近來，“有序用電”一詞頻上熱搜，在國際能源價格持續高企的背景下，如何保障國家能源安全關系國計民生，成為眾所關注的焦點。

為貫徹落實黨中央、國務院決策部署，國家發改委會同有關部門不斷完善煤電油氣運保障工作部際協調機制，多措并舉備戰“能源保供”。

在保運方面，交通運輸部全面協調發運、中轉及產業鏈、供應鏈各運輸環節，進一步強化應急情況下的統一指揮調度，全力保障能源運輸的安全進行;同時積極協調航運企業加大內貿運力投入，提高長協運力儲備，保證長協的兌現率。

受限OPEC減產 市場需求增長

近期，全球能源價格高企，傳統化石能源再次成為市場焦點，在預期的寒冬下，原油的安全供給與運輸也成為市場關注的重點。中國是原油消費大國，2020年原油消費量為7.36億噸，其中國內生產滿足1.94億噸，額外進口5.42億噸，進口原油依存度超過80%。中國原油進口主要通過海運，2020年中國海運原油到港量共計4.88億噸。

原油作為全球基礎能源，產量規模較大，近年來在45億噸上下波動。根據國際能源署數據，2019年全球原油產量為46.17億噸，同比下降0.04%;2020年，受新冠肺炎疫情影響，全球原油產量為42.96億噸，同比下降6.96%。

尤其值得一提的是，OPEC成員國原油產量近年呈逐級遞減趨勢，2016—2019年的產量分別為17.98億噸(占全球產量的39.81%)、17.60億噸(39.05%)、17.49億噸(37.87%)和16.49億噸(35.72%)，2020年進一步降至14.42億噸(33.57%)。2021年7月，OPEC+(OPEC與俄羅斯等原油高產國家)宣布，鑒于原油需求出現明顯改善的跡象，8月開始每月將總產量向上調整40萬桶/日，直至逐步取消580萬桶/日的減產規模(從2020年4月開始，鑒于疫情對于原油需求的影響，OPEC+宣布減產580萬桶/日)。

受經濟恢復與氣候等因素影響，全球原油需求于三季度明顯反彈，預計四季度的需求量也將環比繼續提高。根據OPEC于10月中旬發布的報告，三季度全球原油需求為9833萬桶/日，環比增長3.11%;四季度的需求量預計為9982萬桶/日，較三季度再增長1.52%，其中中國、印度和歐洲地區原油需求增長較快。

市場需求穩步增長，供給與短需難以匹配，造成的結果是國際原油價格持續走高。10月18日，布倫特原油現貨價為84.12美元/桶，同比上漲103.51%，較一個月前上漲12.71%，僅略低于2018年創下的5年高點。有機構預測，在預期的嚴寒冬季需求的拉動下，國際油價于四季度或將達到100美元/桶。

運力供過于求 油運價格低位徘徊

運輸是原油貿易領域的一個重要環節，尤其是在當前情況下，其對保障全球原油市場的穩定性和流動性具有重要意義。不過，市場人士表示，目前全球原油運輸市場運力供給總體大于運輸需求，原油運價仍處于歷史最低水平。

克拉克森數據顯示，截至2020年底，全球原油運力共計4.28億DWT，同比增長3.28%，這一增速是在2019年已經增長6.54%的基礎上取得。進入2021年，全球原油運力增速有所放緩，截至9月底，總規模為4.35億DWT，較年初增長1.55%。

而在需求側，全球原油海運貿易量的增長率并不樂觀，2019—2020年分別下降1.1%和7.4%。克拉克森預計2021年全球原油海運貿易量的增速將由負轉正，但也僅為1.0%。

在運力供給顯著大于需求的情況下，租家仍通過調節出貨節奏等方式避免市場過熱。市場人士表示，進入10月，盡管原油價格高企，油運需求旺季特征也有所體現，但是一些老舊船、“妥協船”將市場價格壓制在較低水平，主要船型的等價期租租金(TCE)收益甚至難以覆蓋船東運營成本。

“可隨時釋放的浮式儲油運力是牽制原油運輸市場的重要因素”，某業內專家示。油輪跟蹤機構Kpler的數據顯示，在始于8月23日的一周內，全球原油和凝析油的浮式存儲規模重現1.52億桶的3個月新高(受疫情暴發初期的低油價影響，2020年6月原油浮式存儲規模曾達到2.48億桶的高點，2021年1月回落至1.25億桶)。

10月15日，用作浮式儲油的運力規模與8月下旬相當，包括68艘、2100萬DWT的超大型油輪(VLCC，占在營運力的8.06%)，22艘、342萬DWT的蘇伊士型油輪(占在營運力的3.82%)和24艘、261萬DWT的阿芙拉型油輪(占在營運力的3.54%)。

克拉克森數據顯示，今年9月底，VLCC船隊規模增至845艘、2.61億DWT，以DWT計，較年初增長1.61%。運力供給充足，但中國進口原油運價仍處低位。根據上海航運交易所數據，在截至10月14日的一周，中東灣拉斯坦努拉至中國寧波VLCC的平均TCE為0.2萬美元/日;西非馬隆格、杰諾至中國寧波VLCC的平均TCE為0.8萬美元/日。

發揮規模優勢 保障運輸安全

10月18日，中國首個超大型油輪(VLCC)聯營體——CHINA POOL正式對外運營，目前該聯營體中有VLCC 42艘、1289萬DWT。據了解，CHINA POOL有別于傳統的航運經營模式，將采用船隊規模化經營、企業專業化運作的商業模式，依托專業化經營管理團隊，通過聚集國內外類似船型的船舶進行統一經營、統籌配置，實現入聯營池船舶經營的規模效益和商業價值的最大化。

