近日，鐵礦石價格在經歷瘋狂的上漲之后，跌入谷低，同時，廢鋼利用量明顯提升，這成為在“雙碳”目標下的新趨勢，而廢鋼市場的波動對于拆船市場的影響卻在減弱。

瘋狂的鐵礦石遭遇“滑鐵盧”

2019年以來，鐵礦石價格經歷一輪瘋狂的大幅攀升，今年5月，進口鐵礦石價格(62%品位)每噸已超過230美元，達到歷史最高點，隨后跌至如今的每噸90美元左右。自去年年末直至今年8月，鐵礦石價格基本持續處于每噸150美元以上的高位。

在日前舉辦的“2021(第十屆)中國鋼鐵原材料市場高端論壇”上，多位專家表示，今年以來，中國對鋼鐵行業實施產能產量雙控政策，而且，鐵礦石供應不再“外增內減”，將使國內鐵礦石供需格局發生一定的變化，有望降低行業對進口鐵礦石的依賴。2022年，鐵礦石價格或現波動下行趨勢，并維持在合理區間。

中國鋼鐵工業協會副會長駱鐵軍在論壇上表示，上半年中國粗鋼產量與去年同期相比，增加約6000萬噸，但下半年，減產逐月擴大。9月份，全國粗鋼產量同比下降21%。今年前9個月，粗鋼產量的增量從6000萬噸縮小到1600萬噸。10月份，這一趨勢預計仍在繼續。

國內需求小幅下滑也是鋼鐵產量降低的重要原因。近月來，中國制造業景氣水平回落，鋼鐵市場需求有所下降。冶金工業規劃研究院黨委書記、總工程師李新創表示，目前中國鋼鐵產量已進入峰值平臺區，將在10億噸規模上下波動。

鋼材需求回落，對鐵礦石的需求自然減弱。駱鐵軍表示，鋼鐵控產量對穩定鋼材價格，抑制進口鐵礦石價格過快上漲等發揮了積極作用。

鐵礦石對外依存度下降

據了解，自2015年以來，中國鐵礦石對外依存度一直高達80%以上，而且進口鐵礦石主要來自澳大利亞和巴西兩個國家的四個公司。

加大國內資源供應無疑是打破這種局面的重要方式。中國鐵礦儲量世界居前，但自然資源部礦產資源保護監督司司長鞠建華指出，中國鐵礦資源稟賦差，品位低，規模小。其中富鐵礦較少，占比僅為約1%。而且，在查明資源儲量中，可開發利用的不到50%，其生產成本比世界的平均水平高20%。這些都導致中國鐵礦石供應持續出現“外增內減”的狀況。

過去這些年里，大幅波動的鐵礦石價格對國內礦山帶來極大損害。中國冶金礦山企業協會秘書長姜圣才表示，國內企業生產受挫，投資下降、行業萎縮。通過對比國內與進口礦的到廠成本后，他指出，綜合來看，只要進口礦平均到岸價格不低于每噸60美元，國內礦山就能正常運行。他提醒，面對礦價波動，國內礦山還要做好自己、居安思危，增強防風險能力。

