自2020年初新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，全球碼頭運(yùn)轉(zhuǎn)、船員換班受到巨大影響，船舶、集裝箱周轉(zhuǎn)效率降低，對全球的供應(yīng)鏈造成了巨大影響，也引起了全球各國的高度關(guān)注。

如今，全球經(jīng)貿(mào)也發(fā)生了一些變化，全球化與逆全球化并存，貿(mào)易摩擦不確定性增加;中國經(jīng)濟(jì)在疫情中率先恢復(fù)，成為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇增長的重要引擎。面對全球經(jīng)貿(mào)的新變化，港口航運(yùn)企業(yè)如何更好地為全球經(jīng)濟(jì)服務(wù)?

11月4日，以“全球經(jīng)貿(mào)變局下：航運(yùn)之變及應(yīng)對”為主題的首屆“北外灘國際海運(yùn)論壇”在上海舉行，參會(huì)嘉賓圍繞低碳減排、智慧港口和促進(jìn)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定等話題展開交流。

堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先

實(shí)現(xiàn)低碳減排

進(jìn)入新世紀(jì)以來，節(jié)能減排已經(jīng)成為全人類發(fā)展的共識(shí)，而海運(yùn)一直在為全球減排提供著強(qiáng)有力的支持。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，預(yù)計(jì)全球海運(yùn)碳排放將比2008年減少17%，而海運(yùn)周轉(zhuǎn)量則增長46%;海運(yùn)占全球碳排放的比重將比2008年降低0.8個(gè)百分點(diǎn)，至2.4%。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長、黨組書記萬敏表示，目前，綠色航運(yùn)的內(nèi)涵正在不斷深化和具體化，以往綠色航運(yùn)更多聚焦于某些單一問題、突出問題，如：淘汰單殼油輪、強(qiáng)制使用壓載水處理系統(tǒng)，以及2020年的限硫令等，這些都是針對單一問題，采取具體措施。但隨著全球經(jīng)濟(jì)脫碳等目標(biāo)的進(jìn)一步強(qiáng)化，航運(yùn)的環(huán)保要求也進(jìn)一步拓寬和加深，應(yīng)及早進(jìn)行全面規(guī)劃、深度突破，著眼于轉(zhuǎn)型升級(jí)，重點(diǎn)開發(fā)新領(lǐng)域、研發(fā)新技術(shù)、探求新能源。

交通運(yùn)輸部總工程師兼水運(yùn)局局長李天碧指出，航運(yùn)業(yè)要以綠色船舶、綠色港口、綠色航道和綠色運(yùn)輸組織為抓手，推進(jìn)全面綠色低碳轉(zhuǎn)型，為實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”“碳中和”貢獻(xiàn)力量。

減排是全行業(yè)共同生存環(huán)境的根本性變化，也是全行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。針對“雙碳”和IMO減排目標(biāo)的有關(guān)要求，航運(yùn)業(yè)正在積極踐行、多方努力。截至三季度末，新船訂單中，已經(jīng)有33.4%可以使用替代燃料，LNG、甲醇、氫、氨、電池等比一年前提高了8.5個(gè)百分點(diǎn)。

在各船級(jí)社的預(yù)測中，到2050年，沒有任何一種燃料的市場份額超過50%，為提升減排效果，需要針對不同航線、不同船型、不同貨種，采取不同的減排方式。

對于航運(yùn)業(yè)在減排上取得的成就，國際航運(yùn)公會(huì)秘書長普拉滕深表贊賞，但他同時(shí)指出，“我們的目標(biāo)是零排放，空談的時(shí)代已經(jīng)過去，我們要攜手努力面對挑戰(zhàn)，抓住全球合作的機(jī)會(huì)，打造一個(gè)可持續(xù)的世界經(jīng)濟(jì)。”

