集裝箱運輸和干散貨運輸高漲的市場行情，催生全球造船行業“十年未見的繁榮景象”。9月15日，中國船舶工業行業協會公布了2021年1—8月船舶工業經濟運行情況，數據顯示，1—8月份，我國承接新船訂單4911萬載重噸，同比增長2.27倍。隨著國際運價持續飆漲，航運公司的新造船熱情被點燃，造船業的春天來了嗎?

我國三大造船指標齊增

中國船舶工業行業協會數據顯示，今年1—8月，全國造船完工2626萬載重噸，同比增長9.0%。承接新船訂單4911萬載重噸，同比增長227.2%。8月底，手持船舶訂單9147萬載重噸，同比增長26.0%，比2020年底手持訂單增長28.6%。

1—8月，全國完工出口船2465萬載重噸，同比增長10.9%;承接出口船訂單4411萬載重噸，同比增長223.4%;8月末手持出口船訂單8104萬載重噸，同比增長21.1%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的93.9%、89.8%和88.6%。

50家重點監測造船企業今年前8月造船完工2569萬載重噸，同比增長7.8%。承接新船訂單4774萬載重噸，同比增長222.3%。8月底，手持船舶訂單8968萬載重噸，同比增長28.0%。50家重點監測的造船企業完工出口船2462萬載重噸，同比增長10.1%;承接出口船訂單4365萬載重噸，同比增長223.1%;8月末手持出口船訂單8025萬載重噸，同比增長23.5%。出口船舶分別占重點造船企業完工量、新接訂單量、手持訂單量的95.8%、91.4%和89.5%。

今年前8個月，75家重點監測船舶企業完成工業總產值2511億元，同比增長12.3%。其中船舶制造產值1076億元，同比增長12.9%;船舶配套產值183億元，同比增長8.3%;船舶修理產值88億元，同比下降16.2%。75家重點監測船舶企業實現主營業務收入1932億元，同比增長14.3%;利潤總額9.9億元，同比下降14.7%。

1—8月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的44.4%、51.8%和46.5%。

上市船企接單接到手軟

9月16日，中國船舶集團宣布，隨著集團旗下外高橋造船10艘7000TEU集裝箱船合同的簽訂，中國船舶集團提前四個月再次完成調高后的年度經營承接目標，全年承接民船海工金額突破千億大關。據統計，至今年8月底，中國船舶集團經營承接各類船舶海工生效項目303艘，2152萬載重噸，這是繼今年4月份提前八個月完成年初制定的年度經營承接任務后，再次提前完成調整后的年度經營承接計劃，承接總量創下集團公司近十年新紀錄。中國船舶集團造船完工量、承接訂單量、手持訂單量以載重噸計，分別占比全球船舶市場份額的19.9%、24.9%和21.7%，穩居世界第一大造船集團。

中國船舶半年報顯示，今年上半年實現營業收入271億元，同比增長14.18%。實現凈利潤2.6億元，同比增長81.3%。

中國重工上半年新增訂單408.4億元，同比增長65.07%，其中，民船新接訂單同比增長390%;完工交付船舶390萬載重噸，同比增長8.03%。同期，中船防務實現經營接單57.21億元，同比增長157.82%。中國重工2021上半年實現營業總收入162億，同比下降7%;實現歸母凈利潤1.6億，同比增長227.7%。

造船市場迎來“修復性增長”

中航證券軍工行業首席分析師張超表示，目前來看，造船市場新簽訂單數、新船價格都有所上漲。1—7月航運景氣度攀升，全球新簽訂單同比增長180%;新簽訂單以集裝箱船為主，新船價格上漲15%左右。張超判斷說，船舶行業正進入新一輪大周期，伴隨疫情后海運貿易景氣度回升，疊加老舊船型以及環保規則對船型更新需求，造船業將迎來訂單與價格的穩步提升。

對于當前造船市場出現的積極變化，中信建投交運首席分析師韓軍認為，今年的訂單潮總體來說是非常克制的，尤其是集裝箱船方面。他的依據是，2007年集運行業手持訂單占運力規模比例曾一度高達60%，目前企業盈利水平要遠高于2007年，但手持訂單占比僅為20%。另外，他還提到，訂單驅動力并非主要針對市場份額，而是自身船隊升級優化。

另外一項數據顯示，船東公司手持新船訂單量為現有運力的約20%，其中超巴拿馬型船(15000+TEU)占比約60%，新巴拿馬型船(12000-14999TEU)占比約20%，大船瀑布效應持續存在。韓軍認為，這也進一步表明了新船訂單主要來自于船型結構升級的需求。

