近段時間，中美貿易戰“當仁不讓”地成為全球性的焦點話題和事件，不僅因為兩國間的貿易摩擦會影響其他各國的外交戰略部局，更因為高度一體化的全球經濟，使得這兩個經濟總量分居世界一二的大國貿易摩擦，不可避免地會引發全球貿易的局部洗牌，幾家歡喜幾家愁。那么在中美貿易戰這股吉兇不定的陰云籠罩下，航運業會受到什么樣的影響?又面臨怎樣的機遇呢?

關稅提高 訂單減少——航運業不可避免受沖擊

全球經濟一體化格局已定，任何國家性、區域性市場主體的政治經濟動向，都會在蝴蝶效應下對世界經濟的各行業各領域產生不同程度的影響，更何況是全球經濟總量排名前兩位的兩個大國的較量，更會對全球經貿造成很大影響。而航運作為出口貿易鏈上除生產之外最重要的環節之一，毫無疑問地會首當其沖地遭受沖擊。

據海關總署數據顯示，2017年中美雙邊貿易總額達5837億美元。其中，中國對美國出口4298億美元，海運方式出口約3150億美元，出口集裝箱貨物貿易量約1064萬TEU;中國對美國進口1539億美元，海運方式進口約840億美元，進口集裝箱貨物貿易量約274萬TEU。

經濟與貿易、與航運，素來是相輔相生、相融并進的關系，世界經濟高速發展會拉動國際貿易增長，而國際貿易增長則必然會對航運產生強烈需求。2017年中國對美國海運出口約3150億美元，中國對美國海運進口約840億美元，巨大的貿易量，可能每分每秒都有集裝箱裝運和貨船進出港口。而兩國貿易戰一旦開打，關稅提高，直接打擊了清單內貨物企業的出口積極性，不可避免會伴隨著貿易訂單的減少。而貿易訂單的減少，就意味著對航運需求的降低，這給全球航運市場帶來了下行預期。

以我國出口美國的玩具為例，美國對其進口關稅的提高，勢必會提高我國生產的玩具在美國國內的售價，從而導致市場競爭力減弱。這反過來影響最大的就是貿易公司，其次還有該玩具生產鏈上的各方，其中就包括該玩具運輸的物流公司、貨代公司以及相關中介公司和等。

在3月24日國務院發展研究中心主辦的中國發展高層論壇上，馬士基集團首席執行官施索仁就明確對中美貿易戰對自身業務的影響表示擔憂。馬士基集團旗下的馬士基航運是全球最大的集裝箱承運輸公司，施索仁表示中國市場對馬士基來說非常重要，貿易訂單的減少將對馬士基的物流業務產生不利影響。

市場拓展 貿易替代——運力調配產生新的航運需求

當下，中美兩國經貿交流日益加深，你中有我，我中有你。正如我國外交部發言人華春瑩所說，“打貿易戰沒有贏家，只會雙輸”。美國此次發起對華貿易戰，會挫傷我國信息技術、航空產品、高鐵裝備、新能源汽車等高端制造業的出口，但美國傷敵同時也自損三分，近期美股大跌、 國內民眾的極端反對行為就是證明。

但是，如果兩國貿易戰勢態進一步升級，對航運業來說，也不必絕對地盲目悲觀，因為兩國在各自尋求新的貿易伙伴和拓展其他海外市場過程中，會產生新的貿易航運需求，這會在一定程度上抵沖此次貿易戰對航運業、貿易企業的下行影響。

以我國為例，我國快速發展和成熟的高鐵制造業，面對美國進口關稅的提高，勢必努力拓展其他海外市場，尋求美國以外的其他替代市場，而新市場的產生，也一定會伴隨著貿易往來和航運需求的產生。

再比如我國從美國進口的大豆類產品，在我國提高進口關稅后，挫傷美國大豆貿易商，我們可以轉而從巴西或者是其他國家進口，以滿足國內需求，這對除其他國家來說，無疑是利好的，可以從夾縫中爭取自己的貿易利益，這也是此次中美貿易戰各國密切關注的一個重要原因。

