“在聽到中美中歐航線賺錢的消息后，一些小船公司紛紛增加中美中歐航運班次，外貿公司也開始包船運送貨物，不從貨代一方走海運，這樣一來美線歐線需求下降，不少貨代開始把艙位放出來，集運價格也開始下跌。”10月20日，一位航運人士稱。

從貨代處了解到，十一前夕美西航線標準箱實際成交價跌至9500美元一個40英寸集裝箱，較之前報價的2萬美元相比，運價下降一半之多。運價的下調讓貨代們開始緊張讓價。對此，有分析師預言集運行業將迎來拐點。

集運業拐點或將來臨

“十一前已經經歷了一輪歐線美線價格大跌，如今稍微向上反彈了一點。”上述航運人士表示：“美東航線貨代和船公司簽訂的長協價格往年不超過5000美元一個集裝箱，今年最高被貨代喊到了2萬美元，這里面利潤太高了，很多貨代的手里囤積了不少艙位，而在監管窗口指導意見出來后，加上四季度拐點來臨，這些貨代開始降低艙位囤積抵御風險。”

一位不愿具名的貨代人士表示：“最近美線歐線標準箱價格都有下降，監管的指導意見出臺后，即期價格隨意上漲得到了一定的壓制。”

天風證券在研報中稱，10月份海運運量增長壓力顯現。因為集運艙位較緊張，需求較旺盛，運量瓶頸主要在運力供給。但是能耗雙限和假期影響運輸需求，9月底運價開始回調。此外，2019年至2021年歐美年化進口額增速并不高，意味著運輸需求并沒有像運價表現得那么強。

“ 現在每個船公司價格不一樣，十一前美西線標準箱平均成交價格全線回調，最高的時候價格較最高點腰斬。最近比十一前稍微有所上漲，但艙位也沒有之前緊張了。”一位貨代人士稱。

天風證券在研報中稱，集運目前處于周期頂峰，拐點大概率在四季度。“我們預計四季度集運需求增速周期性下滑，貨量季節性下降，能耗雙限影響近期生產和出口;而貨量減少，有望使港口擁堵緩解，供給環比增加，因此運價回落壓力顯現。”

監管出手或是主因

“需求不旺盛的時候，中美航線長協價格與集運即期價格倒掛嚴重，一些簽有長協的貨代為了保住協議價格及市場在集運淡季不惜賠錢，旺季的話即期價格上漲，但是也是有幅度的，不像最近一年這么夸張。”上述航運人士稱。

這也意味，與船公司簽署1年-3年長協的貨代，掌握了熱門航線大部分艙位和箱子，即便當前船公司長協價格漲價幅度并不高，但即期價格最高卻因為一箱難求價格呈數倍上漲。

“集運即期價格暴漲有貨代炒作的因素。一方面箱子和艙位短缺是事實，市場需求客觀導致集運漲價;另一方面也有人為炒作囤積倉位的因素。所以近期在監管窗口指導壓力下，貨代不敢像過去一樣哄抬價格。當下其實供需關系稍有緩解但并沒有得到根本緩解，海外港口仍然存在擁堵的現象。”上述航運人士補充道。

9月23日，寧波市場監管局、寧波市公安局對于規范航運市場價格秩序依法打擊投機行為發布公告。公告明確指出，將堅決遏制航運市場違規收費、倒買倒賣等投機行為，要求各企業嚴格遵守各項法律法規，各企業各項收費要嚴格遵守相關規定，嚴禁相互串通、哄抬物價行為。

國泰君安證券在研報中稱，需求端意外高增長，是本輪集運周期的起源，過去一年美線貨量較2019年出現兩位數增長，市場預期7月份-8月份傳統旺季貨量將保持高增速，但7月份-8月份歐美航線貨運量增速環比明顯回落，考慮到近兩個月歐美消費者信心指數下滑以及國內四季度出口價格傳導壓力，需要重點關注集運變化。

(新媒體責編：qiaoyidan)