見過馬路大堵車，有見過海上大堵船的嗎?速來，看看“我”——一個標準集裝箱——堵在美國港口的日子有多難。

首先是下船難。

放眼望來，巨輪排成的長隊在洛杉磯港和長灘港外綿延數十海里。沒好意思用“萬噸巨輪”這個詞，因為排隊的10萬噸級以上的大船比比皆是。即使“眾里尋我千百度”，你也可能分不清哪個是我。每艘船上至少有數千個和我同模樣的“兄弟”正排隊下船，船上裝載著圣誕樹、服裝、汽車配件和電子元件等美國老百姓和企業所需的物資。

這趟船票可是不便宜呃。疫情之前，從上海到洛杉磯，一個集裝箱運費約1600美元到2100美元，如今最高可達2萬美元。漂洋過海到了洛杉磯，才發現到達眼前那塊碼頭才是“最遠的距離”。8月中旬平均每艘船的等待時間是6天左右，隨著擁堵惡化，如今等待卸載時間平均長達10至12天。

其次是上車難。

美國40%的海運集裝箱經由洛杉磯港和長灘港入境。有美國媒體估算，把兩個港口積壓的集裝箱排成一隊，可橫跨半個美國。

望眼欲穿等到卸載，得有人把集裝箱裝上卡車吧。為這事，前些日子開吊車和開卡車的兩撥大叔還在媒體上吵了一架。卡車司機抱怨吊車司機磨磨蹭蹭，連吃飯都要2小時;但洛杉磯港方面表示，吊車工人是“全國工作最努力的人”。

美國媒體出來打圓場說大家都不容易，不過扔出了一組數據：亞洲港口吊運一個集裝箱平均需要27秒，而北美是76秒;東北亞船只錨地卸貨時間是兩個小時，北美則是24個小時。

集裝箱好不容易從船上吊起來，卻發現地面沒有足夠卡車底座。洛杉磯港和長灘港地區日常大約有8萬個卡車底座可供使用，可是今年3月至8月其流動性已降低23%。

那就多買幾個底座唄?可是真買不起。據報道，中國是全球最大的卡車底座生產國，美國是最大的進口國。可美國對中國產品加征巨額關稅，使得原來1.2萬美元一個的底座現在猛漲了2.5萬美元。

有幸等到空貨車底座，又可能發現沒人開車。洛杉磯港和長灘港大約有超過2.5萬名貨車司機，但面對目前嚴重的貨物積壓，依然不夠用。

美國貨車運輸協會日前稱美國卡車司機當前缺口高達8萬人。有媒體報道說，許多老司機退休、部分駕校在疫情中暫時關閉導致新司機培養跟不上增長需求等，都是卡車司機不足的原因。

第三是入倉難。

港口雖大，可集裝箱停放很難，許多集裝箱只能“睡在”車上。洛杉磯港和長灘港港區內集裝箱堆積如山，整個洛杉磯地區的貨場和倉儲幾乎已經全部滿負荷。據報道，南加州地區拉著集裝箱的卡車被迫擠在港區附近社區的街道上，嚴重阻塞交通，引發當地居民強烈不滿。

為了增加儲存空間，長灘市日前緊急宣布，臨時把貨柜只能堆放2層高的規定放寬到4-5層高。洛杉磯官員也呼吁趕緊派遣國民警衛隊來幫著搬運貨物。

貨柜集裝箱牽動美國神經。總統拜登日前親自出馬督促洛杉磯港提高運營效率，圣誕節買不到貨，老百姓可是要不滿的。供應鏈問題影響經濟復蘇，明年美國中期選舉民主黨的日子可是不好過的。但業內人士指出，如果港口全天候運營但倉儲和訂貨商家不同步在夜間開門，夜間尤其是凌晨時段運貨的卡車也只能是干耗。

經濟專家指出美國目前的供應鏈難題需要航運公司、港口運營、卡車運輸、倉儲以及商家共同解決。長灘港運營總監馬里奧·科爾德羅指出，貿易戰和高關稅政策本就對供應鏈造成嚴重干擾，美國今年疫情緩解后的消費需求攀升以及商家為圣誕節購物季瘋狂備貨，更加劇了供應鏈危機，導致各環節疲于奔命。

說到這里，明白我有多難了吧!

(新媒體責編：qiaoyidan)