如何實(shí)現(xiàn)零排放?雖然現(xiàn)在已經(jīng)有一些很有前景的零排放船舶技術(shù)，但普拉騰認(rèn)為要真正實(shí)現(xiàn)零排放還有長期的路要走。他提出航運(yùn)業(yè)可以通過制定碳價(jià)格來激勵(lì)零排放。他認(rèn)為航運(yùn)不是一個(gè)國家經(jīng)營的實(shí)體，也不是一個(gè)慈善機(jī)構(gòu)，為了確保強(qiáng)大的商業(yè)邏輯支撐，碳價(jià)格需要市場的透明度，有供應(yīng)鏈的支持，更重要的有一個(gè)明確的全球市場信號(hào)。

“航運(yùn)占到了全球液體燃料的4%，占排放的2%到3%，航運(yùn)業(yè)是更廣泛的能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分，未來無論是生產(chǎn)綠色的氨氣還是綠色的氫氣為你的冶金作業(yè)來開展能源轉(zhuǎn)型，如果沒有船舶來運(yùn)行，所有的工作都是白費(fèi)，綠色航運(yùn)才是其他行業(yè)的支撐，因此我們需要更多的船只和基礎(chǔ)設(shè)施的投資，包括實(shí)體、人員，以便我們能夠?qū)崿F(xiàn)更快地轉(zhuǎn)型。”普拉騰說。

順應(yīng)時(shí)代趨勢

推動(dòng)數(shù)字轉(zhuǎn)型

發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)是把握新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革新機(jī)遇的戰(zhàn)略選擇。航運(yùn)業(yè)作為數(shù)字技術(shù)應(yīng)用的重要領(lǐng)域，應(yīng)主動(dòng)順應(yīng)發(fā)展潮流，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與航運(yùn)業(yè)深度融合，大力拓展航運(yùn)領(lǐng)域數(shù)字應(yīng)用場景。

為貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的決策部署，交通運(yùn)輸部于2019年7月印發(fā)了《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，加快交通運(yùn)輸信息化向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。同年12月，交通運(yùn)輸部等七部門聯(lián)合發(fā)布《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》，從智能船舶、智慧港口、智能航行支撐保障體系、智能航運(yùn)服務(wù)、智能監(jiān)管等5個(gè)維度為智能航運(yùn)未來30年發(fā)展指明了方向。

上海市副市長張為在致辭時(shí)表示，上海市多年來一直重視數(shù)字化、智能化。如今，上海已建成全球最大規(guī)模、自動(dòng)化程度最高的港口，實(shí)現(xiàn)了集裝箱裝卸、運(yùn)輸、全自動(dòng)運(yùn)輸，裝卸效率世界領(lǐng)先。未來，上海市將在打造智慧港口示范標(biāo)桿，制定智能化設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推動(dòng)區(qū)塊鏈技術(shù)在示范領(lǐng)域的場景領(lǐng)域，以及鼓勵(lì)航運(yùn)技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新等方面持續(xù)發(fā)力。

上海國際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司黨委副書記、總裁嚴(yán)俊指出，當(dāng)前，科技的發(fā)展已經(jīng)為“智慧港口”的建設(shè)奠定了重要基礎(chǔ)。經(jīng)過多年的研究與實(shí)踐，圍繞上海國際航運(yùn)中心，以及世界一流航運(yùn)樞紐的建設(shè)目標(biāo)，上海港的智慧港口建設(shè)的主要方向是碼頭自動(dòng)化、港域調(diào)度智能化、海域物流協(xié)同化和金融貿(mào)易便利普及。

2021年6月25日，上港集團(tuán)聯(lián)合華為公司在全球港口首次將F5G技術(shù)應(yīng)用在港口超遠(yuǎn)程控制作業(yè)場景，遠(yuǎn)程操作員可以在100多公里之外多點(diǎn)對洋山島上各種大型港機(jī)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，從根本上避免了往返洋山甚至外地碼頭現(xiàn)場的長時(shí)間通勤，操作員工作環(huán)境的安全性、舒適性都有了質(zhì)的飛躍。同時(shí)，遠(yuǎn)程操作界面的時(shí)延在百公里外也僅在百微秒級(jí)別，大大提升遠(yuǎn)程操作員的操作效率和“所見即所得”的舒適度。

