時至年關，長江干線航運市場關于LNG(液化天然氣)加注站的好消息接踵而至：12月10日，長江首座岸基式船用LNG加注碼頭——重慶巴南麻柳加注站傳來消息，已完成項目綜合驗收，該碼頭自2019年11月試運營以來，至今已取得完全合規經營資格;12月15日，秭歸水運應用LNG項目碼頭工程通過交工驗收，即將投入運營;12月20日，蕪湖長江LNG船舶加注站成功完成首船加注……一批加注站加速建成投用，對于緩解長江干線航運市場“氣荒”問題起到了重要作用。

然而，航運市場要加強LNG的推廣應用，不僅要有加注站，還要有LNG船舶以及相應的配套服務，并解決加注站和船舶方持續運營的后顧之憂，才能讓“LNG+航運”產生良好的“化學反應”。近日，在走訪了長江沿線多家加注站運營公司及航運企業，傾聽他們對長江干線LNG推廣應用的“喜與憂”。

LNG加注站加速建成投用

但后期運營乏力

LNG加注站的建設投用是踐行“氣化長江，綠色發展”的重要舉措。今年4月，交通運輸部召開新聞發布會指出，今年年底前，將建成運營上海、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北等7座LNG加注站，盡早形成沿江LNG船舶加注體系。

經梳理發現：除了重慶麻柳、湖北秭歸、安徽蕪湖三處LNG加注碼頭取得重大進展外，其他省市建設運營LNG加注碼頭的步伐也在加快。12月20日，江蘇鎮江港潤祥LNG加注站正式投入運營;同日，長江干線江西九江港湖口港區船舶LNG加注工程順利通過交工驗收;在湖北省鄂州華容三江港區，中國燃氣鄂州港富地富江船用LNG加注碼頭正在如火如荼建設中……

“加快建設LNG加注站，是我們公司響應長江經濟帶發展國家戰略，落實‘生態優先、綠色發展’理念的重要舉措，我們于2013年就開始動工修建麻柳加注站，可謂走在長江大保護隊伍的前列。”中國燃氣重慶富江能源科技有限公司副總經理張洪介紹。

他介紹，早在2012年12月18日，中國長航集團和富地石油集團合作的成果——長江第一艘LNG/柴油雙燃料船舶“長迅3”就開啟處女航。經綜合評估，與柴油相比，該船能節約成本25%左右，同時可以減排100%的硫氧化物、85%-90%氮氧化物和15%-20%二氧化碳。“正是因為LNG表現出的良好經濟和環保屬性，我們才決定率先開建加注站。”

因為各種歷史自然因素，麻柳加注站直到2019年才開始試運營，到目前已運營兩年時間。在運營過程中，一些問題也暴露出來，成為重慶富江人的一塊“心病”。“現在最主要的問題就是加注站運營成本高，回報周期長，公司承擔著巨大的經營壓力。”張洪談道。

據介紹，麻柳加注站項目一期共投資約1.5億元，而加注站的安全、衛生維護要求都很高，人員支出、維護費、設備折舊費、資金利息加起來，一年運營費用上千萬元。然而運營的兩年來，只有50余艘次船舶前來加氣，收入不足百萬元，與成本相比杯水車薪。

“麻柳加注站于2016年被交通運輸部納入水運行業應用液化天然氣第二批試點示范項目名單，但從建設到運營，所有資金均為企業自籌，希望國家有關部門能對積極參與加注站建設的企業予以資金補貼，緩解企業壓力。”張洪建議說。同時，他希望有關部門能進一步出臺政策，促進長江航運市場投入運營更多的LNG船舶，不要讓建好的加注設施“曬太陽”。

不同于重慶富江公司的無奈，分別負責建設鄂州和秭歸加注站項目的湖北富地富江能源科技有限公司和湖北三峽中旖新能源有限公司則比較幸運。今年，兩家公司均獲得了湖北省第一批港航建設專項投資補助一千萬元。“我們建設加注站項目估計要投資一個億，只要我們如期在年底完成投運目標，后續五千萬補助資金也會陸續到位，這將一定程度緩解企業的壓力，非常感謝政府部門的大力支持。”湖北三峽中旖新能源有限公司副總經理楊小林高興地介紹。

雖然資金來源難問題得到一定程度解決，但長江航運市場中LNG船舶數量不多的現狀同樣讓楊小林擔憂。她表示：“秭歸加注站是三峽地區首個LNG加注碼頭，希望建成后能得到充分利用，更好地服務船舶清潔能源使用，助力長江航運高質量發展。”

LNG船舶建設力度加大

希望出臺扶持政策

對于張洪、楊小林的擔心，當前長江上一批航運企業正在先行先試，主動建造LNG船舶。

力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和，是中國供給側結構性改革和推動可持續發展的一項重要內容。在今年4月份交通運輸部新聞發布會上，新聞發言人孫文劍就提出：“船舶采用LNG動力，能夠大幅降低氮氧化物、硫氧化物等船舶大氣污染物和二氧化碳的排放，對于推動水運業高質量發展，助力交通運輸行業碳達峰、碳中和目標的實現具有非常重大的積極意義。”

