1月23日凌晨，經(jīng)過(guò)連續(xù)20多個(gè)小時(shí)的緊張作業(yè)，由中交二航局承建的秀山大橋X-SG-1標(biāo)段引橋最后13榀節(jié)段梁順利完成吊裝工作。至此，秀山大橋副通航孔橋及引橋部分圓滿完工。

秀山大橋?yàn)檎憬�省重點(diǎn)工程，東起二航局承建的官山橋隧工程，西至秀山島小歡喜碼頭，按照雙向四車道一級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。估算總投資23.98億元，計(jì)劃工期48個(gè)月，大橋全長(zhǎng)3063米，路基寬度為24.5米，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)80公里。其中副通航孔橋?yàn)?跨連續(xù)變截面箱梁，總長(zhǎng)774米;秀山側(cè)引橋?yàn)?7孔連跨箱梁，跨徑布置總長(zhǎng)680米。

據(jù)介紹，秀山大橋X-SG-1標(biāo)段項(xiàng)目部采用新式的橋面吊機(jī)，進(jìn)行橋梁架設(shè)，架設(shè)施工中，需要時(shí)刻保持上梁兩端的平衡，確保實(shí)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)無(wú)縫對(duì)接。“除此之外，為了保證整個(gè)合龍過(guò)程的安全，我們?cè)诤淆埱皩?duì)大型啟動(dòng)設(shè)備也進(jìn)行了仔細(xì)地檢查，確保T構(gòu)箱梁在吊裝過(guò)程中安全順利。”項(xiàng)目工程部部長(zhǎng)張立響表示，項(xiàng)目部重視大橋建設(shè)過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，不讓一個(gè)細(xì)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，這體現(xiàn)了造橋人對(duì)大橋施工質(zhì)量精益求精的專業(yè)精神。

項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)于2014年12月28日進(jìn)場(chǎng)，先后克服了海島施工惡劣氣候條件影響、超高變截面節(jié)段梁預(yù)制拼裝和大高寬比節(jié)段梁江海聯(lián)運(yùn)等難題，成功填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外海大流速陡坡裸巖無(wú)覆蓋層樁基施工技術(shù)空白。秀山大橋134根樁基檢測(cè)全部為一類樁，并連續(xù)3年獲得“平安工地”榮譽(yù)稱號(hào)，在保證質(zhì)量和安全的情況下，整體施工進(jìn)度比原計(jì)劃提前4個(gè)月。

整座大橋預(yù)計(jì)2019年建成通車，秀山大橋建成后將徹底結(jié)束秀山島的孤島歷史，汽車從舟山本島擺渡到岱山島的時(shí)間將從一個(gè)鐘頭，被縮短到十來(lái)分鐘。屆時(shí)岱山的“跨海大橋”，也將由系列橋組成，通過(guò)建造江南大橋、官山大橋、秀山大橋以及秀山陸上接線公路通道連接而成，統(tǒng)稱岱山—舟山疏港公路，并最終融入國(guó)家公路網(wǎng)。

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