運量大、運價低、節能環保，這是水運相對于其他運輸方式的優勢。然而，由于四川內河航道等級過低，使得水運優勢得不到充分發揮。8月24日下午，在四川省人民政府網站的在線訪談中，四川省交通勘察設計研究院有限公司副總經理、正高級工程師郝嶺表示，為了提高水運競爭力，四川將推進提升航道等級，到2025年全省四級以上高等級航道突破2000公里，預計到2035年三級航道里程將突破2000公里。

據悉，四川盆地內長江各支流，目前只有嘉陵江全線按Ⅲ級航道建設，岷江則只有樂山以下是Ⅲ級航道，其他都是Ⅳ、Ⅴ級航道。由于各河流船舶都需要多次過船閘，噸位過小將導致競爭力降低。

為了提高水運競爭力，充分發揮水運比較優勢，四川正在開展多個方面的工作。“首先，我們正在編制的《四川省內河水運中長期發展規劃》。”劉曉帆說，規劃將岷江Ⅲ級航道起點上延至了彭山，金沙江攀枝花以下、渠江達州以下、涪江綿陽三江以下、沱江內江白馬以下均規劃為了Ⅲ級航道。預計到2035年，四川省Ⅲ級航道里程將突破2000km。

郝嶺介紹，交通部門還在積極推動船舶大型化、標準化發展，加快推進長江干線航道宜賓至重慶段險灘整治，岷江港航電綜合開發、金沙江航運建設工程、嘉陵江航運配套工程，提升航運通行效率，提高運行船舶裝載能力，降低船舶運行成本。

針對船舶需要多次過閘影響時效性的問題，交通部門已經編制了《嘉陵江全線梯級通航建筑物聯合調度規程》，來規范船舶過閘行為，簡化船舶過閘程序，提升通航建筑物運行效率，充分發揮多梯級通航建筑物聯合調度的整體優勢。

“十四五”期間，四川水運將圍繞“建設一個中心、打造五個航運”的戰略定位，突出建設岷江，發展嘉陵江和金沙江運輸。到2025年全省四級以上高等級航道突破2000公里、港口吞吐能力達1億噸、水路貨物周轉量在綜合運輸中的占比超過15%、水運綠色智慧安全發展成效顯著。

(新媒體責編：xmtqyd)