12月22日，重慶涪陵澤勝船廠，兩艘萬噸級LNG/柴油雙燃料動力船舶正在加緊建造中，其中一艘預計明年2月底就可投入運營。據了解，兩艘船舶屬于重慶泰馨盛船務有限公司(以下簡稱“泰馨盛公司”)。“發展綠色航運是大勢所趨，我們雖然是一家民營企業，也要積極承擔保護母親河的社會責任。”該公司負責人況常波談道。

民生輪船股份有限公司相關負責人介紹，該公司已先期啟動兩艘900車商品車滾裝船的改建工作，將船舶主機改造為LNG/燃油雙燃料主機，預計 2022年4月底完成改動;同時，已啟動4艘130米集散兩用LNG雙燃料標準船型建造工作，后期將視情況陸續推進建造。

長江航運企業陸續啟動LNG船舶建造，不僅在于其良好的環保屬性，還在于其能優先過三峽船閘。作為首艘通過三峽船閘的LNG清潔能源船舶，“新長江26007”輪有更多發言權。“該輪能減少待閘時間8天/次，往返周期至少減少13天，運營效率顯著提高。”上海長江輪船有限公司相關負責人曾介紹。

據宜昌交通部門信息，當前宜昌市也有5艘LNG船舶在火熱建造中。“我們公司專門從事三峽大壩間的過駁運輸，LNG船舶能優先過閘，自然是我們建造新船的首選，目前公司只在建造一艘，要是后續國家出臺有力的扶持政策，我們也愿意建造更多的LNG船舶。”宜昌金航船舶運輸有限公司總經理姜從明期盼道。

姜從明的期盼，幾乎是所有正在新建或改建LNG船舶企業的共同心聲。綜合各企業反映的情況，新建一艘130米標準型LNG船需要2200萬，比新建一艘純柴油動力的船舶增加300萬左右，改建一艘柴油動力船則需要400萬左右，新建和改建資金均為企業自籌。正是高投資成本，讓更多長江航運企業望而卻步，選擇靜觀其變。

盡快解決技術難題和資金短缺問題已成為業內共識。不少航運企業反映：希望出臺具有連續性和前瞻性的補貼政策，對新建和改建LNG動力船舶進行分類補貼。同時加快推進和制定LNG動力船舶相關技術準則，提升技術水平、安全性和經濟性，助推長江航運LNG應用市場健康發展。

“十四五”迎來黃金機遇期

長江LNG推廣應用未來可期

不管是LNG加注站還是LNG船舶的建設應用，都與LNG本身密不可分。如“新長江26007”輪的燃料費用一度占到運營成本的40%以上，因此油氣價格之差也是影響企業主體建設信心的關鍵因素。

“當前油氣價格波動幅度都比較大，價格差優勢也不穩定，希望政府有關部門能統籌考慮，參照工業用氣價格予以補貼，確保LNG價格低于柴油價格，提升航運企業使用LNG的經濟性和主動性。”民生輪船股份有限公司相關負責人建議。

另外，一些航運企業還反映，LNG船舶作為一種特種船舶，船員上崗必需經過液化氣燃料動力裝置船培訓并取得特殊培訓合格證，而當前長江干線上能培訓發證的地方并不多。“我們現在比較苦惱的有兩件事，一是公司持有這種合格證的船員太少，輪流換班無望，休假得不到保障;二是培訓都要去武漢，差旅費和食宿費都是一大筆，希望本地也能有培訓發證的條件，減少船員的負擔。”重慶一艘LNG船舶的船員呼吁說。

“隨著加注站建設體系逐步完善，LNG船舶逐漸鋪開建設，行業對擁有這種特殊合格證書的船員需求增多，我們也會積極研究相應對策，幫助船員們反映的問題得到切實解決。”重慶海事局船員處相關人員回應道。

今年是“十四五”期的開局之年，長江航線LNG推廣應用也有了良好的開頭。梳理長江沿線各省市“十四五”綜合交通運輸發展規劃可知，未來幾年，LNG加注站及船舶建設推廣將迎來黃金機遇期，企業期盼的扶持政策和資金補助也有一定體現。

《湖北省綜合交通運輸發展“十四五”規劃》中指出，將推進水運船舶標準化、環保化，鼓勵新建改建LNG單燃料動力船舶，建造純電動游輪，實施以“船型研發、技術創新”為重點的水運裝備設施升級工程。

《湖南省“十四五”現代化綜合交通運輸體系發展規劃》提出，推動交通運輸領域實現碳達峰，1000噸級及以上港口碼頭配套建設岸電，新增5個及以上LNG加注站。

“重慶市交通局高度重視航運綠色發展，‘十四五’期將加快推進萬州、涪陵等LNG碼頭建設，實施一批船舶LNG動力改造。同時，用好用足水運發展專項資金政策，會同市財政部門，積極對LNG等清潔能源動力船舶示范建設給予一定資金支持。”重慶市交通局相關負責人介紹。

(新媒體責編：qiaoyidan)