那么，何時才會出現新船訂單主要來自于船公司擴張性需求的情況?對此，韓軍的判斷是，2023、2024年造船產能基本處于飽和狀態，2023年之后如果再出現很多的新船訂單，就意味著更多地是來自于擴張性的需求。

在對民船所處階段描述時，中國重工提到，新造船市場出現“修復性增長”，言下之意，造船市場遠未達到高潮。張超也認為，船舶行業發展大邏輯是圍繞全球貿易量發展趨勢的，參照目前全球經濟發展形勢，造船市場不一定會迎來類似2007-2008年的大周期。

抓住“碳達峰、碳中和”綠色浪潮

近年來，國際海事組織(IMO)在環保方面的立法逐漸加快，特別是在溫室氣體減排戰略的框架下，現有船舶能效指數(EEXI)和年度營運碳強度指標(CII)等指標也都明確了生效時間表，更多新要求將陸續出臺。與此同時，我國提出的 “碳達峰、碳中和”目標對船舶工業綠色發展提出了新的要求。

船舶協會相關專家建議，我國船舶企業應積極落實綠色發展理念，積極開展綠色船舶產品和綠色制造技術的研發應用，緊緊抓住國際海事新規帶來的市場新機遇，為早日實現“碳達峰、碳中和”目標做出應有的貢獻。

據了解，今年以來，中國船舶集團充分發揮貿易公司經營主平臺作用，與船海企業形成聯動，先后與法國達飛集團簽訂了3型(5500TEU、13000TEU、15000TEU)22艘合同金額超100億元的集裝箱船訂單，與瑞士地中海集團簽訂了系列24000TEU和16000TEU超大型集裝箱船訂單，與加拿大SEASPAN公司簽訂了系列15000TEU和7000TEU集裝箱船訂單，與長榮海運簽訂了系列24000TEU超大型集裝箱船，新簽集裝箱船總量超過1000萬載重噸，合同金額接近600億元。同時，還簽訂了系列雙燃料散貨船、系列雙燃料油船以及中大型LNG船、VLGC、VLEC等各類氣體船和30萬噸FPSO、PCTC等多型民船海工訂單。中國船舶集團聯合廣東省政府共同推進的“綠色珠江”工程50艘LNG單燃料動力散貨船開工建造，并實現首批船舶下水。目前中國船舶集團手持高技術含量、高附加值的“兩高”船舶比例達到78.4%。

今年上半年，大船重工承擔的國家高技術船舶科研計劃“翼型風帆助推系統工程化應用研究”項目開工，綠色船舶技術加速發展;大船重工自主研發設計建造的全球首制雙燃料超大型原油船 C 型 LNG 低溫儲艙成功交付，性能指標達國際領先水平。

破解難題實現行業可持續發展

雖然全國三大造船指標同比增長，但75家重點監測船舶企業利潤總額卻同比下降14.7%。數據顯示，上半年，鐵礦石、銅、鋁等大宗商品價格快速上漲，船用材料市場價格創出近10年新高。受城市基礎設施建設和風電產業快速發展的影響，沿海地區船舶企業的熟練焊工、機加工等工人流失嚴重。受全球經濟不平衡復蘇和美聯儲政策變化等因素影響，人民幣兌美元匯率雙向波動幅度增大。匯率短期的快速波動，對船舶企業如何做好新船訂單承接和配套物資采購決策造成巨大壓力。

專家還建議，加強鋼鐵等原材料價格宏觀調控。上半年，原材料價格的過快上漲，不僅會對我國船舶與海洋工程裝備制造業造成極大影響，而且會嚴重沖擊我國制造領域的各個行業。目前我國高技術、高附加值制造產業與原材料制造行業出現的利潤率倒掛的情況，將會打擊企業未來發展的信心，特別是在國際政治、經濟形勢較為嚴峻的現階段。建議相關政府部門應持續高度重視此問題，繼續使用宏觀調控手段控制原材料價格的非理性上漲。

此外船舶企業還應高度重視勞動力短缺問題。當前，勞動用工問題已經嚴重影響到行業健康發展。政府有關部門和船舶企業應給予高度重視，并采取積極有效措施。一方面，造船企業應加強勞務工隊伍管理，探索改革現有用工模式，通過適量增加本工數量、提高工人待遇、改善工作環境、完善工人技能培訓體系等方式培育出一支穩定、高效的勞務工隊伍。另一方面，分類施策，根據企業現有基礎和條件，扎實提升生產效率，穩步發展自動化工裝、提升信息化水平和推進智能制造相關技術的應用，緩解當前緊張的用工形勢。除此之外，船舶企業應加大與船舶類院校合作，提高教育質量，加強設計和技術類人才的培養力度，打造校企合作新機制，保護我國船舶工業健康可持續發展。

(新媒體責編：xmtqyd)