比過去繞道富源勝境關至水城縮短約3小時，云南滇東北多一條出省快捷大通道。自此，中國東西部大動脈-——杭州至瑞麗高速公路最艱難的控制性工程被解決，杭瑞高速全線橋梁貫通，北盤江流域與外界的通道被打通，便利了“黔貨出山”和來黔旅游，讓脫貧的步伐更有力。

據統計，到2020年末，全國公路橋梁91.28萬座、6628.55萬延米，其中特大橋梁6444座、1162.97萬延米，大橋119935座、3277.77萬延米。它們是我國四通八達的交通運輸網中最重要的結繩。沒有橋梁，再快的高速路、鐵路都在滔滔江水前都無能為力。60多年來，黨和政府拿出敢教日月換新天的決心和勇氣，打通一座又一座跨越江海的橋梁，把各地的人民更緊密的聯系在一起，尋求共同發展。在這個過程中，中國造橋人不斷挑戰著橋的高度、長度，更新著建橋技術，在他們的努力下有了“世界橋梁看中國”的美譽。但在黨和政府的心中，不管是世界第一高，還是第一長，造橋并不是要去挑戰這個數字，而是滿足每個中國人的出行需求，解決每個中國人的出行難題。管你住在哪里，就把路通向哪里，這90萬座橋梁都是百姓的真切需要，都是建在百姓腳下的黃金大道。未來，還會有更多橋梁走進百姓的生活，成為他們通往美好生活的重要支撐。(實習記者/王藍瑩)

(新媒體責編：xmtqyd)