1月23日，全球首輛港區(qū)作業(yè)無(wú)人集卡亮相珠海港，宣告著中國(guó)企業(yè)憑借人工智能技術(shù)在港口行業(yè)歷史上的重大突破，開啟了港口行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新征程。

用工需求驅(qū)動(dòng)港口無(wú)人駕駛

此次無(wú)人集卡運(yùn)輸技術(shù)提供者，是一家來(lái)自上海本土的人工智能公司——西井科技。

“我們不是拍腦袋去做無(wú)人卡車這件事，而是在深入了解港口行業(yè)后，為了補(bǔ)強(qiáng)Wellocean智慧港口系統(tǒng)在港口作業(yè)的覆蓋面，才在2016年12月組建了一支集合全球化AI人才的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)成員技術(shù)背景涵蓋了自動(dòng)駕駛技術(shù)、AI/深度學(xué)習(xí)芯片設(shè)計(jì)研發(fā)、移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)品化、機(jī)器視覺(jué)、車輛控制等。”西井科技CEO譚黎敏告訴記者。

據(jù)西井科技介紹，全球有1000多座集裝箱碼頭，在2016年世界港口集裝箱吞吐量前100名單中，中國(guó)大陸有20個(gè)港口入選，總集裝箱量吞吐量達(dá)2.03億標(biāo)準(zhǔn)箱。在集裝箱碼頭的水平運(yùn)輸環(huán)節(jié)，中國(guó)大陸港口九成以上使用的是傳統(tǒng)人工駕駛內(nèi)集卡拖車。

然而近年來(lái)，隨著集裝箱吞吐量的不斷上升，眾多碼頭運(yùn)能不足，卡車司機(jī)經(jīng)常是高強(qiáng)度滿負(fù)荷工作。而生產(chǎn)安全正是碼頭管理的重中之重，如何能大批量招聘到業(yè)務(wù)熟練、責(zé)任心強(qiáng)的老司機(jī)則是其中的關(guān)鍵。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)有超過(guò)1600萬(wàn)的卡車司機(jī)，以40-50歲的中年男性為主，且已出現(xiàn)斷層的跡象。年輕人嫌太苦，不愿意干，上了年紀(jì)的人也干不了。10年后，隨著這一批40歲至50歲的主力老司機(jī)駕駛員的相繼退休，很可能沒(méi)有足夠的年輕駕駛員去頂上駕駛空缺。

如果無(wú)人駕駛能大規(guī)模應(yīng)用于港口的水平運(yùn)輸環(huán)節(jié)，集卡老司機(jī)的招聘難題，也就迎刃而解了。

除解決招聘老司機(jī)難題外，譚黎敏也算了一筆經(jīng)濟(jì)賬。以一個(gè)集裝箱吞吐量200萬(wàn)TEU的中等碼頭為例，正常運(yùn)營(yíng)需要約200輛場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸集卡。以該碼頭每車配4名司機(jī)“三班倒”計(jì)算，每名司機(jī)的年薪約在6到12萬(wàn)元人民幣。

若使用西井科技的無(wú)人集卡參與港區(qū)運(yùn)輸作業(yè)，碼頭至少可節(jié)約一半人力，僅用工成本每年就能節(jié)約至少3000萬(wàn)元。

更重要的是，機(jī)器只要維護(hù)得當(dāng)，可以24小時(shí)作業(yè)，且駕駛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)定高效，能勝任老司機(jī)的工作，摒棄掉一些司機(jī)的不良駕駛行為，同時(shí)降低車輛的返修率，節(jié)省不少能耗。

封閉區(qū)域安全保障系前提

2017年，西井科技研發(fā)出了全球首套類腦智能智慧港口系統(tǒng)WellOcean，目前已為多個(gè)碼頭在智慧理貨、智慧閘口等局部作業(yè)實(shí)現(xiàn)了人工智能升級(jí)，應(yīng)用已涵蓋浙江、廣西、廣東、山東等多地港口及海關(guān)。

譚黎敏介紹，西井科技為港口應(yīng)用量身打造了一套無(wú)人駕駛方案。采用多傳感器融合技術(shù)，穩(wěn)定可靠的辨識(shí)環(huán)境障礙物和碼頭標(biāo)記標(biāo)線，借助自主研發(fā)的人工智能芯片和智能決策算法，自主做出減速、剎車或繞行等突發(fā)狀況的各種決策，提供最優(yōu)運(yùn)行路線，從而實(shí)現(xiàn)滿足港口封閉區(qū)域內(nèi)水平運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｎ骶�科技研發(fā)的自主導(dǎo)航系統(tǒng)無(wú)需場(chǎng)地上部署磁釘，避免了碼頭基建工程帶來(lái)的高昂成本，特別適合傳統(tǒng)碼頭向自動(dòng)化碼頭的改造。

“一帶一路”標(biāo)注智慧港口新高度

此次珠海港與西井科技的合作，是珠海港建設(shè)智慧港口的一次嘗試。未來(lái)還將有更多的智能化元素注入珠海港的碼頭。

“珠海處于粵港澳大灣區(qū)的核心位置，再加上港珠澳大橋即將建成通車，這對(duì)珠海港來(lái)講確實(shí)是重大機(jī)遇。珠港澳港口物流業(yè)本身具備良好的合作基礎(chǔ)，三方可憑借粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的推進(jìn)，共同開拓‘一帶一路’市場(chǎng)。未來(lái)五年公司將構(gòu)建健康、持續(xù)發(fā)展的開放性港口生態(tài)平臺(tái)，以卓越的現(xiàn)代化國(guó)際港口運(yùn)營(yíng)商為企業(yè)愿景，到2021年末推動(dòng)珠海港進(jìn)入世界港口50強(qiáng)。”珠海港集團(tuán)董事長(zhǎng)歐輝生表示。

據(jù)悉，接下來(lái)，西井科技將與珠海港集團(tuán)繼續(xù)就人車交互、吊裝機(jī)械交互等問(wèn)題上展開更多合作，在不影響生產(chǎn)作業(yè)的前提下，通過(guò)遞進(jìn)式、疊代式的演變，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)碼頭的智能進(jìn)化。

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