8月24日，中國航海日“航海文化的精神內涵與時代價值”論壇在北京舉行。中國航海學會理事長何建中主持論壇并強調，中國航海學會將在更高層面上系統謀劃推進航海文化建設和發展，進一步凝聚全社會加強航海文化建設的共識。論壇上，多位專家學者圍繞航運安全文化的歷史傳承及發展、從航運物流鏈看航運文化價值、弘揚鄭和航海精神、新時代航海精神研究的思路內容及路徑、中華航海精神光耀古今等主題分享精彩觀點。

與時俱進 構筑航海文化“精神譜系”

論壇上，原交通部部長黃鎮東結合《中國水運史》《中國水運工程建設實錄(1978—2015)》的編纂工作，介紹了新中國水運發展的歷史成就，闡述了中國水運發展中形成的文化精神。

黃鎮東說，水運是綜合交通運輸體系中 一種重要的運輸方式，是基礎性、先導性、戰略性行業和服務性產業。在經濟全球化的今天，國際遠洋運輸的外貿貨物占到綜合運輸各種方式的 90%左右，是不可或缺、無可替代的一種運輸方式，在“一帶一路”建設中，發揮著先行官的重要作用。

黃鎮東指出，研究航海精神的時代價值，既要注意到不同歷史時期的人民群眾不同需要、體現其時代特點，還要重視其精神譜系中的本質要求，體現其基礎性。

“梳理新中國成立之初水運發展從‘無’到‘有’，到黨的十八大后，我國水運要求高質量發展。既要看到我們黨重視精神文明建設、文化建設的優良傳統，是一個民族文明程度的具體體現，也要看到交通史志基本形成體系的來之不易，難能可貴。”黃鎮東介紹，新中國成立70多年特別是改革開放40多年，歷任交通(運輸)部黨組和領導都十分重視交通文化建設，圍繞公路、水路兩種運輸方式編纂了一系列的史、志、譜、實錄等，這是水運文化的集中體現。

2017年交通運輸部啟動了“一史一錄”的編纂工作，至今歷時4年，《中國水運史》古近代部分、《中國水運工程建設實錄(1978-2015)》、《中國水運史話》已于“ 七一”前出版發行，共計958萬字。《中國水運史》現代部分按計劃也將于明年“兩會”前出版發行。

“航海作為一門綜合性的工程應用科學和技術，涉及多種專門技術，是人類認識海洋、運用海洋、開發海洋的基本科技支撐，也是一國發展經濟貿易和保護海疆、維護海權的根本保障。當我們步入百年未有之大變局的新階段，航海事業的發展擔當著新的使命和責任。”談及如何體現航海事業的新時代價值，國際海事組織海事親善大使、交通運輸部原副部長徐祖遠提出“六個聚焦”——

聚焦航海科技創新，為強國建設服務;聚焦航海文化“短板”，實現陸海文化協調發展 ;聚焦海員資源 短缺的問題，確保海員隊伍的穩定;聚焦航海安全，保障海上運輸通暢;聚焦和平發展，服務“ 一帶一路”倡議的實施;聚焦復合型人才培養，賦能航運強國建設。

從站起來、富起來到強起來，如今的中國已闊步邁入建設社會主義現代化新征程。2019年和2021年，國務院先后印發了《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通運輸網規劃綱要》，指導我國交通運輸現代化發展。與會嘉賓們認為，傳承和賡續歷久彌新的航海精神，將為航運強國、交通強國的實現提供強大力量之源。

向海圖強 探索新時代航海精神實踐路徑

改革開放以來，數十載櫛風沐雨，數十載春華秋實。航海文化和精神力量的感召也在奮斗不息的航海征程中有著現實寫照。

“不屈不撓、勇往直前的開 拓精神是‘航海文化’與‘航海精神’的底色。”中國公路學會理事長翁孟勇以長江口深水航道整治工程為例，深刻闡述了“航海文化”與“航海精神”。

翁孟勇介紹，長江口航道整治工程是我國規模最大、環境最為復雜、技術難度最高的水運工程。工程實施以來，始終伴隨著爭論、懷疑。而一代又一代航海人以不屈不撓、勇往直前的開拓精神，克服了許多難以想象的困難，解決了一批重大工程技術難題。在施工裝備和工藝的創新方面，首次在我國大型水工工程中 應用GPS測量定位技術，取代了傳統測量手段，整治建筑物全部水上作業實現機械化、工廠化、裝配化施工，研制開發了具有世界領先水平的大型專用作業船機6類27(艘)臺。成套技術創新74項，其中原始創新49項，重大發明專利12項，實用新型專利12項。

偉大的航海精神亦會在實踐中得到傳揚。

“弘揚新時代航海精神是堅定中華民族文化自信的重要路徑，是建設交通強國、海洋強國的現實需求，是構建海洋命運共同體的戰略需要。”大連海事大學黨委書記鄭少南認為，要深入探索弘揚新時代航海精神的實踐路徑，做到思想更加解放、目標更加卓越、改革更加積極、落實更加有力。

鄭少南提出，從國家層面來看，要按照黨中央“五位一體”總體布局和“四個全面”戰略布局的部署要求，完善新時代航海精神的構建機制和管理體制;從行業發展來看，要不斷夯實海洋文化內涵，增進行業自信;從社會層面來看，要加強教育普及，營造全社會關心海洋、熱愛海洋、經略海洋的濃厚氛圍。

