7月15日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際有限公司為“一帶一路”沿線國(guó)家阿爾及利亞建造的1800客/600車豪華客滾船“BADJI MOKHTARⅢ(巴德吉-穆赫塔爾三世)”號(hào)從廣州南沙啟航，奔赴阿爾及利亞首都阿爾及爾港口。全船共有12層甲板，具有功能豐富的各類餐廳、露天游樂區(qū)、免稅商店等乘客公共場(chǎng)所，共計(jì)2萬多平方米，在設(shè)計(jì)上還融入了阿爾及利亞文化和藝術(shù)元素。該船以其國(guó)產(chǎn)化率高、新技術(shù)應(yīng)用多、性能指標(biāo)優(yōu)等特點(diǎn)得到了行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。

“從地中海到波羅的海，從英吉利海峽再到大西洋北海，從北非到中國(guó)渤海、南海，廣船國(guó)際設(shè)計(jì)建造的豪華客滾船的航線已實(shí)現(xiàn)了全球多個(gè)海域的覆蓋。目前，廣船國(guó)際新造豪華客滾船在手訂單量排名世界第一。”廣船國(guó)際副總經(jīng)理周旭輝在介紹該公司取得的成績(jī)時(shí)格外自豪。

近年來，廣船國(guó)際以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為抓手，憑借技術(shù)創(chuàng)新勇立潮頭，踐行工藝創(chuàng)新提高效率。為了提高客船自身的生存能力，國(guó)際海事組織對(duì)所有新建造的客船提出了安全返港的要求，即當(dāng)客船在海上發(fā)生火災(zāi)或進(jìn)水事故時(shí)，船舶須靠自身的動(dòng)力到達(dá)最近的安全港口。要想進(jìn)入客船建造市場(chǎng)，必須吃透新出臺(tái)的各類規(guī)則規(guī)范。為此，廣船國(guó)際專門成立了安全返港研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過數(shù)年探索，該團(tuán)隊(duì)熟練地掌握了安全返港的核心技術(shù)，成功打破了國(guó)外技術(shù)的壟斷，為廣船國(guó)際建造滿足最新規(guī)則規(guī)范的客船夯實(shí)了技術(shù)基礎(chǔ)。

類似這樣的技術(shù)突破，在廣船國(guó)際造船生產(chǎn)領(lǐng)域還有很多。據(jù)了解，截止到2020年底，廣船國(guó)際申請(qǐng)專利近2000項(xiàng)，擁有有效專利732項(xiàng)，承擔(dān)的工信部等各級(jí)科研項(xiàng)目超30項(xiàng)，極地船、半潛船、客滾船等十余項(xiàng)船舶產(chǎn)品獲“廣東省高新技術(shù)產(chǎn)品”認(rèn)定，累計(jì)獲得多項(xiàng)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)。

整體艙室單元施工工藝是把船上數(shù)百個(gè)客房全部在地面的車間制作完成后，再轉(zhuǎn)移到船上進(jìn)行安裝。周旭輝說，采用這一施工模式能極大改善施工環(huán)境，提高作業(yè)效率，廣船國(guó)際已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了整體艙室單元預(yù)制的新型建造模式。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持從設(shè)計(jì)源頭抓精度控制，在為阿爾及利亞建造的這艘船中首次采用這種施工模式，并取得極大成功。廣船國(guó)際艙室單元制作車間配備了34個(gè)工位和150多個(gè)可拓展倉儲(chǔ)空間，僅需50多天就能將阿爾及利亞客滾船所需的365個(gè)艙室單元制作完成。除此之外，在阿爾及利亞豪華客滾船建造過程中，廣船國(guó)際還首次采用了大型舷窗總段安裝工藝、機(jī)器人拉設(shè)電纜應(yīng)用、靜電噴涂實(shí)船應(yīng)用等新技術(shù)，大幅提高施工質(zhì)量及效率。

廣船國(guó)際不僅在建造技術(shù)和工藝上創(chuàng)新探索，在硬件升級(jí)方面同樣保持領(lǐng)先。投資建設(shè)薄板分段流水線是廣船國(guó)際實(shí)現(xiàn)船舶產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)的具體實(shí)踐。廣船國(guó)際的高端船舶產(chǎn)品具有龐大的上層建筑，為減輕船舶自重，提高航速以及降低船舶重心等，通常會(huì)大量使用3毫米至4毫米的薄板進(jìn)行建造。6月28日，廣船國(guó)際新建的薄板分段流水線建成試產(chǎn)。該生產(chǎn)線總占地面積約45000平方米，總長(zhǎng)390米，相當(dāng)于一臺(tái)巨型船體“薄板分段打印機(jī)”，每天可“打印”2.6個(gè)薄板分段。這條流水線自動(dòng)化程度之高，顛覆了人們對(duì)傳統(tǒng)船體分段制作的認(rèn)知，這邊鋼板進(jìn)去，那邊分段出來，僅需約50人就能讓整條生產(chǎn)線運(yùn)作起來。

此外，廣船國(guó)際堅(jiān)持綠色智造，力求持續(xù)健康發(fā)展。6月26日，由廣船國(guó)際主導(dǎo)的“船舶修造企業(yè)工業(yè)廢棄物處置與資源化利用裝備項(xiàng)目”正式投產(chǎn)試運(yùn)行，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首個(gè)修造船固廢處置項(xiàng)目進(jìn)入試運(yùn)行階段。該項(xiàng)目可全面實(shí)現(xiàn)修造船企業(yè)含油污泥、廢油漆渣、廢油漆桶等危險(xiǎn)廢物的減量化、無害化和資源化處置，總處理能力為每年5000噸。廣船國(guó)際還在船舶行業(yè)無組織排放的揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)治理方面進(jìn)行了積極探索，其所屬子公司南方環(huán)境有限公司擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船舶行業(yè)無組織排放VOCs移動(dòng)式治理設(shè)備于今年4月通過了中國(guó)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)組織的技術(shù)評(píng)議，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)在中等風(fēng)量、緊湊機(jī)型、可移動(dòng)式、高效率、一站式處理的無組織排放VOCs治理設(shè)備的空白。

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