疫情在打亂國際經(jīng)濟(jì)秩序的同時(shí)，也加速了各行各業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程。萬敏表示，數(shù)字化服務(wù)能力及與之相匹配的供應(yīng)鏈管理能力，將成為航運(yùn)業(yè)新的核心競爭力，也能大幅提升客戶價(jià)值。

據(jù)數(shù)字集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)(DCSA)估計(jì)，如果托運(yùn)人在未來10年內(nèi)對電子提單的使用率能達(dá)到50%，那么每年可為集裝箱航運(yùn)業(yè)節(jié)省40億美元的成本。

江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司總經(jīng)理黃文飛倡議，行業(yè)各方應(yīng)攜手從數(shù)字走向智能，引領(lǐng)航運(yùn)中心發(fā)展，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的角度思考，攜手共創(chuàng)打造新的生態(tài)。

響應(yīng)客戶需求

穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈

疫情對全球供應(yīng)鏈的沖擊引發(fā)了不同程度的物流瓶頸，有數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，全球投入的集裝箱運(yùn)力比疫情前三年平均值增加了約25%，而因港口擁堵而浪費(fèi)的運(yùn)力高達(dá)17%。

中糧集團(tuán)有限公司董事長、黨組書記呂軍作為貨主方，在疫情期間感受到全球糧食供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性、不確定性、波動(dòng)性明顯增加，全球糧食市場面臨的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)單憑任何一家企業(yè)都無法解決，亟需深化貨港航企業(yè)合作，維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定和暢通。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事、總經(jīng)理付剛峰認(rèn)為，全球化推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈分工，使得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)越來越精密和復(fù)雜，但各國管控、應(yīng)對疫情的水平層次不齊，加之歐美主要港口勞工數(shù)量不足，在受到疫情等外部沖擊下，物流不暢的影響被劇烈放大。

清楚的客觀事實(shí)是，現(xiàn)有的生產(chǎn)模式和全球化分工在過去幾十年里帶來了貿(mào)易的繁榮、促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，具有明顯的優(yōu)勢和生命力，開放、合作仍然是解決挑戰(zhàn)的重要方法。

呂軍建議，應(yīng)基于海運(yùn)的普遍性和糧食運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕�深化企業(yè)在港口布貨、運(yùn)力保障、信息共享等領(lǐng)域的合作，共建共享共贏，加強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)和運(yùn)營企業(yè)在主產(chǎn)國的布局合作，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營，以此為牽引向內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)延伸。在部分的運(yùn)量固定的航線開展運(yùn)費(fèi)指數(shù)長期合作。兼顧糧食運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕�制造有利于糧食制造效率的散貨船，提高競爭力。提高供應(yīng)鏈相關(guān)方的信息共享，發(fā)現(xiàn)合作機(jī)遇，規(guī)避市場風(fēng)險(xiǎn)。

這一思路與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)反思供應(yīng)鏈危機(jī)提出的解決之道不謀而合。今年10月，中遠(yuǎn)海運(yùn)推出“美線直客特快專線”，是為了幫助客戶規(guī)避港口擁堵風(fēng)險(xiǎn)，不僅極大緩解廣大直接客戶的燃眉之急，更將對全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定提供堅(jiān)定的支持。

“要建立更高質(zhì)量的供應(yīng)鏈物流體系以積極適應(yīng)客戶產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)需求，改變原來單一的、碎片化的缺乏協(xié)同的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營模式，不再局限于傳統(tǒng)的船貨、港航、產(chǎn)融等合作層面，而是要將各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)深度融合在一起，以滿足客戶全球化的需求。”付剛峰表示。

上海國際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司黨委書記、董事長顧金山也認(rèn)為，面對全球經(jīng)貿(mào)的新變化，港航企業(yè)要在合作上深化，從源頭上提升服務(wù)經(jīng)貿(mào)發(fā)展能力。特別是在資本上深度合作，形成樞紐港與支線港的合理分工布局，更好地合理使用干線、支線船舶，優(yōu)化全球供應(yīng)鏈流通節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)，提升船舶利用效率。

(新媒體責(zé)編：qiaoyidan)