長江黃金水道曾因其低價、運量大、能耗少、污染輕的比較優(yōu)勢，對促進重慶及長江上游經(jīng)濟社會快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用。然而當下三峽船閘通過能力不足也逐漸成為長江水運的“腸梗阻”。為推動重慶加快建設內陸國際物流樞紐，全國政協(xié)委員、重慶靜昇律師事務所主任律師彭靜呼吁，盡早決策建設三峽水運新通道，以緩解長江航運瓶頸。

2011年，三峽船閘提前19年達到設計通過能力后，船閘擁堵日益嚴重。“船閘擁堵已造成我市船舶運營成本大幅上升，周轉效率下降。”彭靜說。

彭靜認為，盡快解決三峽船閘通過能力不足瓶頸提升長江航運有效供給能力，是保障這一目標實現(xiàn)的重要因素。

有關數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)有船閘挖潛最多只能達到1.5億噸左右的能力，而2017年三峽船閘年通過量已經(jīng)接近1.4億噸，隨著長江上游地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，貨運需求持續(xù)增長。預計2020年左右三峽船閘可能會出現(xiàn)非常嚴重的擁堵。

“只有盡快建設三峽樞紐水運新通道，才是解決三峽航運瓶頸制約的根本措施。”目前，國家發(fā)改委、國務院三峽辦、交通運輸部等有關部門已對三峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程開展多次論證，項目工程建設在技術上是可行的，建設必要性也得到相關部門、專家的認可。彭靜為此呼吁，國家有關方面應加快決策，盡快批準三峽水運新通道項目和葛洲壩航運擴能工程項目立項，爭取2018年啟動項目可研工作。

(新媒體責編：wb001)