CHINA POOL由中遠海能倡導發起，中化石油、振華石油等企業共同參與啟動，與此同時，嵐橋集團、華光海運、希臘Navios等油運企業也簽署了入池意向書。聯營體的主要優勢是通過吸收過剩運力整合閑置資源，從而提升船東的綜合運營能力，改善船舶供需結構。某業內專家認為：“近期全球能源價格持續上行，在新形勢下如何保障國家能源安全受到各界高度關注。CHINA POOL吸收整合運力規模運營，可支持中國進口原油運輸。”

針對今冬明春能源供給壓力較大的情況，交通運輸部積極貫徹黨中央、國務院決策部署，會同船公司等單位，加大原油進口運輸的運力保障力度。

據悉，中遠海運散運及時調整船隊運力布局，加快兼營船舶內外貿切換;同時不斷加大對黃驊等煤炭輸出主力港口的運力安排，為電煤運輸提供運力保障。

下半年以來，中遠海運散運在煤炭運輸業務上先后投入運力300艘次以上，貨運量近2000萬噸，有力保障相關電廠的煤炭供應，緩解了客戶的燃“煤”之急。

此外，交通運輸部督促各港口保障電煤的安全高效接卸及儲運中轉，協調下游電力企業燃料保供相關工作。

10月20日12時，始發印尼邦坦港、滿載8.8萬噸煤炭的“陽光水手”輪安全靠泊廣西防城港港403號泊位進行減載卸貨，這些煤炭將全部運往電廠作為儲備電煤。

9月下旬以來，天津港煤碼頭開啟“連軸轉”模式，裝船平均效率達到每小時2500噸。據統計，9月21日至10月13日，天津港共疏運煤炭344.7萬噸。

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中遠海運散運：保障電煤運輸“動力源”

今年以來，作為中國沿海電煤運輸的主力軍，中遠海運散運想客戶之所想，急客戶之所急，解客戶之所難，與各電廠、裝卸港以及相關代理等建立有效溝通機制，主動了解電廠每月煤炭庫存情況和運力需求。該公司根據客戶的需要，通過不斷調整內外貿航線的運力布局、進口煤內貿煤的運力投放比例、華東華南航線和區域船型配置，以及不斷租入市場運力，多舉措做好運力調配工作，保障國內電廠電煤供應運輸需求。

1—10月，中遠海運散運承運進口煤炭2445萬噸，占中國煤炭進口量的近10%。在沿海航線投入運力36.9億噸天，同比增加15%，承運內貿煤2.03億噸，占中國煤炭下水量的31.5%。

預測到電煤保供的緊張局面，9月起，中遠海運散運就派出駐港代表，在秦皇島港、天津港、黃驊港、曹妃甸港和京唐港等我國北方五大電煤裝煤港開展疏港工作，為客戶提供“全天候”一站式服務，搶抓船舶營運效率，多裝快跑。通過一系列疏港措施，中遠海運散運船舶在北方五港的平均在港時間從9月的6.91天縮短到10月的6.59天，相當于釋放了6.4艘船舶的運力，實際增加了電煤運力保供能力64萬噸。

10月15日，中遠海運散運再次做出部署，在北部灣派出了駐港代表，拓寬公司與防城港、欽州港、北海港各港口之間的合作領域，發揮公司在船舶疏港、協同營銷、安全管理等方面的專業優勢，有效提高公司船舶在北部灣各港口的生產效率，為今冬明春電煤保運打下堅實基礎。

同時，中遠海運散運注重發揮主營和合資合營公司運力協同優勢。上海時代航運有限公司是中遠海運散運11家合資合營企業之一，今年以來，按照年初相關部署，時代航運積極作為，至10月份已承運電煤1283.2萬噸，其中內貿電煤1120.8萬噸，外貿電煤162.4萬噸。9月以來，針對部分地區電廠電煤庫存緊張情況，中遠海運散運在煤炭運輸業務上先后投入運力162艘次，執行航次261艘次，貨運量達到1403.7萬噸，有力保障了相關電廠的煤炭供應。

此外，2021年以來，針對部分電廠臨時性、突發性的用煤緊張局面，中遠海運散運通過從市場租運力等方式補充局部運力短缺，累計租入船舶超過1000航次，用租入船保障運輸電煤超5000萬噸。

9月14日，江蘇太倉協鑫電廠煤炭告急，電煤庫存只能維持2天，發函迫切需要中遠海運散運“寶仁嶺”輪在9月16日上午前到廠卸煤。為保證在山東威海石島附近拋錨避臺的“寶仁嶺”輪安全及時進靠電廠碼頭，中遠海運散運立即申請“寶仁嶺”輪在航道解封后第一時間進港事宜。最后“寶仁嶺”輪在抵達長江口后直接進港靠泊，避免了電廠斷煤停機的情況。9月下旬，華能某電廠煤炭庫存告急，中遠海運散運所屬6.3萬噸級的“鵬錦”輪裝載救急的4.5萬噸煤炭加車趕潮水直靠電廠，解除了電廠燃“煤”之急。中遠海運散運的各項保運舉措得到了廣大客戶的一致好評。

為做好運力保障，中遠海運散運還在船舶廠修計劃上深挖運力潛能，妥善安排、及時調整船舶廠修計劃。在運力富余時，提前安排船舶進廠維修，安排機關管理人員深入船廠一線搶抓維修期;在運力緊張時，及時調整推遲船舶廠修計劃，儲備充足運力，確保在電廠需要運力時，保證有一支狀況良好的電煤運力船隊隨時能夠頂上去。9月初，“鵬泰”輪在山東石島船廠修船，經過船岸同心協力，僅用11天高效完成廠修任務，比原計劃節省7天，為“鵬泰”輪參與電煤保運搶下了寶貴時間。

(新媒體責編：qiaoyidan)