對中國而言，2017年中國經濟的復蘇很大程度上與出口改善有關，中美貿易戰可能影響中國出口增速，從而影響經濟總量。但世界其他經濟體，如歐洲、日韓、東盟也處于復蘇狀態，我國可通過增加對歐盟、東盟的進出口來緩釋來自美國的貿易下行壓力。

也就是說，此次中美兩國互相提高進口關稅，會對局部航運業造成沖擊，比如出口北美商品的貿易公司，以及以中國和北美航線業務為主的港口公司，業務會有下滑。但并不意味著貨物運輸的總體量一定會減少，航運力量會在航運業內部對貨物運輸的航線、方向作局部優化調配。所以，中美貿易戰開打，可能短期內會對航運業的發展造成下行影響，但長期來看，整個行業應該還是慧趨于回升和穩定的一個內部平衡狀態。

談判磋商 擴大開放——航運業面臨更好發展預期

打貿易戰，損人又傷己，美國也深諳其中的利害關系。有專家人士分析，美國此次提高部分對華進口產品關稅的醉翁之意，在乎迫使中國開放某些行業。40年前，更多的是我國主動開放，這次偏向被動開放，美國希望把中國的開放大門開的更大些，以提振國內經濟。

我們可以看到，中國外交部面對美國的貿易找茬，言辭雖強硬，但從反擊舉措來看，力度也并沒有達到百分百，所列出的清單暫定包含7類、128個稅項產品。按2017年統計，涉及美對華僅約30億美元出口，所占份額不足2%;而美國關稅提高涉及的600億美元貿易價值，貌似數字很大，但也只占中國出口美國市場份額的14%左右，而且較低附加值產品，如衣服、家用品等占比較高，高附加值產品占比僅5%，包括航空產品、現代鐵路、新能源汽車和高科技產品等，總體影響有限。

所以，此次雙方貿易戰，“打”是現象，“談”是目的，可能更多是要探尋對方的底限，以為下一步的磋商談判贏得最大程度的籌碼。

權威人士預測，如果中美在貿易談判方面最終達成一致，中國可能會開放一些行業，在金融領域、技術轉移和美資準入門檻等方面做出讓步，這對國內相應的行業會產生競爭壓力。短期來看，可能會對航運業的節奏產生干擾，但長期來看，對航運業，特別是太平洋航線回程貨運是利好。尤其是中國有望進一步加大全球開放力度，主動調整貿易結構，而更多外資進入中國后，將產生更多的出口貨等。

總之，航運相關行業要在密切關注事態發展的基礎上，正確分析形勢，積極進行應對，根據市場和貨量的變化，靈活調配內部運力，構建多元化航線布局，增強抵御各種風險的能力，爭取在此次貿易戰中業務穩中求升。

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中美貿易較量：“500億美元”Vs“500億美元”

北京時間3月23日凌晨，美國總統特朗普簽署總統備忘錄，并要求美國貿易代表辦公室(USTR) 在15日內(北京時間4月6日前)公布建議加稅清單，將對從中國進口的商品大規模加征關稅，并限制中國企業對美投資并購。

中國商務部隨后發布了針對美國進口鋼鐵和鋁產品232措施的中止減讓產品清單并征求公眾意見，擬對自美進口部分產品加征關稅，以平衡因美國對進口鋼鐵和鋁產品加征關稅給中方利益造成的損失，涉及關稅金額達30億美元。

北京時間4月4日上午，美國貿易代表辦公室(USTR)在網站上公布了擬加征關稅的中國進口商品清單，包含大約1300個獨立關稅項目，價值約500億美元，涉及航空航天、信息和通信技術、機器人和機械等行業，擬加征稅率為25%。

北京時間4月4日下午，經國務院批準，國務院關稅稅則委員會決定對原產于美國的大豆、汽車、化工品等14類106項商品加征25%的關稅，涉及2017年中國自美國進口金額約500億美元。

(新媒體責編：wb001)