具體到航運物流發展，上海海事大學校長、中國(上海)自貿區供應鏈研究院專家黃有方也看到了文化的引領價值。他從環境保護、合作共贏、人類協同、文化管控、精神生活等五個方面的價值理念，勾勒出了“航運物流+綠色、航運物流+共享、航運物流+全球、航運物流+智慧、航運物流+藝術的時代趨勢與發展路徑。”

中交集團一直致力于創造與守護航海文化和交通文化。中交集團副總裁周靜波介紹，自 1897年“海河工程局”成立，1905年浚浦工程總局成立，該集團承擔了我國幾乎所有沿海等級以上碼頭的設計建設任務，承建了我國所有億噸以上大港的深水航道，掌握了在世界上任何地點建設港口的能力。與此同時，一大批“一帶一路”標志性港口工程相繼竣工，促進世界互聯互通。此外，中交集團制造的岸橋等港口裝備已進入全球一百余個國家，推動更多中國標準走向世界。

“ ‘十四五’時期，中交集團將聚焦大交通、大城市，立足海內外、立足江河湖海，為中國交通事業的發展貢獻中交力量。”周靜波說。

代代相傳 航海人奮力拼搏逐夢前行

改革開放以來，中國水運工程技術與中國港口航運發展所取得的成就舉世矚目。新中國成立之初，全國港口吞吐量僅500萬噸，如今，僅山東港口東營港去年單月吞吐量就超過570萬噸，世界吞吐量前20個港口，中國占了15個，世界前10位集裝箱港中國占了7位，上海港已經穩居世界集裝箱第一大港地位10年。

“這背后除了技術發展進步，更是中國水運人付出的巨大努力，它包含著水運人的堅韌不拔和默默奉獻的點點滴滴。”翁孟勇有感而發。那群人，書寫著彪炳史冊的航海答卷;那群人，詮釋著可敬可嘆的航海精神。

黃鎮東滿懷深情地回憶了水運職工參加渡江戰役、解放全中國的壯舉。彼 時，長江沿線交通部門組織了10萬船工和大小木帆船27萬多艘、拖輪5艘、駁船35艘，幫助幾十萬人民解放軍強渡長江天塹，獲得“七一”勛章的馬毛姐就是當年其中一員。

黃鎮東還細數了改革開放以來，涌現出的一批又一批勇立潮頭的航海人——

袁庚，蛇口模式的探索創立者，形成了改革開放的“蛇口模式”，鑄就了“敢想、敢言、敢試、敢闖、敢為人先”的蛇口精神;楊懷遠，為人民服務到白頭的“小扁擔精神 ”，是水運人“為人民服務”的代名詞;貝漢廷，新中國第一代遠洋船長，于1978年12月12日，駕駛“漢川輪”在地中海對狂風暴雨中遭受海難的塞浦路斯籍貨輪“艾琳娜斯霍浦號”進行救助，受到國外同行業廣泛贊譽;嚴力賓，雷鋒式優秀船長，在1989年“武勝”輪火災中，沖入機艙，啟動輪機房的應急消防泵滅火，獻出了自己的生命，年僅32歲……還有抓斗大王“包起帆精神 ”“華銅海精神”“ 青島港精神”;“振超效率”和“振超工作法”創造者許振超;“藍領專家”孔祥瑞;“港機之王”管彤賢;“水上國門形象第一人”姚澤炎;“全國最佳燈塔工”葉中央……他們，刻畫出一幅中華航海人群像。

黃鎮東介紹，黨的十八大以來，進入中國人民走向強起來的新時代，有 了更多個“他們”——許立榮，從水手到世界最大航運集團的掌舵者，提出“以上海為龍頭，連接沿海，向內陸腹地延伸”的發展戰略，打造了我國第一個國家級水運交易市場，成功領導中國遠洋海運集團的改革重組，并探索國際合作新模式，著力打造中國融入全球經濟的海洋運輸通道和物流通道，為“一帶一路”建設提供有力保障。

林鳴，世界最長跨海大橋港珠澳大橋島隧工程總工程師。帶領團隊精確 勘測，精心設計，精細施工，將沉管隧道的精度整體控制在5厘米，遠高于國際上一般控制在15—25厘米的水平，在中國深海工程方面創造了世界紀錄。

“ 拼搏、科學、和平、合作、愛國是中華民族萬年歷程中所創造的偉大航海精神。”全國政協委員、南京大學文化與自然遺產研究所所長賀云翱說。中華航海人正是這偉大航海精神的鍛造者、傳承者與革新者。論壇上，行業大咖們 凝聚共識，進一步豐富了新時代航海文化的精神內涵。日久歲深、底蘊厚積 ，一種具有豐富時代內涵和行業特征的航海精神，如燈塔，似航標，源源不斷地激發著新時代中華航海人奮斗前行的內生動力。

偉大事業需要偉大精神，航海精神托舉蔚藍夢想。一次次求索、一次次歷練，站在新的歷史起點，嶄新的卷軸正等待他們豪邁揮筆。

(新媒體責編：xmtqyd)