2月2日,由武漢新港管理委員會組織相關研究機構編制的《陽邏國際港集裝箱鐵水聯運項目報告》專家咨詢會在武漢召開,與會專家一致認為,項目規劃論證充分,基本結論可行,總體布局合理,分期建設工程安排合適。項目規劃通過專家咨詢。

據悉，項目建成后，陽邏港鐵水聯運能力將由目前10萬標箱提升至210萬標箱，成為中國內陸地區規模最大的鐵水聯運樞紐港。

鐵水聯運是目前世界上最先進的綜合運輸方式，具有實現貨物運輸無縫銜接，降低物流成本，減少能源消耗，減輕污染物排放等優勢。2017年12月28日“中遠海運號”集裝箱貨運班列從陽邏港鐵水聯運一期工程場站駛出，標志著武漢陽邏港鐵水聯運一期工程投入運營，較傳統水路模式縮短了1周以上，大幅降低了運輸時間與成本。

據統計,陽邏港區2017年集裝箱吞吐量達126.8萬標箱,其中水水中轉占比43%,其余主要是通過公路進行集疏運,由于港區與集裝箱辦理站吳家山站相距60余公里,造成陽邏港集裝箱鐵水聯運港站分離,未能實現真正的無縫對接,現階段開展的集裝箱鐵水聯運業務,不能在港區內進行集裝箱鐵水換裝,需要借助公路短駁才能完成碼頭堆場與鐵路站場之間的轉運,大大增加了物流成本,缺少無縫銜接、快捷高效的鐵水聯運嚴重制約了陽邏港的發展,開展陽邏港集裝箱鐵水聯運工程已迫在眉睫。

記者從咨詢會上了解到陽邏國際港集裝箱鐵水聯運項目規劃由中鐵武漢勘察設計研究院有限公司、中交第二航務工程勘察設計院有限公司、長江勘測規劃設計院、武漢市規劃研究院等單位編制,邀請北京、上海、武漢等地8名專家參加。項目規劃從方便“水鐵聯運”出發,根據項目與新港鐵路站點位置關系,實現鐵路水路聯運無縫對接,減少短駁出發,鐵水聯運項目規劃分三期實施,建設三個鐵水聯運裝卸作業區并通過鐵路專用線引入香爐山站的總體布局方案，力爭實現鐵水聯運比重達到20%，以期為湖北省乃至全國鐵水聯運建設起到示范性的指導作用。

武漢新港委負責人介紹說,實施陽邏國際港集裝箱鐵水聯運項目是落實國家“一帶一路”和長江經濟帶等國家戰略的重要舉措,是解決“最后一公里”問題,是實現陸港、空港、水港“三港連世界”的重要抓手,“陽邏國際港集裝箱鐵水聯運項目也是加快陽邏國際港建設,把武漢航運中心建成流域型、亞太型、國際型航運中心的主載體,對于將陽邏國際港打造成為歐亞大陸橋的新出海囗、新橋頭堡、把陽邏港建設成內陸最大的鐵水聯運樞紐通道、中西部輻射中心、長江流域頂水之港、樞紐之城具有重要意義。”

(新媒體責編：wb001)