廢鋼替代效應增強

李新創介紹，2017年，全國1.4億噸“地條鋼”產能全部取締，灰色地帶的廢鋼資源幾乎全部回歸到可統計領域，我國廢鋼資源供應出現統計數量上的大幅增長。

2018-2020年，隨著我國鋼鐵積蓄量的不斷累積，廢鋼供應量穩步增長，年增量在2000萬噸左右。

2020年，我國廢鋼市場可統計的廢鋼供應量約為2.6億噸。其中，自產廢鋼0.5億噸，占廢鋼供應總量的20%;社會采購廢鋼2.1億噸，占廢鋼供應總量的80%。

2020年，雖然受到新冠疫情的影響，但我國鋼鐵企業仍然保持較高的生產作業率，廢鋼消費水平有所提升，廢鋼消費量達到23000萬噸，同比增長6.5%。

2021年，受鋼鐵行業需求旺盛、能耗雙控、雙碳目標等因素影響，廢鋼消費量持續攀升。據不完全統計，2021年1-9月，廢鋼總消耗量約2億噸，同比增長31.2%。

“根據中國工程院《黑色金屬礦產資源強國戰略》課題研究方法，按照鋼鐵產品生命周期法和鋼鐵蓄積量折算法，分別對未來廢鋼資源量進行預測并取平均值，估算2025年的廢鋼資源產出量2.88億噸。從2020年廢鋼資源實際產出量看，比課題中預測值高0.5億噸，簡單推算2025年廢鋼資源產出量應調整為3.38億噸。”李新創說。

一些專家認為，接下來還要在“雙碳”目標下看待廢鋼的作用。鐵礦石是原生資源，廢鋼是再生資源，用廢鋼鐵煉鋼有顯著的環境效益。有測算顯示，用廢鋼煉1噸鋼，可減少1.6噸碳排放。從節能降碳的角度考慮，我國勢必加快發展以廢鋼為原料的短流程電爐鋼。工信部《關于推動鋼鐵工業高質量發展的指導意見(征求意見稿)》就提出，“十四五”時期我國電爐鋼產量占粗鋼總產量的比例要從目前的10%左右，提升到15%以上，力爭達到20%;廢鋼比達到30%。李新創表示，鋼鐵工藝流程優化將進一步釋放廢鋼需求。

廢鋼市場波動對拆船市場影響減弱

在低碳目標下，廢鋼需求持續增加，會給全球拆船業帶來利好嗎?“最近的廢鋼價格在持續上漲，但是并沒有激起船東賣船的欲望。”英國的船舶經紀商Gibson Shipbrokers近日表示，由于拆船價格持續走低，市場上已經很少有船東將老舊船送去拆解，這或許會對市場供需產生不利影響。

根據Tradewinds的報道，最近出售的兩艘VLCC輪回收價格雖然創下了新紀錄——西河控股的29.8萬載重噸Sea Coral輪(建于1996年)以2470萬美元的價格成交，即每噸578美元，而Nathalin Group的31萬載重噸Jubilee Star輪(同樣建于1996年)以2450萬美元，即每噸572美元的價格成交，但整體市場仍舊低迷。隨著浮式儲油需求的下降，舊船的報廢率并未相應上升。據報道，截至目前今年只有5艘VLCC報廢。船齡最大的是1996年建造的Em Vitality輪(34.3萬載重噸)，船齡最小的是2003年建造的Eurodentity輪(34.3萬載重噸)。回顧2020全年，只有1艘VLCC報廢，即1996年建造的Sam輪(33.8萬載重噸)。

克拉克森也表示:“在出現更大規模的市場行為之前，價格調整的真實程度還不得而知，因為每個現金買家目前都持有自己的市場觀點。”近期船東的詢盤放緩，由于之前的價格現在已經無法成交，導致市場上絕大多數船東都猶豫不決。克拉克森認為，由于全球范圍內的疫苗接種逐漸成熟，世界經濟將迎來復蘇，鋼材需求將保持穩定。，來自印度的拆船公司Best Oasis也認為，印度市場正在等待鋼鐵需求和價格的穩定，"即使是最微不足道的負面消息也會迅速拉低市場，而正面消息也會導致市場迅速反應，價格上漲。"

Best Oasis公司補充稱:“這種市場情緒對任何行業都不是一個健康的跡象，因為市場參與者在對任何下跌趨勢做出反應之前都會大幅度的做出可能的止損行為。”

與之相對另一家船東GMS則較為樂觀，該公司報告稱“總體而言，我們看到次大陸終端買家從鋼板價格飆升的市場中大幅度的盈利。”目前廢鋼價格仍處于2008年以來的最高水平，交易價格超過800美元/ 噸。“各種跡象表明，這種勢頭可能會在今年余下的大部分時間里持續下去，”GMS表示。

(新媒體責編：qiaoyidan)