一個難得的國慶長假，中國人痛痛快快地過了一個疫情下的節日。而在這七天里，全球供應鏈發生了四個方面的變化。

變化一，備受關注的集裝箱運價開始有下降趨勢

從去年上半年到今年9月初，集裝箱航運價格一路上漲，但從9月中旬以來，此前一直處于持續飆升的集裝箱運價開始掉頭下降。

為何漲了近兩年的海運費，忽然開始掉頭向下?在多位行業內人士看來，這與供應和需求端的變化都有關系。

據交通運輸部數據，今年1-8月，各主要班輪公司在主要航線上投入的艙位數也開始大幅度增長，其中北美航線運力達到911萬標箱，比2020年、2019年同期分別增長40.2%和24.8%。西北歐航線運力為567萬標箱，比2020年和2019年同期分別增長23.7%和8%。

一邊是供應方面的緊張有所緩解，另一邊則是出口需求近期出現的一些變化。

受能耗“雙控”政策影響，最近多個省份開始的限電措施，也使部分以出口為主的工廠暫停生產，畢竟之前雖然出口訂單增多，但海運價格的飛漲也拉高了出口成本，不如趁機放緩出口節奏，這在一定程度上也影響了海運價格。

不過，由于海運有滯后性，由限電帶來的生產暫停目前對出口量的實際影響不會太大，但會影響大家對未來的預期。

摩根大通的最新研報指出，集裝箱航運業的“完美風暴”仍在醞釀中，相信行業仍將向好，高運費及供需不平衡的情況預計至少持續至明年中。

一句話，目前的集裝箱運價下降，有可能是“假摔”。大伙還要多觀察觀察。

變化二，干散貨船運價飆漲

按照航運規律，有關干散貨船舶運費在第四季度會有所回落，但在最近，卻飆升了。最新的一個數字是，大型散貨船的現貨運費自2009年以來首次突破每天80000美元。

受到中國近期對煤炭需求增加的影響，10月5日海岬型運費指數BCI大漲463點，達9752點，推升波羅的海干散貨綜合指數BDI上漲142點，達5409點，漲幅2.7%。

根據預測，更多的煤炭在冬季保持電力供應，這應該會進一步推升接下來的散貨船運價。

變化三，經過數年的緊張之后，液化天然氣運輸船的情況終于開始好轉，LNG航運市場開漲

有消息稱，印度石油IndianOil公司準備給出10萬美元/天的租金租用一條LNG運輸船。

在過去一年半的時間里，由于新冠肺炎相關的出行限制和綠色轉型推動了對使用替代燃料的船舶的需求，液化天然氣的價格出現飆升。

盡管液化天然氣是一種化石燃料，但它排放的二氧化碳和有害的溫室氣體比傳統的重質燃料要少，而且越來越多的承運人——尤其是赫伯羅特、CMA、CGM等都認為LNG是一種必要的過渡燃料，并訂購了一系列可以使用液化天然氣的大型集裝箱船。

由于需求尤其旺盛，LNG航運市場將會持續繁榮到2023年。

變化四，低價值的袋裝貨物正在回流到散貨船市場

面對嚴重的供應鏈危機，搞不到箱、訂不到艙、租不到船該怎么辦?遇到極端情況的可口可樂公司出了“奇招”——租賃三艘散貨船用于運輸相當于2800TEU(20英尺集裝箱)貨物的原料，以保證其在全球各地的生產線穩定運行。

面對運力緊、擁堵長、運價高的現狀，航運物流業曾想出了各種解決方案。像宜家家居、Costco、沃爾瑪、家得寶等大型托運人采取買箱租船、包租艙位等方式以解決供應鏈瓶頸問題。

與其他貨主、貨代租用集裝箱船運輸不同，可口可樂公司此次租賃了三艘散貨船，引得各方關注。

可口可樂公司租賃散貨船的“奇招”表明，居高不下的集運價格正在讓低價值的袋裝貨物回流到散貨船市場，有可能進一步提升散貨船市場的景氣度。

(新媒體責編：qiaoyidan)